Tanker Construction 261houses. Part

Tanker Construction 261
houses. Particular attention must be paid to any endings in the midship
length of the hull. As the machinery is aft the poop front merits special
attention, and is in fact structurally similar to the bridge front, since its
integrity is essential.
A particular feature of the tanker with its lower freeboard is the requirement
for an access gangway at the level of the first tier of superstructure
between accommodation spaces. This is still often found on vessels with all
accommodation aft, although the regulations would permit a rail or similar
safety arrangement at the deck level. The provision of a gangway in the
latter case is at the owner’s wish, and is an added safety factor at greater
initial cost, requiring additional maintenance. Another feature is the absence
of bulwarks on the main decks, the regulations requiring the provision of
open rails over at least half the length of the wells, which are often awash
in heavy weather.
Floating Production, Storage and Offloading Vessels
Floating production, storage and offloading vessels (FPSOs) and Floating
storage units (FSUs) are now a common feature of offshore oil installations.
A typical FSU is of 100 000 tons deadweight with a storage capacity of
112 000 cubic metres representing 10 days production. Crude oil from a
floating production unit (FPU) is transferred to the FSU where it is loaded
via a submerged turret loading (STL) system. From the FSU the crude oil is
transferred to shore by shuttle tankers, which are loaded by flexible hoses
from the stern of the FSU. An FPSO combines the functions of the FPU
and FSU in a single floating unit.
Many oil tankers have been converted to FPSOs and FSUs but there is
an increasing trend to new design and build contracts for such vessels. The
basic hull construction is similar to that for conventional tankers but there
are arrangements and structural features peculiar to these vessels. The
vessels are moored using a turret system forward which allows the hull to
weathervane into the wind and waves to reduce dynamic loading on the hull
girder. However, because the waves will be coming mainly towards the bow
for the whole of its life the hull girder will experience greater fatigue problems
than would be the case for a conventional tanker. The conventional tanker
carries little in the way of loading on its main deck whereas an FPSO is fitted
with a substantial oil production facility, which can weigh in excess of
20 000 tons. This loading needs to be transferred into the hull structure
which means that vertical structural components are more complex and
substantial than those of a tanker. Further, because both FSUs and FPSOs
are expected to remain on station for their lifetime and withstand arduous
conditions without drydocking, the exposed hull construction is generally
upgraded and strengthened with increased corrosion protection.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อสร้างถัง 261บ้าน ต้องจ่ายความสนใจเฉพาะการลงท้ายใด ๆ ในแบบ midshipความยาวของตัวถัง เป็นเครื่องจักรท้ายหน้าเซ่อบุญพิเศษความสนใจ และในความเป็นจริงโครงสร้างคล้ายหน้าสะพาน ตั้งแต่การความซื่อสัตย์เป็นสิ่งสำคัญคุณลักษณะเฉพาะของถังกับเวปบอร์ดของต่ำคือ ความต้องการสำหรับควบคุมการเข้าถึงในระดับระดับแรกของโครงสร้างระหว่างช่องว่างที่พัก นี้ยังมักพบบนเรือทั้งหมดที่พักท้าย แม้ว่ากฎระเบียบจะอนุญาตให้ ต่อราง หรือคล้ายความปลอดภัยการจัดระดับชั้น ของการควบคุมในการกรณีหลังเป็นที่ต้องการของเจ้า และเป็นปัจจัยความปลอดภัยที่มากขึ้นต้นทุน ต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติม คุณลักษณะอีกอย่างหนึ่งคือ การขาดของป้อมบนดาดฟ้าหลัก กฎระเบียบที่ต้องการเปิดรางน้อยครึ่งช่วงหลุม ซึ่งมักจะเต็มในสภาพอากาศที่หนักการผลิต การจัดเก็บและถ่ายเรือลอยผลิตน้ำ การจัดเก็บ และถ่ายเรือ (FPSOs) และน้ำหน่วยเก็บข้อมูล (FSUs) มีลักษณะทั่วไปของการติดตั้งน้ำมันนอกชายฝั่งในขณะนี้เฮ้ยทั่วไปเป็น 100 000 ตันยาว×กว้าง มีความจุ112 ม. 000 แทนผลิต 10 วัน น้ำมันดิบจากการหน่วยผลิตลอย (FPU) จะโอนย้ายไปเฮ้ยที่โหลดผ่านป้อมจมโหลดระบบ (STL) เฮ้ยน้ำมันดิบเป็นโอนไปฝั่ง โดยรถบรรทุก ที่โหลด โดยท่อยืดหยุ่นจากท้ายเฮ้ย การ FPSO รวม FPUและเฮ้ยในหน่วยลอยเดียวเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากถูกแปลงเป็น FPSOs และ FSUs แต่มีการเพิ่มแนวโน้มการออกแบบใหม่ และสร้างสัญญาเรือดังกล่าว การโครงสร้างตัวถังพื้นฐานความคล้ายกับที่เรือบรรทุกทั่วไปแต่มีมีบริการและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างแปลกตาเรือเหล่านี้ การเรือจอดอยู่โดยใช้ป้อมปืนระบบไปข้างหน้าซึ่งช่วยให้ตัวรถเพื่อweathervane ลมและคลื่นเพื่อลดการโหลดแบบไดนามิกบนตัวถังเห็นท่อนซุง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคลื่นจะมาส่วนใหญ่ต่อคันธนูสำหรับทั้งหมดของชีวิต เห็นท่อนซุงฮัลล์จะพบปัญหาความเมื่อยล้ามากขึ้นกว่าจะเป็นกรณีสำหรับพลรถถังทั่วไป บรรทุกทั่วไปมีน้อยในทางการโหลดบนดาดฟ้าหลักของขณะ FPSO การติดตั้งมีการพบน้ำมันโรงงานผลิต ซึ่งสามารถมีน้ำหนักเกิน20 000 ตัน โหลดนี้ต้องโอนไปเป็นโครงสร้างตัวเรือซึ่งหมายความ ว่า ชิ้นส่วนโครงสร้างแนวตั้งมีความซับซ้อน และพบกว่าของพลรถถัง ต่อไป เพราะทั้ง FSUs และ FPSOsคาดว่าจะยังคงอยู่บนสถานีชีวิต และทนลำบากเงื่อนไข โดย drydocking การก่อสร้างเรือสัมผัสโดยทั่วไปการป้องกันการกัดกร่อนที่เพิ่มเกรด และแข็งแรงด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรือบรรทุกน้ำมัน 261 ก่อสร้าง
บ้าน ความสนใจโดยเฉพาะจะต้องจ่ายให้ตอนจบที่ใด ๆ ในตรงกลาง
ความยาวของลำตัว ในฐานะที่เป็นเครื่องจักรที่มีเรือคุณธรรมหน้าเซ่อพิเศษ
ความสนใจและในความเป็นจริงโครงสร้างคล้ายกับหน้าสะพานตั้งแต่
ความซื่อสัตย์เป็นสิ่งสำคัญ.
คุณลักษณะเฉพาะของเรือบรรทุกน้ำมันที่มีเวปบอร์ดที่ต่ำกว่าของมันคือความต้องการ
สำหรับ Gangway การเข้าถึงในระดับของ ชั้นแรกของการเสริมสร้าง
ช่องว่างระหว่างที่พัก นี้ยังคงเป็นมักจะพบในเรือกับ
ที่พักเรือแม้ว่าระเบียบที่จะอนุญาตให้รถไฟหรือคล้ายกัน
จัดความปลอดภัยในระดับดาดฟ้า ให้ยกเลิกความในทางเดินในส่วน
กรณีหลังเป็นที่ปรารถนาของเจ้าของและเป็นปัจจัยที่เพิ่มความปลอดภัยที่มากขึ้น
ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นต้องบำรุงรักษาเพิ่มเติม คุณสมบัติก็คือการขาด
ป้อมบนดาดฟ้าหลักกฎระเบียบที่กำหนดบทบัญญัติของ
รางเปิดอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของความยาวของหลุมซึ่งมักจะจมอยู่ใต้น้ำ
ในสภาพอากาศที่หนัก.
Floating ผลิตการจัดเก็บและถ่ายเรือ
ลอยผลิตการเก็บรักษาและ เรือระบาย (เรือ FPSO) และลอย
หน่วยจัดเก็บข้อมูล (FSUs) ตอนนี้เป็นลักษณะทั่วไปของการติดตั้งน้ำมันในต่างประเทศ.
ทั่วไปเฮ้ยเป็น 100 000 ตันหนักอึ้งด้วยความจุ
112 000 ลูกบาศก์เมตรคิดเป็น 10 วันผลิต น้ำมันดิบจาก
หน่วยผลิตลอย (FPU) ถูกโอนไปยังเฮ้ยซึ่งจะมีการโหลด
ผ่านจมโหลดป้อมปืน (STL) ระบบ จากเฮ้ยน้ำมันดิบจะถูก
โอนไปยังฝั่งโดยเรือบรรทุกน้ำมันรถรับส่งซึ่งมีการโหลดโดยท่อที่มีความยืดหยุ่น
จากท้ายเฮ้ย FPSO รวมฟังก์ชันการทำงานของ FPU
และเฮ้ยในหน่วยลอยเดียว.
เรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากได้รับการแปลง FPSOs และ FSUs แต่มี
แนวโน้มเพิ่มขึ้นในการออกแบบใหม่และสร้างสัญญาสำหรับเรือดังกล่าว
ก่อสร้างเรือพื้นฐานจะคล้ายกับที่สำหรับเรือบรรทุกธรรมดา แต่มี
การเตรียมและคุณสมบัติที่มีโครงสร้างเฉพาะเรือเหล่านี้
เรือจอดอยู่โดยใช้ระบบป้อมปืนไปข้างหน้าซึ่งจะช่วยให้เรือไปยัง
กังหันเข้าไปในลมและคลื่นเพื่อลดการโหลดแบบไดนามิกบนเรือ
คาน แต่เนื่องจากคลื่นจะมาส่วนใหญ่ต่อคันธนู
สำหรับทั้งชีวิตของคานเรือจะประสบปัญหาความเมื่อยล้ามากขึ้น
เกินกว่าจะเป็นกรณีสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันธรรมดา เรือบรรทุกน้ำมันธรรมดา
ดำเนินการน้อยในทางของการโหลดบนดาดฟ้าหลักของตนขณะที่เรือ FPSO จะติดตั้ง
กับสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตน้ำมันที่สำคัญซึ่งสามารถชั่งน้ำหนักในส่วนที่เกินจาก
20 000 ตัน โหลดนี้จะต้องโอนเข้ามาในโครงสร้างลำตัว
ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบโครงสร้างแนวตั้งที่มีความซับซ้อนมากขึ้นและ
ที่สำคัญกว่าของเรือบรรทุกน้ำมัน นอกจากนี้เนื่องจากทั้งสอง FSUs และเรือ FPSO
ที่คาดว่าจะยังคงอยู่บนสถานีสำหรับชีวิตของพวกเขาและทนต่อความยากลำบาก
เงื่อนไขโดยมิต้อง drydocking การก่อสร้างเรือสัมผัสโดยทั่วไป
ปรับและเสริมสร้างความเข้มแข็งกับการป้องกันการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น