Young men were much more likely tha

Young men were much more likely than young women to report driving after smoking marijuana at least once in the past 2 weeks (15% vs 9%; P 

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชายหนุ่มได้มากยิ่งกว่าหญิงสาวจะรายงานการขับรถหลังจากสูบบุหรี่กัญชาน้อยหนึ่งครั้งในช่วง 2 สัปดาห์ (15% เทียบกับ 9% P < .001). มีผู้ปกครอง 2 ในบ้านปรากฏ ว่าป้องกัน ราคาของการขับขี่หลังจากสูบกัญชาอย่างมีนัยสำคัญสำหรับผู้ตอบรวมกับผู้ปกครอง 1 หรือไม่ในบ้าน เฉลี่ยผู้ปกครองศึกษา (หรือกันยายน), บนมืออื่น ๆ ไม่ได้ไม่เกี่ยวข้องกับการขับรถหลังจากสูบบุหรี่กัญชา การแข่งขัน/เชื้อชาติไม่ได้ไม่เกี่ยวข้องกับ bivariately อย่างมีนัยสำคัญ (ไม่ได้ปรับ); อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบตัวแปรพหุ นักเรียนอเมริกันแอฟริกันได้มากยิ่งกว่านักเรียนสีขาวในการรายงานปัญหานี้ (การปรับปรุง หรือ [อ้อ] = 1.8 P < .01). ราคาของการขับรถหลังจากใช้กัญชาได้ไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญตามภูมิภาคหรือประชากรความหนาแน่น ปัจจัยทางประชากร โดยรวมไม่มากขอเกี่ยวข้องกับการขับรถหลังจากกัญชา บ่งชี้ว่า ลักษณะการทำงานค่อนข้างแพร่หลายทั่วทั้งสังคมโดยคมชัด กับปัจจัยทางประชากร สาเหตุได้ขอเกี่ยวข้องกับการขับรถหลังจากใช้กัญชา เกรด การหนีเรียน เย็นออก ความมุ่งมั่นทางศาสนา ชั่วโมงทำงาน และไมล์ที่ขับเคลื่อนทั้งหมดมีสำคัญ ORs ไม่ได้ปรับ มีความสัมพันธ์ในทิศทางที่จะคาดหวังกับพฤติกรรม deviant หรือมีความเสี่ยง ส่วนใหญ่ของสมาคมที่ยังคงสำคัญในการวิเคราะห์แบบตัวแปรพหุ ยกเว้นชั่วโมงทำงานต่อสัปดาห์ ซึ่งได้กลายเป็น nonsignificantความสัมพันธ์ระหว่างประชากร และปัจจัยที่วิถีชีวิตและขับรถหลังจากดื่มหนักได้โดยทั่วไปคล้ายกับการขับขี่หลังจากกัญชาใช้ ยกเว้นเป็นอ้อสำหรับชาวอเมริกันแอฟริกันถูกไม่สำคัญ นั่นคือ นักศึกษาชาวอเมริกันแอฟริกันได้มากยิ่งกว่านักเรียนสีขาวรายงานขับหลัง จากสูบกัญชา แต่ไม่มีเครื่องดื่มอย่าง น้อย 5 สมาคมศาสนามั่นและคะแนนเฉลี่ยในทิศทางเดียวกันกับการขับรถหลังจากใช้กัญชาและดื่มหนัก แต่ก็แข็งแกร่งอย่างเห็นได้ชัดสำหรับกัญชา ความสัมพันธ์ของการขับขี่หลังจากใช้ยาเสพติดผิดกฎหมายอื่น ๆ ได้โดยทั่วไปคล้ายในรูปแบบกับการขับขี่หลังจากสูบกัญชา ถึงแม้ว่า มีน้อยกว่า AORs ถึงนัยสำคัญทางสถิติ (ข้อมูลไม่แสดง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชายหนุ่มมีแนวโน้มมากขึ้นกว่าหญิงสาวที่จะรายงานการขับรถหลังจากที่สูบกัญชาอย่างน้อยหนึ่งครั้งในรอบ 2 สัปดาห์ (15% เทียบกับ 9%; p <0.001) มี 2 พ่อแม่ผู้ปกครองในบ้านที่ดูเหมือนจะเป็นป้องกันที่มีอัตราของการขับรถหลังจากการสูบกัญชาอย่างมีนัยสำคัญที่สูงขึ้นสำหรับผู้ตอบแบบสอบถามที่มี 1 หรือผู้ปกครองที่ไม่มีในบ้าน ศึกษาของผู้ปกครองเฉลี่ย (หรือกันยายน) ในมืออื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขับรถหลังจากการสูบกัญชา เชื้อชาติ / ยังไม่มีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญ bivariately (เท็มเพลต); อย่างไรก็ตามในรูปแบบหลายตัวแปรที่นักเรียนชาวอเมริกันแอฟริกันอย่างมีนัยสำคัญจะมีโอกาสมากกว่านักเรียนสีขาวเพื่อรายงานพฤติกรรมนี้ (adjusted OR [AOR] = 1.8; p <0.01) อัตราของการขับรถหลังการใช้กัญชาไม่ผันผวนมากตามภูมิภาคหรือความหนาแน่นของประชากร โดยรวมปัจจัยทางประชากรที่ไม่ได้เกี่ยวข้องอย่างมากกับการขับรถหลังจากกัญชาแสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมค่อนข้างแพร่หลายไปทั่วสังคม. ในทางตรงกันข้ามกับปัจจัยทางด้านประชากรศาสตร์ปัจจัยการดำเนินชีวิตมีความสัมพันธ์อย่างมากกับการขับรถหลังจากใช้กัญชา เกรด, การละทิ้งหน้าที่เย็นจากความมุ่งมั่นทางศาสนาชั่วโมงการทำงานและขับเคลื่อนไมล์ทั้งหมดมี ORs เท็มเพลตที่มีความสำคัญกับสมาคมในทิศทางที่คาดว่าจะมีพฤติกรรมเบี่ยงเบนหรือมีความเสี่ยง ส่วนใหญ่ของสมาคมยังคงอยู่อย่างมีนัยสำคัญในการวิเคราะห์หลายตัวแปรที่มีข้อยกเว้นของชั่วโมงทำงานต่อสัปดาห์ซึ่งกลายเป็นนัยสำคัญ. สมาคมระหว่างปัจจัยทางประชากรและการดำเนินชีวิตและการขับรถหลังจากดื่มหนักโดยทั่วไปคล้ายกับที่สำหรับการขับรถหลังการใช้กัญชา ข้อยกเว้นหนึ่งคือการที่ AOR สำหรับชาวอเมริกันแอฟริกันไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญ ว่ามีนักเรียนชาวอเมริกันแอฟริกันอย่างมีนัยสำคัญมีโอกาสมากขึ้นกว่านักเรียนสีขาวที่จะรายงานการขับรถหลังจากที่สูบบุหรี่กัญชา แต่ไม่หลังจากที่มีเครื่องดื่ม 5 หรือมากกว่า สมาคมสำหรับความมุ่งมั่นทางศาสนาและเกรดเฉลี่ยอยู่ในทิศทางเดียวกันสำหรับการขับรถหลังจากการใช้งานทั้งกัญชาและดื่มหนัก แต่ก็เห็นได้ชัดมากขึ้นสำหรับกัญชา สมาคมสำหรับการขับรถหลังจากที่ใช้ยาเสพติดอื่น ๆ ที่คล้ายกันโดยทั่วไปในรูปแบบให้กับผู้ที่ขับรถหลังจากที่สูบบุหรี่กัญชาแม้ว่า AORs น้อยถึงนัยสำคัญทางสถิติ (ไม่ได้แสดงข้อมูล)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชายหนุ่มถูกมาก กว่าหญิงสาวจะรายงานขับรถหลังจากสูบกัญชาอย่างน้อยหนึ่งครั้งในรอบ 2 สัปดาห์ ( 15 % ต่อ   9 % ; p < . 001 ) มี 2 พ่อแม่ในบ้าน ปรากฏเป็น ป้องกัน ด้วยอัตราขับรถหลังจากสูบกัญชาสูงขึ้น กลุ่มตัวอย่างที่ 1 หรือไม่ พ่อแม่ในบ้าน การศึกษาโดยเฉลี่ย ( หรือ ก.ย. ) ในมืออื่น ๆไม่ได้เกี่ยวข้องกับการขับรถหลังจากสูบบุหรี่กัญชา เชื้อชาติ / ชาติพันธุ์ยังไม่ได้มีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ bivariately ( ยังคง ) อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบหลายตัวแปร นักศึกษาชาวอเมริกันมีแนวโน้มมากขึ้นกว่านักเรียนสีขาวเพื่อรายงานพฤติกรรมนี้ ( ปรับหรือ [ อ ]   =   1.8    ; P < . 01 )อัตราการขับรถ หลังจากการใช้กัญชาไม่แตกต่างกันอย่างมากตามภูมิภาคหรือความหนาแน่นของประชากร โดยรวมแล้ว ปัจจัยส่วนบุคคล ไม่ขอมากที่เกี่ยวข้องกับการขับรถหลังกัญชา ระบุว่า พฤติกรรมที่ค่อนข้างแพร่หลายทั่วทั้งสังคม

โดยคมชัดกับปัจจัยด้านประชากร ปัจจัยวิถีชีวิตได้เกี่ยวข้องอย่างมากกับขับหลังการใช้กัญชา หนีเรียน , เกรดดีต่อศาสนา ชั่วโมงทำงาน และไมล์ขับเคลื่อนทั้งหมด มีประตูยังคงสำคัญกับสมาคมในทิศทางที่คาดว่าจะเป็นปัญหา หรือมีพฤติกรรมเสี่ยง ส่วนใหญ่ของสมาคมยังคงสำคัญในการวิเคราะห์หลายตัวแปรด้วยข้อยกเว้นของชั่วโมงทำงานต่อสัปดาห์ ซึ่งกลายเป็น

ครั้งสุดท้ายความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยทางประชากรและวิถีชีวิตและขับรถหลังจากดื่มหนักโดยทั่วไปคล้ายกับการขับรถหลังจากการใช้กัญชา หนึ่งข้อยกเว้นที่ aor สำหรับแอฟริกาอเมริกันอย่างมีนัยสำคัญ นั่นคือ นักศึกษาชาวอเมริกันอย่างมีนัยสำคัญมีแนวโน้มสูงกว่าขาวรายงานขับรถหลังจากสูบกัญชา แต่หลังจาก 5 หรือมากกว่าเครื่องดื่มสมาคมสำหรับความมุ่งมั่นทางศาสนาและเกรดเฉลี่ยอยู่ในทิศทางเดียวกัน สำหรับการขับรถ หลังทั้งคู่ใช้กัญชาและดื่มหนัก แต่เอกลักษณ์ที่แข็งแกร่งสำหรับกัญชา สมาคมสำหรับการขับรถ หลังจากการใช้ยาที่ผิดกฎหมายอื่น ๆที่คล้ายกันโดยทั่วไปในรูปแบบของผู้ที่ขับรถหลังจากสูบบุหรี่กัญชาแม้ว่าจำนวน aors เข้าถึงสถิติ ( ข้อมูลไม่แสดง )