Nevertheless, the previous studies

Nevertheless, the previous studies do show a number of
consistent themes. All of the studies reviewed found that
there was a significant demand response to changes in
air travel prices. This indicates that any policy action that
results in higher air travel prices (e.g. passenger taxes,
increased landing fees) will result in a decline in demand.
Critically, however, the extent of that decline will depend
on a number of factors:
• Business vs. Leisure Passengers. In general, all else
being equal, business travellers are less sensitive to
price changes (less elastic) than leisure travellers.
Business travellers generally have less flexibility to
postpone or cancel their travel than leisure travellers.
• Short-Haul vs. Long-Haul Travel. Price elasticities on
short-haul routes were generally higher than on longhaul
routes. In part, this reflects the opportunity for
inter-modal substitution on short-haul routes.
• Airline vs. Market vs. National Elasticities. Some of
the studies supported the concept that the demand
elasticity faced by an individual airline is higher than
that faced by the whole market.
• Income Elasticities. Including income as an explanatory
variable of demand isolates the effects of a shift along
the demand curve (caused by a change in air travel
price) from the effect of a shift of the whole demand
curve (caused by a change in incomes or GDP)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามการศึกษาก่อนหน้านี้ทำแสดงจำนวนของรูปแบบที่สอดคล้องกัน ทั้งหมดของการศึกษาทบทวนพบว่ามีการตอบสนองความต้องการอย่างมีนัยสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงในราคาการเดินทางทางอากาศ นี้แสดงให้เห็นว่าการดำเนินนโยบายใด ๆ ที่ส่งผลให้ราคาการเดินทางทางอากาศที่สูงขึ้น(เช่นภาษีผู้โดยสารค่าธรรมเนียมลงจอดที่เพิ่มขึ้น) จะมีผลในการลดลงของความต้องการ. ฉกรรจ์ แต่ขอบเขตของการลดลงที่จะขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัย: •ธุรกิจครับ . สันทนาการผู้โดยสาร โดยทั่วไปทุกคนเหมือนกันนักธุรกิจน้อยมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของราคา(ยืดหยุ่นน้อยกว่า) นักท่องเที่ยว. เดินทางมาทำธุรกิจโดยทั่วไปมีความยืดหยุ่นน้อยที่จะเลื่อนหรือยกเลิกการเดินทางของพวกเขามากกว่านักท่องเที่ยว. •ระยะสั้นเมื่อเทียบกับการเดินทางระยะไกล . ความยืดหยุ่นราคาเส้นทางระยะไกลโดยทั่วไปสูงกว่า longhaul เส้นทาง ในส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงโอกาสในการทดแทนระหว่างกิริยาในเส้นทางระยะไกล. •สายการบินเมื่อเทียบกับตลาดแห่งชาติกับความยืดหยุ่น บางส่วนของการศึกษาได้รับการสนับสนุนแนวคิดที่ความต้องการความยืดหยุ่นที่ต้องเผชิญกับสายการบินของแต่ละบุคคลจะสูงกว่าที่ต้องเผชิญกับตลาดทั้ง. •รายได้ยืดหยุ่น รวมทั้งรายได้อธิบายในฐานะที่เป็นตัวแปรของความต้องการแยกผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงไปตามเส้นอุปสงค์(ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในการเดินทางทางอากาศราคา) จากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงของความต้องการทั้งเส้นโค้ง(ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้หรือจีดีพี)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม การศึกษาก่อนหน้านี้แสดงหมายเลขของ
รูปแบบที่สอดคล้องกัน ทั้งหมดของการศึกษา ตรวจสอบพบว่ามีการตอบสนองความต้องการที่สำคัญ

ราคาเปลี่ยนแปลงการเดินทางทางอากาศ นี้บ่งชี้ว่า การกระทำใด ๆ นโยบายที่
ผลสูงกว่าการเดินทางทางอากาศราคา ( เช่น ภาษี ค่าธรรมเนียมลงจอดผู้โดยสาร
เพิ่มขึ้น ) จะส่งผลให้อุปสงค์ลดลง .
อย่างยิ่ง อย่างไรก็ตามขอบเขตของการปฏิเสธจะขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัย :
กับ
ธุรกิจ - และพักผ่อนของผู้โดยสาร โดยทั่วไปทุกคนอื่น
เท่าเทียมกัน ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจมีความไวน้อย

ราคาเปลี่ยนแปลง ( ยืดหยุ่นได้น้อย ) กว่านักท่องเที่ยว .
ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจโดยทั่วไปจะมีความยืดหยุ่นน้อยลง

เลื่อนหรือยกเลิกการเดินทางของพวกเขามากกว่านักท่องเที่ยว .
- สั้นลากกับการท่องเที่ยวในระยะยาวราคา ความยืดหยุ่นใน
เส้นทางสั้นลากโดยทั่วไปสูงกว่าบนเส้นทาง longhaul

ในส่วนนี้สะท้อนให้เห็นถึงโอกาสในการเป็นกิริยาช่วยในเส้นทางสั้น
อินเตอร์ลาก .
- สายการบินกับตลาดและความยืดหยุ่นแห่งชาติ บางการศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดว่า

มีความต้องการประสบโดยสายการบินบุคคลสูงกว่า
ที่เผชิญ โดยตลาดรวม
- รายได้ค่า .รวมทั้งรายได้เป็นตัวแปรที่อธิบาย
ความต้องการแยกผลของการเปลี่ยนแปลงตาม
เส้นอุปสงค์ ( ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในราคาท่องเที่ยว
อากาศ ) จากผลของการเปลี่ยนแปลงของเส้นอุปสงค์
ทั้งหมด ( ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงในรายได้ หรือ GDP )