There can be many participants invo

There can be many participants involved in the packaging and transport of dangerous goods before they are loaded onto a ship, including supplier, road or rail carrier, freight consolidator, and stevedore. The safety of the marine transport operation depends on the reliable and conscientious performance of these participants. Wang and Foinikis (2001), in their formal safety assessment of container ships, observed that shore error accounts for a high percent- age of all major loss incidents. Darbra and Casal’s (2004) study of major accidents involving hazardous materials at port facilities found impact to be a predominant cause, including ship/land, ship/ship, and land vehicle collisions. This observation was based on data for accidents that occurred during transport, processing and storage of hazardous substances. A study specifically focused on releases of containerized dangerous goods during sea transport was not found in the literature.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สามารถมีผู้เข้าร่วมจำนวนมากเกี่ยวข้องกับบรรจุภัณฑ์และขนส่งสินค้าอันตรายก่อนที่จะโหลดลงเรือ รวมทั้ง ถนน หรือรถไฟบริษัทขนส่ง consolidator ค่าขนส่ง ผู้ผลิต และ stevedore ความปลอดภัยของการขนส่งทางทะเลขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของคนเหล่านี้เชื่อถือได้ และขยันขันแข็ง วังและ Foinikis (2001), ในการประเมินความปลอดภัยทางเรือคอนเทนเนอร์ สังเกตว่า ข้อผิดพลาดฝั่งบัญชีสำหรับสูงร้อยละอายุของเหตุการณ์เสียทั้งหมด วิชาสำคัญอุบัติเหตุอันตรายที่ท่าเรือ Darbra และของคู่ (2004) พบผลกระทบจะ เป็นสาเหตุที่เด่น รวมทั้งเรือ/ที่ดิน เรือ/เรือ และที่ดินยานพาหนะชน ข้อสังเกตนี้อิงข้อมูลอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง การประมวลผล และเก็บสารอันตราย ไม่พบการศึกษาที่เน้นเฉพาะในรุ่นของสินค้าที่เป็นอันตรายลงในระหว่างการขนส่งทางทะเลในวรรณคดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สามารถมีได้เข้าร่วมจำนวนมากที่เกี่ยวข้องในการบรรจุภัณฑ์และการขนส่งสินค้าอันตรายก่อนที่พวกเขาจะถูกโหลดลงเรือรวมถึงผู้จัดจำหน่าย, ถนนหรือผู้ให้บริการรถไฟ consolidator การขนส่งสินค้าและกรรมกร ความปลอดภัยของการดำเนินการขนส่งทางน้ำที่ขึ้นอยู่กับผลการดำเนินงานที่เชื่อถือได้และมโนธรรมของผู้เข้าร่วมเหล่านี้ วังและ Foinikis (2001) ในการประเมินความปลอดภัยของพวกเขาอย่างเป็นทางการของเรือคอนเทนเนอร์ตั้งข้อสังเกตว่าบัญชีผิดพลาดฝั่งสำหรับอายุเปอร์เซ็นต์สูงของเหตุการณ์การสูญเสียที่สำคัญทั้งหมด Darbra และ Casal ของ (2004) การศึกษาของการเกิดอุบัติเหตุที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับวัสดุที่เป็นอันตรายที่ท่าเรือพบผลกระทบที่จะเป็นสาเหตุที่โดดเด่นรวมทั้งเรือ / ที่ดินเรือ / เรือและรถชนที่ดิน ข้อสังเกตนี้ก็ขึ้นอยู่กับข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในระหว่างการขนส่ง, การประมวลผลและการจัดเก็บสารที่เป็นอันตราย การศึกษาเน้นเฉพาะในรุ่นของสินค้าอันตราย containerized ในระหว่างการขนส่งทางทะเลไม่พบในวรรณคดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สามารถมีผู้เข้าร่วมหลายที่เกี่ยวข้องในบรรจุภัณฑ์และการขนส่งสินค้าอันตรายก่อนที่พวกเขาจะถูกโหลดลงในเรือ รวมถึงซัพพลายเออร์ , ถนนหรือรถไฟขนส่ง consolidator , เรือ , การขนส่งสินค้าและ . ความปลอดภัยของการขนส่งทางทะเลผ่าตัดขึ้นอยู่กับการทำงานที่เชื่อถือได้และมโนธรรมของคนเหล่านี้ วังและ foinikis ( 2001 ) ในการประเมินความปลอดภัยอย่างเป็นทางการของเรือคอนเทนเนอร์ของพวกเขาสังเกตว่าข้อผิดพลาดฝั่งบัญชีสำหรับเปอร์เซ็นต์สูง - อายุของสีหราชเหตุการณ์ และ darbra casal ( 2547 ) ศึกษาหลักของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับวัตถุอันตราย ที่ท่าเรือเจอผลกระทบเป็นเหตุเด่น รวมทั้งเรือ / เรือ / เรือที่ดิน และการชนรถที่ดิน การตรวจสอบจากข้อมูลอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในระหว่างการขนส่ง การประมวลผล และการจัดเก็บวัตถุอันตราย การศึกษาที่เน้นเฉพาะในรุ่นของสินค้าในระหว่างการขนส่งทางทะเล containerized อันตรายไม่พบในวรรณคดี