The changes in truck configuration

The changes in truck configuration and expansion of the highway network resulting
from World War II brought pavement performance to the forefront again. In 1949, the
Council of State Governments held a meeting in Columbus, Ohio. At this meeting,
highway officials decided there was a “need for more factual data concerning the effects
of axle loads of various magnitudes on pavements.” The effort to advance the science of
pavement design was led by the American Association of State Highway Officials
(AASHO, which later became AASHTO). The regional AASHO associations decided
to construct test pavements in each region. The first of these test roads was constructed
by the Southeastern AASHO states. Named Road Test One, two test loops were constructed
in 1950 near La Plata, Maryland, each loop containing two 12-ft-wide (3.7-m)
pavement lanes. All sections constructed were concrete with a pavement thickness of
7 in (178 mm) thickening to 9 in (229 mm) at the edge of the pavement. Each lane of a
loop carried only one loading and axle configuration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเปลี่ยนแปลงในโครงรถและการขยายผลเครือข่ายทางหลวงจากสงครามโลกครั้งที่สองนำผิวประสิทธิภาพรวดเร็วอีกครั้ง ใน 1949 การคณะรัฐบาลรัฐจัดประชุมในโคลัมบัส โอไฮโอ ที่ประชุมเจ้าหน้าที่ทางหลวงตัดสินใจที่ถูกต้อง"สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเรื่องเกี่ยวกับผลกระทบมีของเพลาโหลด magnitudes ต่าง ๆ บนทางเท้า" ความพยายามในการก้าวหน้าวิทยาศาสตร์ของนำ โดยอเมริกันสมาคมของรัฐทางหลวงเจ้าหน้าที่ออกแบบถนน(AASHO ซึ่งภายหลังกลายเป็น AASHTO) สมาคม AASHO ภูมิภาคที่ตัดสินใจสร้างทางเท้าการทดสอบในแต่ละภูมิภาค ต้องทดสอบถนนถูกสร้างขึ้นโดยอเมริกา AASHO ตะวันออกเฉียงใต้ ชื่อหนึ่งถนนทดสอบ ทดสอบวนรอบที่สองถูกสร้างในปี 1950 ใกล้ลาปลาตา แมริแลนด์ แต่ละวงประกอบด้วยสอง 12 ฟุตกว้าง (3.7 m)ถนนหนทางของถนน สร้างทุกส่วนคอนกรีต มีความหนาของผิว7 ใน (178 มิลลิเมตร) หนาถึง 9 ใน (229 mm) ที่ขอบของช่วงนั้น แต่ละช่องทางของการวงดำเนินการกำหนดค่าเพลาและโหลดที่เดียวเท่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงในการกำหนดค่ารถและการขยายตัวของเครือข่ายทางหลวงที่เกิดจากสงครามโลกครั้งที่สองนำผลการดำเนินงานทางเดินไปแถวหน้าอีกครั้ง ในปี 1949
ที่สภารัฐบาลรัฐจัดประชุมในโคลัมบัสโอไฮโอ ในการประชุมครั้งนี้เจ้าหน้าที่ทางหลวงตัดสินใจที่มี"ความจำเป็นในการข้อมูลจริงมากขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบของการโหลดเพลาของขนาดต่างๆบนทางเท้า." ความพยายามที่จะก้าวไปสู่วิทยาศาสตร์ของการออกแบบทางเดินที่นำโดยสมาคมอเมริกันของเจ้าหน้าที่รัฐทางหลวง(AASHO ซึ่งต่อมากลาย AASHTO) สมาคม AASHO ภูมิภาคตัดสินใจที่จะสร้างทางเท้าการทดสอบในแต่ละภูมิภาค ครั้งแรกของเหล่าถนนทดสอบที่สร้างขึ้นโดยรัฐ AASHO ตะวันออกเฉียงใต้ ทดสอบถนนชื่อเป็นหนึ่งในสองลูปการทดสอบที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1950 ใกล้กับ La Plata, แมรี่แลนด์แต่ละวงที่มีสอง 12 ฟุตกว้าง (3.7 เมตร) ถนนทางเท้า ทุกส่วนสร้างเป็นคอนกรีตที่มีความหนาของทางเท้า7 (178 มิลลิเมตร) ความหนาถึง 9 ใน (229 มิลลิเมตร) ที่ขอบของทางเท้า ช่องทางของแต่ละวงดำเนินการเพียงคนเดียวในการโหลดและการกำหนดค่าเพลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเปลี่ยนแปลงในการตั้งค่ารถบรรทุกและการขยายตัวของเครือข่ายทางหลวงที่เกิด
จากสงครามโลกครั้งที่สองนำประสิทธิภาพทางเดินไปแถวหน้าอีกครั้ง ในปี 1949
รัฐบาลแห่งรัฐจัดประชุมในโคลัมบัส , โอไฮโอ ในการประชุมนี้
เจ้าหน้าที่ทางหลวงตัดสินใจนั่นคือ " ต้องการข้อมูลข้อเท็จจริงเพิ่มเติมเกี่ยวกับผล
ของเพลาโหลดขนาดต่าง ๆ บนฟุตบาท" ความพยายามที่จะก้าวหน้าวิทยาศาสตร์
ออกแบบตาม นำโดยสมาคมอเมริกันของทางหลวงของรัฐเจ้าหน้าที่
( aasho ซึ่งต่อมากลายเป็น AASHTO ) สมาคม aasho ภูมิภาคตัดสินใจ
สร้างผิวจราจรแบบทดสอบในแต่ละภูมิภาค ครั้งแรกของเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยถนนทดสอบ
aasho Southeastern สหรัฐอเมริกา . ชื่อถนนที่ทดสอบ หนึ่ง สอง ทดสอบลูปขึ้น
ในปี 1950 ใกล้ La Plata ,แมรี่แลนด์ แต่ละวงประกอบด้วยสอง 12 ฟุตกว้าง ( 3.7-m )
ทางเท้าถนน ทุกส่วนสร้างเป็นคอนกรีตที่มีความหนาของพื้น
7 ( 178 mm ) หนา 9 ( 229 มม. ) ที่ขอบของทางเดิน แต่ละช่องทางของ
ห่วงแบกคนเดียวโหลดและปรับแต่งเพลา