Table 1 shows the number of cyclist

Table 1 shows the number of cyclists observed riding on
St. Claude Avenue during both weekdays and weekends,
before and after the bike lanes were striped. There was
an increase in the mean number of cyclists observed per
day from pre- to post-installation (90.0 versus 142.5,
respectively; P < .001).
There was a 133% increase in the average daily
number of women riders observed in the street (12.6
versus 29.4; P < .001) and a 44% increase in the average number of male riders observed (77 versus 111.2; P
< .001). There were very few children observed at both
times.
Table 1 also shows the proportion of cyclists riding
with and against traffi on the street, as well as whether
they are riding on the street or sidewalk before and after
the bike lanes were installed. The proportion of cyclists
riding with traffi increased (73.3% versus 81.8%; P <
.001). The proportion of cyclists riding on the sidewalk
did not change after the intervention (P = .90).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตารางที่ 1 แสดงจำนวน cyclists สังเกตบนอเวนิวเซนต์โคลดระหว่างวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ก่อน และ หลังขี่จักรยานถนนหนทางมีลาย มีการเพิ่มจำนวน cyclists สังเกตต่อหมายถึงวันจากก่อนไปหลังการติดตั้ง (90.0 กับ 142.5ตามลำดับ P < .001).มีการเพิ่มขึ้น 133% ในทุกวันโดยเฉลี่ยจำนวนของผู้หญิงที่พบผู้ขับขี่ในถนน (12.6เมื่อเทียบกับ 29.4 P < .001) และ 44% เพิ่มขึ้นในจำนวนเฉลี่ยของชายผู้ขับขี่สังเกต (77 กับ 111.2 P< .001). มีเด็กน้อยที่สังเกตที่ทั้งสองครั้งตารางที่ 1 แสดงสัดส่วนของ cyclists ขี่ด้วย และ traffi บนถนน และว่าพวกเขาจะขี่บนถนนหรือสารพัดก่อน และหลังถนนหนทางจักรยานมีการติดตั้ง สัดส่วนของ cyclistsขี่กับ traffi เพิ่มขึ้น (73.3% เมื่อเทียบกับ 81.8% P <.001). สัดส่วนของ cyclists บนสารพัดไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากการแทรกแซง (P =.90).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 1
แสดงจำนวนของนักปั่นจักรยานสังเกตขี่เซนต์
คลอดด์อเวนิวในช่วงทั้งวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ก่อนและหลังเลนจักรยานที่ถูกลาย มีการเพิ่มขึ้นในจำนวนเฉลี่ยของนักปั่นจักรยานสังเกตต่อวันตั้งแต่ก่อนการติดตั้งโพสต์(90.0 เมื่อเทียบกับ 142.5, ตามลำดับ; p <0.001). มีการเพิ่มขึ้น 133% ในช่วงเฉลี่ยต่อวันจำนวนของผู้หญิงที่ผู้ขับขี่พบในถนน (12.6 เมื่อเทียบกับ 29.4; p <0.001) และเพิ่มขึ้น 44% ในจำนวนเฉลี่ยของผู้ขับขี่สังเกตเห็นชาย (77 เมื่อเทียบกับ 111.2; P <0.001) มีเด็กน้อยมากสังเกตเห็นทั้งสองครั้ง. ตารางที่ 1 ยังแสดงให้เห็นสัดส่วนของนักปั่นจักรยานขี่ด้วยและต่อต้านtraffi บนถนนเช่นเดียวกับว่าพวกเขาจะขี่บนถนนหรือทางเท้าก่อนและหลังเลนจักรยานที่ถูกติดตั้ง สัดส่วนของนักปั่นจักรยานขี่กับ traffi เพิ่มขึ้น (73.3% เมื่อเทียบกับ 81.8%; p <0.001) สัดส่วนของนักปั่นจักรยานขี่บนทางเท้าที่ไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากการแทรกแซง (P = 0.90)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 1 แสดงจำนวนของนักปั่นจักรยานและขี่บนถนน ทั้งในระหว่างวันธรรมดา
เซนต์เคลาด์และวันหยุดสุดสัปดาห์ ,
ก่อนและหลังเลนจักรยานเป็นลาย มี
เพิ่มขึ้นในหมายถึงจำนวนของนักปั่นจักรยานสังเกตต่อวัน
ก่อนจะโพสต์การติดตั้ง ( คิดเทียบกับ 142.5
, ตามลำดับ ; p < . 001 )
มีเพิ่มเป็น 133 % ในจํานวนทุกวัน
เฉลี่ยผู้หญิงผู้ขับขี่พบว่าในถนน ( 12เมื่อเทียบกับใน 6
; p < . 001 ) และ 44 % เพิ่มขึ้นในค่าเฉลี่ยของจำนวนผู้ขับขี่ผู้สังเกต ( 77 เมื่อเทียบกับ 111.2
; p < . 001 ) มีคนน้อยมากที่ทั้งคู่

2 ครั้ง ตารางที่ 1 แสดงสัดส่วนของนักปั่นขี่
ที่ต่อสู้กับ traffi บนถนน รวมทั้งไม่ว่า
พวกเขาขี่บนถนนหรือทางเท้า ก่อนและหลัง
เลนจักรยานถูกติดตั้งสัดส่วนของนักปั่นจักรยาน
ขี่กับ traffi เพิ่มขึ้น 29 % เมื่อเทียบกับ 81.8 %
; p < . 001 ) สัดส่วนของนักปั่นขี่บนทางเท้า
ไม่ได้เปลี่ยนหลังการทดลอง ( p = . 90 )