This paper attempts to provide data

This paper attempts to provide data support and practical guidance for building low-carbon ports. Shanghai port, the largest scale and highest reputation port in China, has been chosen as a case for empirical study. This paper is divided into six parts. The first part is introduction. It introduces the background, methodology and objective of the paper. The second part includes literature review and background of low carbon ports in China. The third part is CO2 emission of multimodal transport. It introduces the method to calculate CO2 emissions of transportation and estimates the CO2 emissions of the three multimodal transport modes, road-sea, rail-sea and river-sea transport. Then, it compares the structure of multimodal transport system of seaports between China and Europe. The fourth part is empirical study of low carbon port based on the case of Shanghai port. In this part, it compares the three types of multimodal transport of Shanghai port in CO2 emissions and energy inputs. It also analyzes the
Carbon taxes on the three types of multimodal transport in Shanghai port. The fifth part is strategies to further develop multimodal transport of low-carbon ports in China. with the problems mentioned in part three and four, according to the differences of transportation networks in China coastal provinces, it employs Cluster analysis and proposes different suggestion and polices for long-term development of low-carbon port container multimodal transport in southern and northern seaports. Finally , the sixth part is the conclusion

2.literature review and background of low carbon in china
1.literature review
Although there is little research on the low-carbon ports container multimodal transport, there are considerable amount researches on green port and low-carbon economy. In the side of green port performance, the researches focus on the empirical analysis of green port abroad and in China. The major achievement is the establishment of evaluation index system of green port by using DEA. About the low-carbon economy, the urgency, necessity and feasibility of developing low-carbon economy in China has been explained and analyzed completely.
With the development of low-carbon economy , the researches on low-carbon industry are also increasing . The need of developing low-carbon agriculture was put forward firstly. However , in the literature review , previous studies have rarely involved the theoretical support of low-carbon port development , more particularly the lack of quantitative research methods . For the few typical research achievement, the fifth generation port was considered to be low-carbon port, which marked the development of low-carbon ports has to be given. And the professional research on the way of energy saving proposed that China required both sides of energy conservation and technological innovation to develop low-carbon economy. The CNECCO modal has been constructed based on energy , using the system mechanics to simulate energy metabolism in various economic sector. Besides, the relationship between each region carbon emissions, economic development, industrial structure and energy efficiency has been analyzed in quantitative method , using the panel data of 30 Chinese provinces from 1995 to 2005. It showed that there was an inverted U-curve trend between carbon emissions and economic development but a U-curve relationship between carbon emissions and energy consumption intensity
In the side of low-carbon development of multimodal transport, studies concentrate on the container rail-sea transport. The importance and necessity of rail-sea transportation to the development of low carbon ports has been explained through empirical analysis.
2. Backgrounds of Low carbon in China
In “ UK Energy White Paper ” (2003), the low-carbon is firstly defined as getting more economic output through, less natural resource consumption and less pollution. In August 2009 , titles “ Chinese Energy Technology Roadmap Until 2050”,the Chinese Academy of Sciences on the“low-carbon economy” is defined as : low-carbon economy is an economy modal that is based on the low power consumption, low pollution , low emission. The substance of low-carbon economy is efficient use of energy , development of clean energy , the pursuit of green GDP. The core is the technology innovation of energy and emission reduction, industrial structure and institutional innovation and the fundamental change of the conception of human survival.
However, the economic development of China is still at the heavy-industry-led phase of high carbon intensity in the backdrop of urbanization and industrialization. The energy endowment in China is mainly coal of high carbon intensity which brings about serious waste of energy and environmental pollution, and , therefore , is under heavy stresses of reducing the emission of CO2. According to the data of the World Bank , Energy











Conclusion
Lower CO2 emissions of the multimodal transport in Chinese ports definitely contributes to the achievement of low-carbon economy development in China as a whole. Recent years, considerable a whole . Recent years ,considerable amount researches focus on how to achieve low-carbon development in port and transportation industry . However ,most of them are theoretical supports ,there is very little quantitative study concentrating on the CO2 emissions and energy consumptions of multimodal transport in port industry. Besides, only a few researches compare the three types of multimodal transport in CO2 emissions and energy consumptions. There is hardly any research quantifies the relationship between CO2 emission reduction and the ratio of multimodal transport.
This paper attempts to provide data support and practical guidance for the low-carbon development of multimodal transport in building low-carbon ports and contribute any value for other experts to make further research on low-carbon port multimodal transport in China. Firstly, the present study quantifies CO2 emissions and energy consumptions of different transport mode. This paper makes a pairwise comparison between roadway/railway ,roadway/waterway and railway/waterway in terms of CO2 emissions, energy consumption and carbon taxes.Secomdly , the current study quantifies the relationship between CO2 emission reduction and the ratio of multimodal transport. Thirdly , considering the differences which are caused by natural factors in the transportation networks structure between northern and southern China, this paper employs Cluster Analysis to propose suggestions for the development of multimodal transport in northern and southern China. this is vital for Chinese ports to choose appropriate multimodal transport mode to reduce CO2 emissions and energy consumption, However, the existing researches do not take into account the differences in the structure of north-south traffic networks.
Trough estimation on energy consumptions, CO2 emissions and carbon taxes of different mode of transportation, the results show that railway-sea transportation mostly contributes to the low-carbon ports development ; while road-sea transportation has the largest energy consumptions and CO2 emissions. Based on the findings and the Cluster Analysis results, we propose suggestions for the selection of container multimodal transport modes of Chinese seaports,
Certainly our research still has many limitations . Firstly, the certain ratio of each transport mode of Chinese coastal provinces is not put forward. Secondly, the data used in this study did not include the analysis of origin/destination of cargo and freight routes according to final destination. The main reason for these limitation is the lack of the relevant statistics data. For example , there is lack of container transportation statistics data classified by final destination, which make it is difficult to do any analysis in this aspect. But, we will keep on focusing on these area, and attempt to solve these issues in the future research.*

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้พยายามให้การสนับสนุนข้อมูลและแนวทางปฏิบัติสำหรับการสร้างพอร์ตคาร์บอนต่ำ ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ มาตราส่วนที่ใหญ่ที่สุดและท่าเรือชื่อเสียงสูงสุดในจีน มีการเลือกเป็นกรณีศึกษาผล เอกสารนี้แบ่งออกเป็นหกส่วน ส่วนแรกเป็นบทนำ แนะนำพื้นหลัง วิธีการ และวัตถุประสงค์ของกระดาษ ส่วนที่สองมีการทบทวนวรรณกรรมและพื้นหลังของพอร์คาร์บอนต่ำในประเทศจีน ส่วนสามจะปล่อยก๊าซ CO2 การขนส่งทุก แนะนำวิธีการคำนวณการปล่อย CO2 ของขนส่ง และประเมินการปล่อยก๊าซ CO2 ของโหมดการขนส่งทุกสาม ถนนทะเล ขนส่งทางรถไฟทะเลและแม่น้ำทะเล แล้ว มันเปรียบเทียบโครงสร้างของระบบขนส่งทุกรเปอร์ระหว่างจีนและยุโรป ส่วนสี่คือ ศึกษาผลของพอร์ตคาร์บอนต่ำตามกรณีท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ในส่วนนี้ มันเปรียบเทียบสามชนิดการขนส่งทุกท่าเรือเซี่ยงไฮ้ปล่อย CO2 และปัจจัยการผลิตพลังงาน ยังวิเคราะห์การ
ภาษีคาร์บอนในทุกการขนส่งในท่าเรือเซี่ยงไฮ้สามชนิด ส่วนห้าคือ กลยุทธ์การ พัฒนาขนส่งทุกพอร์ตคาร์บอนต่ำในประเทศจีน กับปัญหากล่าวถึงในส่วนที่สามและสี่ ตามความแตกต่างของเครือข่ายการขนส่งในจังหวัดชายฝั่งทะเลของจีน มันมีการแบ่งกลุ่ม และเสนอคำแนะนำต่าง ๆ และด้านนโยบายการพัฒนาระยะยาวของคาร์บอนต่ำพอร์ตทุกการขนส่งคอนเทนเนอร์ในภาคใต้ และภาคเหนือรเปอร์ สุดท้าย ส่วนหกมีข้อสรุป

2.literature ทบทวนและพื้นหลังของคาร์บอนต่ำใน china
1.literature
มีน้อยในการพอร์ตคาร์บอนต่ำทุกการขนส่งคอนเทนเนอร์ มีงานวิจัยจำนวนมากในพอร์ตเขียวและเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ ในด้านของประสิทธิภาพการทำงานของพอร์ตเขียว งานวิจัยเน้นการวิเคราะห์ผลของพอร์ตเขียวต่างประเทศ และ ในประเทศจีน ความสำเร็จที่สำคัญคือ ก่อตั้งระบบดัชนีประเมินท่าเรือสีเขียว โดยใช้ DEA เกี่ยวกับเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ เร่งด่วน ความจำเป็นและความเป็นไปได้ของการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำในประเทศจีนมีการอธิบาย และวิเคราะห์สมบูรณ์.
กับการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ วิจัยอุตสาหกรรมคาร์บอนต่ำจะยังเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องพัฒนาคาร์บอนต่ำเกษตรย้ายหน้าแรก อย่างไรก็ตาม ในการทบทวนวรรณกรรม การศึกษาก่อนหน้านี้ไม่ค่อยได้เกี่ยวข้องสนับสนุนทฤษฎีของพอร์ตคาร์บอนต่ำ การขาดระเบียบวิธีวิจัยเชิงปริมาณมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับความสำเร็จงานวิจัยทั่วไปไม่กี่ การสร้างห้าท่าถูกถือเป็นพอร์ตคาร์บอนต่ำ ที่ทำเครื่องหมายการพัฒนาคาร์บอนต่ำพอร์ตเป็นได้รับ และการวิจัยวิธีประหยัดพลังงานมืออาชีพเสนอว่า จีนจำเป็นทั้งด้านพลังงานและนวัตกรรมเทคโนโลยีในการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ โมดอล CNECCO ได้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้พลังงาน ใช้กลศาสตร์ระบบจำลองการเผาผลาญพลังงานในภาคเศรษฐกิจต่าง ๆ นอกเหนือจาก ความสัมพันธ์ระหว่างแต่ละการปล่อยก๊าซคาร์บอนในภูมิภาค พัฒนาเศรษฐกิจ ได้รับการวิเคราะห์พลังงานและโครงสร้างอุตสาหกรรมในวิธีเชิงปริมาณ การใช้ข้อมูลแผง 30 จีนจังหวัดจาก 1995 ถึงปี 2005 พบว่า มีแนวโน้มโค้งตัว U การกลับระหว่างการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการพัฒนาเศรษฐกิจแต่ U เส้นโค้งความสัมพันธ์ระหว่างความเข้มของปริมาณการใช้พลังงานและปล่อยก๊าซคาร์บอน
ในด้านของการพัฒนาคาร์บอนต่ำของทุกการขนส่ง การศึกษาสมาธิในการขนส่งทางรถไฟซีคอนเทนเนอร์ ความสำคัญและความจำเป็นของทะเลทางรถไฟการขนส่งการพัฒนาคาร์บอนต่ำพอร์ตได้ถูกอธิบายผ่านผลการวิเคราะห์
2 พื้นหลังของคาร์บอนต่ำในประเทศจีน
ใน " UK พลังงานกระดาษสีขาว" (2003), ประการแรกไว้ต่ำคาร์บอนเป็นรับผลทางเศรษฐกิจมากขึ้นผ่าน ปริมาณการใช้ทรัพยากรธรรมชาติน้อยลง และมลภาวะน้อยลง สิงหาคม 2552 เรื่อง "จีนพลังงานเทคโนโลยีแผนจนถึง 2050" จีนออสการ์ของวิชาวิทยาศาสตร์ใน "คาร์บอนต่ำเศรษฐกิจ" ถูกกำหนดเป็น: เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำเป็นเศรษฐกิจแบบที่ใช้พลังงานต่ำ ต่ำมลพิษ มลพิษต่ำ สารเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำจะมีประสิทธิภาพการใช้พลังงาน พัฒนาพลังงานที่สะอาด การแสวงหาของ GDP สีเขียว หลักคือ นวัตกรรมเทคโนโลยีลดมลพิษและพลังงาน โครงสร้างอุตสาหกรรม และสถาบันนวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของความคิดของมนุษย์อยู่รอด
อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเศรษฐกิจของจีนจะอยู่ในระยะหนักอุตสาหกรรมนำของความเข้มของคาร์บอนสูงในฉากหลังของความเป็นเมืองและทวีความรุนแรงมาก ถ่านหินส่วนใหญ่ของความเข้มของคาร์บอนสูงเฉลิมเสียร้ายแรงของพลังงานและมลพิษสิ่งแวดล้อม และ จึง ภายใต้ความเครียดหนักลดการปล่อยก๊าซ CO2 ของ องค์การกองทุนพลังงานในจีนได้ ตามข้อมูลของธนาคารโลก พลังงาน


สรุป
ปล่อย CO2 ต่ำกว่าการขนส่งทุกในพอร์ตจีนแน่นอนสนับสนุนความสำเร็จของการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำในประเทศจีนทั้งหมด ปีที่ผ่านมา มากรวมกัน ปีที่ผ่านมางานวิจัยจำนวนมากเน้นการพัฒนาคาร์บอนต่ำในท่าเรือและการขนส่งอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่จะเป็นการสนับสนุนทฤษฎี มีการศึกษาเชิงปริมาณที่น้อยมาก concentrating บนปล่อย CO2 และปริมาณการใช้พลังงานของทุกการขนส่งในท่าเรืออุตสาหกรรม สำรอง เพียงไม่กี่งานวิจัยเปรียบเทียบสามชนิดทุกขนส่งในปริมาณการใช้พลังงานและปล่อย CO2 มีวิจัยยัง quantifies ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราส่วนการขนส่งทุกและลดการปล่อยก๊าซ CO2
กระดาษนี้พยายามให้การสนับสนุนข้อมูล และแนวทางปฏิบัติสำหรับการพัฒนาคาร์บอนต่ำเนื่องขนส่งสร้างพอร์ตคาร์บอนต่ำ และนำค่าใด ๆ สำหรับผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ เพื่อทำวิจัยเพิ่มเติมในการขนส่งทุกท่าเรือคาร์บอนต่ำในประเทศจีน ประการแรก การศึกษาปัจจุบัน quantifies ปล่อย CO2 และปริมาณการใช้พลังงานของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกัน เอกสารนี้ช่วยให้การเปรียบเทียบระหว่างถนน/รถไฟ ถนน/น้ำ และรถไฟ/น้ำ CO2 ปล่อย การใช้พลังงาน และภาษีคาร์บอนแพร์ไวส์Secomdly การศึกษาปัจจุบัน quantifies ความสัมพันธ์ระหว่างการลดการปล่อยก๊าซ CO2 และอัตราส่วนการขนส่งทุก ประการ พิจารณาความแตกต่างที่เกิดขึ้นจากปัจจัยธรรมชาติในโครงสร้างเครือข่ายการขนส่งระหว่างภาคเหนือ และภาคใต้จีน กระดาษนี้ใช้การแบ่งเสนอข้อเสนอแนะสำหรับการพัฒนาของการขนส่งทุกที่ในภาคเหนือ และภาคใต้จีน นี้มีความสำคัญสำหรับจีนพอร์ตเพื่อเลือกโหมดการขนส่งทุกที่ที่เหมาะสมเพื่อลดการปล่อย CO2 และการใช้พลังงาน อย่างไรก็ตาม งานวิจัยที่มีอยู่ไม่คำนึงถึงความแตกต่างในโครงสร้างของเครือข่ายการจราจรเหนือใต้
รางประมาณปริมาณการใช้พลังงาน การปล่อยก๊าซ CO2 และโหมดต่าง ๆ ของการขนส่ง ภาษีคาร์บอน ผลลัพธ์แสดงว่า รถไฟ-เรือขนส่งส่วนใหญ่สนับสนุนการพัฒนาคาร์บอนต่ำพอร์ต ในขณะขนส่งถนนทะเลมีปริมาณการใช้พลังงานที่ใหญ่ที่สุดและปล่อย CO2 ตามผลการวิจัยและผลการวิเคราะห์คลัสเตอร์ เราเสนอคำแนะนำสำหรับการเลือกภาชนะขนส่งทุกรูปแบบจีนรเปอร์,
แน่นอนวิจัยของเรายังมีข้อจำกัดในการ ประการแรก อัตราส่วนบางโหมดการขนส่งแต่ละจังหวัดในชายฝั่งทะเลจีนไม่อยู่ไปข้างหน้า ประการที่สอง ข้อมูลที่ใช้ในการศึกษานี้ไม่มีการวิเคราะห์ต้นทาง/ปลายทางของเส้นทางการขนส่งสินค้าและค่าขนส่งตามจุดหมายปลายทางสุดท้าย เหตุผลหลักสำหรับข้อจำกัดเหล่านี้คือ การขาดข้อมูลสถิติที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่าง ขาดข้อมูลสถิติการขนส่งคอนเทนเนอร์ประเภทปลายทางสุดท้าย ซึ่งทำให้เป็นการยากที่จะทำการวิเคราะห์ในด้านนี้ได้ แต่ เราจะเก็บไว้ในในอนาคตเน้นเหล่านี้ตั้ง และพยายามที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้ออก research.*

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้พยายามที่จะให้การสนับสนุนข้อมูลและคำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับการสร้างพอร์ตคาร์บอนต่ำ ท่าเรือเซี่ยงไฮ้, ขนาดใหญ่ที่สุดและพอร์ตชื่อเสียงที่สุดในประเทศจีนได้รับเลือกให้เป็นกรณีศึกษาเชิงประจักษ์ กระดาษนี้จะแบ่งออกเป็นหกส่วน ส่วนแรกคือการแนะนำ มันแนะนำพื้นหลังวิธีการและวัตถุประสงค์ของกระดาษ ส่วนที่สองรวมถึงการทบทวนวรรณกรรมและพื้นหลังของพอร์ตคาร์บอนต่ำในประเทศจีน ส่วนที่สามคือการปล่อย CO2 ของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป มันแนะนำวิธีการในการคำนวณการปล่อย CO2 ของการขนส่งและการประมาณการการปล่อย CO2 ของโหมดการขนส่งต่อเนื่องถนนทะเลรถไฟทะเลและแม่น้ำทะเลขนส่งสาม จากนั้นจะเปรียบเทียบโครงสร้างของระบบการขนส่งต่อเนื่องของท่าเรือระหว่างจีนและยุโรป ส่วนที่สี่คือการศึกษาเชิงประจักษ์ของพอร์ตคาร์บอนต่ำขึ้นอยู่กับกรณีของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ในส่วนนี้จะเปรียบเทียบสามประเภทของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ในการปล่อย CO2 และปัจจัยการผลิตพลังงาน นอกจากนี้ยังวิเคราะห์
ภาษีคาร์บอนในสามประเภทของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปในท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ส่วนที่ห้าคือกลยุทธ์ในการพัฒนาการขนส่งต่อเนื่องของพอร์ตคาร์บอนต่ำในประเทศจีน กับปัญหาที่กล่าวถึงในส่วนที่สามและสี่ตามความแตกต่างของเครือข่ายการขนส่งในประเทศจีนชายฝั่งจังหวัดก็มีพนักงานการวิเคราะห์และเสนอข้อเสนอแนะที่แตกต่างกันและนโยบายสำหรับการพัฒนาในระยะยาวของภาชนะพอร์ตคาร์บอนต่ำการขนส่งต่อเนื่องในท่าเรือใต้และภาคเหนือ . ในที่สุดหนึ่งในหกเป็นข้อสรุปการทบทวน 2.literature และพื้นหลังของคาร์บอนต่ำในประเทศจีนทบทวน 1.literature แม้ว่าจะมีเพียงเล็กน้อยวิจัยในพอร์ตคาร์บอนต่ำภาชนะการขนส่งต่อเนื่องมีงานวิจัยจำนวนมากในพอร์ตสีเขียวและคาร์บอนต่ำ เศรษฐกิจ ในด้านของการทำงานของพอร์ตสีเขียว, งานวิจัยมุ่งเน้นไปที่การวิเคราะห์เชิงประจักษ์ของพอร์ตสีเขียวในต่างประเทศและในประเทศจีน ความสำเร็จที่สำคัญคือการจัดตั้งระบบดัชนีการประเมินผลของพอร์ตโดยใช้สีเขียวปปส เกี่ยวกับเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำที่เร่งด่วนจำเป็นและความเป็นไปได้ของการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำในประเทศจีนได้รับการอธิบายและวิเคราะห์อย่างสมบูรณ์กับการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ, งานวิจัยเกี่ยวกับอุตสาหกรรมคาร์บอนต่ำยังเพิ่มขึ้น ความจำเป็นในการพัฒนาการเกษตรคาร์บอนต่ำถูกนำไปข้างหน้าแรก อย่างไรก็ตามในการทบทวนวรรณกรรมการศึกษาก่อนหน้านี้ได้มีส่วนร่วมสนับสนุนทฤษฎีของการพัฒนาท่าเรือคาร์บอนต่ำมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขาดวิธีการวิจัยเชิงปริมาณน้อยมาก ไม่กี่ความสำเร็จการวิจัยทั่วไปพอร์ตรุ่นที่ห้าได้รับการพิจารณาให้เป็นพอร์ตคาร์บอนต่ำซึ่งเป็นการพัฒนาของพอร์ตคาร์บอนต่ำจะต้องมีการกำหนด และการวิจัยที่เป็นมืออาชีพในทางของการประหยัดพลังงานที่เสนอว่าจีนจำเป็นต้องใช้ทั้งสองด้านของการอนุรักษ์พลังงานและเทคโนโลยีนวัตกรรมใหม่ในการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ CNECCO คำกริยาได้รับการสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการใช้พลังงานโดยใช้กลไกของระบบที่จะจำลองการเผาผลาญพลังงานในภาคเศรษฐกิจต่างๆ นอกจากนี้ความสัมพันธ์ระหว่างการปล่อยคาร์บอนแต่ละภูมิภาคการพัฒนาเศรษฐกิจโครงสร้างอุตสาหกรรมและประสิทธิภาพการใช้พลังงานได้รับการวิเคราะห์เชิงปริมาณในการใช้ข้อมูลที่แผงของ 30 จังหวัดจีน 1995-2005. มันแสดงให้เห็นว่ามีแนวโน้มกลับ U-โค้งระหว่าง การปล่อยก๊าซคาร์บอนและการพัฒนาทางเศรษฐกิจ แต่ความสัมพันธ์ที่ U-โค้งระหว่างการปล่อยก๊าซคาร์บอนและความเข้มการใช้พลังงานในด้านของการพัฒนาคาร์บอนต่ำของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปการศึกษาสมาธิในภาชนะบรรจุการขนส่งทางรถไฟทะเล ความสำคัญและความจำเป็นของการขนส่งทางรถไฟทะเลไปสู่การพัฒนาของพอร์ตคาร์บอนต่ำได้รับการอธิบายผ่านการวิเคราะห์เชิงประจักษ์ที่ 2 ภูมิหลังของคาร์บอนต่ำในประเทศจีนใน "สหราชอาณาจักรพลังงานกระดาษสีขาว" (2003), คาร์บอนต่ำที่กำหนดไว้ในตอนแรกที่ได้รับผลผลิตทางเศรษฐกิจมากขึ้นผ่านการใช้ทรัพยากรธรรมชาติน้อยลงและมลพิษน้อย สิงหาคม 2009 ในชื่อ "พลังงานจีน Roadmap เทคโนโลยีจนกระทั่ง 2050" จีน Academy of Sciences ที่ "เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ" หมายถึง: เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำเป็นคำกริยาเศรษฐกิจที่อยู่บนพื้นฐานของการใช้พลังงานต่ำมลพิษต่ำ , มลพิษต่ำ สาระสำคัญของเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำคือการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพการพัฒนาพลังงานสะอาดแสวงหาของ GDP สีเขียว หลักคือพัฒนานวัตกรรมด้านเทคโนโลยีพลังงานและลดการปล่อยก๊าซโครงสร้างอุตสาหกรรมและสถาบันนวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานของความคิดของการอยู่รอดของมนุษย์แต่การพัฒนาเศรษฐกิจของจีนยังอยู่ในอุตสาหกรรมนำหนักขั้นตอนของความเข้มของคาร์บอนสูง ฉากหลังของรูปแบบและอุตสาหกรรม บริจาคพลังงานในประเทศจีนเป็นส่วนใหญ่ถ่านหินของความเข้มคาร์บอนสูงซึ่งนำเกี่ยวกับของเสียที่ร้ายแรงของการใช้พลังงานและมลพิษสิ่งแวดล้อมและจึงอยู่ภายใต้ความเครียดหนักของการลดการปล่อย CO2 ตามข้อมูลของธนาคารโลก, พลังงานข้อสรุปลดการปล่อย CO2 ของการขนส่งต่อเนื่องในพอร์ตจีนแน่นอนก่อให้เกิดความสำเร็จของการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำในประเทศจีนในฐานะที่เป็น ปีที่ผ่านมามากทั้ง ปีที่ผ่านมางานวิจัยจำนวนมากที่มุ่งเน้นไปที่วิธีการที่จะให้เกิดการพัฒนาคาร์บอนต่ำในพอร์ตและอุตสาหกรรมการขนส่ง แต่ส่วนใหญ่ของพวกเขาสนับสนุนทฤษฎีที่มีการศึกษาเชิงปริมาณน้อยมากมุ่งเน้นที่การปล่อย CO2 และการบริโภคพลังงานของการขนส่งต่อเนื่องในอุตสาหกรรมพอร์ต นอกจากนี้เพียงไม่กี่งานวิจัยเปรียบเทียบสามประเภทของการขนส่งต่อเนื่องในการปล่อย CO2 และการบริโภคพลังงาน ไม่ค่อยมีงานวิจัยใดประเมินความสัมพันธ์ระหว่างการลดการปล่อยก๊าซ CO2 และอัตราส่วนของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปบทความนี้พยายามที่จะให้การสนับสนุนข้อมูลและคำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับการพัฒนาคาร์บอนต่ำของการขนส่งต่อเนื่องในการสร้างพอร์ตคาร์บอนต่ำและนำความคุ้มค่าอื่น ๆ ผู้เชี่ยวชาญด้านการทำวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาร์บอนต่ำการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปพอร์ตในประเทศจีน ประการแรกการศึกษาการประเมินการปล่อยก๊าซ CO2 และการบริโภคพลังงานของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกัน กระดาษนี้จะทำให้การเปรียบเทียบระหว่างถนน / รถไฟถนน / ทางน้ำและทางรถไฟ / น้ำในแง่ของการปล่อย CO2, การใช้พลังงานและคาร์บอน taxes.Secomdly, การศึกษาในปัจจุบันการประเมินความสัมพันธ์ระหว่างการลดการปล่อยก๊าซ CO2 และอัตราส่วนของการขนส่งต่อเนื่อง ประการที่สามพิจารณาความแตกต่างที่เกิดจากปัจจัยทางธรรมชาติในโครงสร้างเครือข่ายการขนส่งระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ของจีนกระดาษนี้มีพนักงานกลุ่มการวิเคราะห์ที่จะเสนอข้อเสนอแนะสำหรับการพัฒนาของการขนส่งต่อเนื่องในภาคเหนือและภาคใต้ของจีน นี้มีความสำคัญสำหรับพอร์ตจีนที่จะเลือกโหมดการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปที่เหมาะสมเพื่อลดการปล่อย CO2 และการใช้พลังงาน แต่งานวิจัยที่มีอยู่ไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างในโครงสร้างของทิศตะวันตกเฉียงใต้เครือข่ายการจราจรประมาณรางในการบริโภคพลังงานการปล่อย CO2 และภาษีคาร์บอนของโหมดที่แตกต่างกันของการขนส่งผลแสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางรถไฟทะเลส่วนใหญ่ก่อให้เกิดการพัฒนาพอร์ตคาร์บอนต่ำ; ในขณะที่การขนส่งทางถนนทะเลมีการบริโภคพลังงานที่ใหญ่ที่สุดและปล่อย CO2 ขึ้นอยู่กับผลการวิจัยและผลการวิเคราะห์คลัสเตอร์เรานำเสนอข้อเสนอแนะสำหรับการเลือกภาชนะบรรจุโหมดการขนส่งต่อเนื่องของท่าเรือจีนแน่นอนการวิจัยของเรายังคงมีข้อ จำกัด มาก ประการแรกอัตราส่วนที่แน่นอนของโหมดการขนส่งของแต่ละจังหวัดชายฝั่งจีนไม่ได้ใส่ไปข้างหน้า ประการที่สองข้อมูลที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ไม่ได้รวมถึงการวิเคราะห์ของแหล่งกำเนิด / ปลายทางเส้นทางขนส่งสินค้าและขนส่งสินค้าตามไปยังปลายทางสุดท้าย เหตุผลหลักสำหรับข้อ จำกัด เหล่านี้คือการขาดข้อมูลสถิติที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่นมีการขาดข้อมูลที่เก็บสถิติการขนส่งจำแนกตามปลายทางสุดท้ายที่ทำให้มันเป็นเรื่องยากที่จะดำเนินการวิเคราะห์ในลักษณะนี้ แต่เราจะให้ในการมุ่งเน้นไปที่พื้นที่เหล่านี้และพยายามที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้ในการวิจัยในอนาคต *.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้การสนับสนุนข้อมูลและคำแนะนำการปฏิบัติสำหรับการสร้างพอร์ตคาร์บอนต่ำ . ท่าเรือเซี่ยงไฮ้มาตราส่วนที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงมากที่สุดพอร์ตในประเทศจีน ได้รับเลือกเป็นกรณีศึกษาเชิงประจักษ์ กระดาษนี้จะแบ่งออกเป็นหกส่วน . ส่วนแรกคือการแนะนำ มันเกี่ยวกับพื้นหลัง , วิธีการและวัตถุประสงค์ของกระดาษส่วนที่สอง ประกอบด้วย การทบทวนวรรณกรรม และความเป็นมาของคาร์บอนต่ำพอร์ตในประเทศจีน ส่วนที่สาม คือ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่ง . แนะนําวิธีการคำนวณการปล่อย CO2 การขนส่งและการประมาณการการปล่อย CO2 จากสามหลายโหมดการขนส่งทางทะเล แม่น้ำรถไฟและการขนส่งทางทะเล จากนั้นมันเปรียบเทียบโครงสร้างของระบบการขนส่งของท่าเรือระหว่างจีนและยุโรป ส่วนที่สี่คือการศึกษาเชิงประจักษ์ของพอร์ต คาร์บอนต่ำ ตามกรณีของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ในส่วนนี้จะเปรียบเทียบสามชนิดของการขนส่งจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ในการปล่อยก๊าซ CO2 และปัจจัยการผลิตพลังงาน นอกจากนี้ยังวิเคราะห์
คาร์บอนภาษี 3 ประเภทของการขนส่งในท่าเรือเซี่ยงไฮ้ส่วนที่ 5 กลยุทธ์เพื่อการพัฒนา - การขนส่งของท่าเรือในประเทศจีน กับปัญหาที่กล่าวถึงในส่วนที่สามและสี่ ตามความแตกต่างของเครือข่ายการขนส่งในจังหวัดชายฝั่งจีนมันใช้ในการวิเคราะห์กลุ่มและนำเสนอข้อเสนอแนะที่แตกต่างกันและการปฏิบัติเพื่อการพัฒนาในระยะยาวของคาร์บอนต่ำภาชนะพอร์ตการขนส่งในภาคใต้และภาคเหนือของท่าเรือ . ในที่สุด , 6 ส่วนคือบทสรุป

2.literature ทบทวนและพื้นหลังของคาร์บอนต่ำในประเทศจีน

1.literature ทบทวนแม้ว่ามีการวิจัยน้อยในภาชนะ ( พอร์ตแบบการขนส่งมีจํานวนมากในด้านพอร์ตสีเขียวและเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ . ในด้านของประสิทธิภาพพอร์ตเขียว การวิจัยเน้นการวิเคราะห์เชิงประจักษ์ของพอร์ตสีเขียวในต่างประเทศ และ ในประเทศจีน ผลสัมฤทธิ์ทางการเรียนที่สำคัญ คือ การจัดตั้งระบบดัชนีการประเมินพอร์ตสีเขียว โดยใช้ DEA เกี่ยวกับคาร์บอนต่ำเศรษฐกิจ , ความเร่งด่วนความจำเป็นและความเป็นไปได้ ในการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำในประเทศจีนได้รับการอธิบายและวิเคราะห์อย่างสมบูรณ์ .
กับการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ , งานวิจัยเกี่ยวกับอุตสาหกรรมคาร์บอนต่ำยังเพิ่มขึ้น ต้องพัฒนาเกษตรคาร์บอนต่ำ คือใส่ข้างหน้าก่อน อย่างไรก็ตาม ในการทบทวนวรรณกรรมการศึกษาก่อนหน้านี้ได้ไม่ค่อยเกี่ยวข้องสนับสนุนทฤษฎีของการพัฒนาท่าเรือคาร์บอนต่ำมากขึ้น โดยเฉพาะการขาดการวิจัยเชิงปริมาณ สำหรับไม่กี่ด้านการวิจัยโดยทั่วไปพอร์ตรุ่นที่ห้าถูกถือว่าเป็นพอร์ตคาร์บอนต่ำซึ่งเครื่องหมายการพัฒนาของพอร์ต ( ต้องได้รับและมืออาชีพการวิจัยในทางของการประหยัดพลังงาน เสนอว่า จีนต้องการทั้งสองด้านการอนุรักษ์พลังงานและนวัตกรรมทางเทคโนโลยี เพื่อพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ . การ cnecco Modal ได้รับการสร้างบนพื้นฐานของพลังงาน การใช้กลไกระบบจำลองที่เผาผลาญพลังงานในภาคเศรษฐกิจต่าง ๆ นอกจากนี้ความสัมพันธ์ระหว่างแต่ละภูมิภาค การปล่อยก๊าซคาร์บอนการพัฒนาโครงสร้างทางเศรษฐกิจ อุตสาหกรรม และพลังงานที่ได้รับ วิเคราะห์ข้อมูลเชิงปริมาณ ใช้แผงข้อมูลภาษาจีน 30 จังหวัด ตั้งแต่ปี 2548 พบว่ามีเงากลับหัว u-curve แนวโน้มระหว่างคาร์บอนและการพัฒนาทางเศรษฐกิจ แต่ความสัมพันธ์ระหว่าง การปล่อยก๊าซคาร์บอนและ u-curve
ความเข้มการใช้พลังงานในด้านของการพัฒนาคาร์บอนต่ำของการขนส่ง การศึกษา สมาธิในคอนเทนเนอร์ทางรถไฟ การขนส่งทางทะเล ความสำคัญและความจำเป็นของการรถไฟการขนส่งทางทะเลเพื่อการพัฒนาของพอร์ตคาร์บอนต่ำที่ได้รับการอธิบายโดยการวิเคราะห์เชิงประจักษ์ .
2 ภูมิหลังของคาร์บอนต่ำในประเทศจีน
" UK พลังงานกระดาษสีขาว " ( 2003 )ซึ่งเดิมทีกำหนด ( ได้รับผลผลิตทางเศรษฐกิจมากขึ้นผ่านการบริโภคทรัพยากรธรรมชาติน้อยลง มลพิษน้อยลง ในเดือนสิงหาคม 2009 , ชื่อ " จีนเทคโนโลยีพลังงานแผนงานจนถึง 2050 " , จีน Academy of Sciences ใน " คาร์บอนต่ำเศรษฐกิจ " หมายถึง : เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำเป็นกิริยาช่วยเศรษฐกิจที่อยู่บนพื้นฐานของการใช้พลังงานต่ำมลพิษมลพิษต่ำต่ำสารของเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ คือ ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน การพัฒนาพลังงานที่สะอาด การแสวงหาของจีดีพีเขียว หลักคือนวัตกรรมเทคโนโลยีของพลังงานและลดมลพิษ โครงสร้างอุตสาหกรรมและนวัตกรรมสถาบันและการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของความคิดของการอยู่รอดของมนุษย์ .
อย่างไรก็ตามการพัฒนาเศรษฐกิจของจีนยังอยู่ในอุตสาหกรรมหนัก LED ระยะความเข้มคาร์บอนสูงในฉากหลังของเมืองและอุตสาหกรรม . พลังงานถ่านหินในประเทศจีนเป็นหลักการของคาร์บอนสูงซึ่งทำให้ความเข้มของเสียที่ร้ายแรงของพลังงานและมลพิษสิ่งแวดล้อม จึงอยู่ภายใต้ความเครียดหนักของการลดการปล่อย CO2ตามข้อมูลของธนาคารโลก , พลังงาน











สรุป
ลดการปล่อย CO2 ของการขนส่งในพอร์ตจีนแน่นอนก่อให้เกิดผลสัมฤทธิ์ของการพัฒนาเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำในประเทศจีนโดยรวม ปีล่าสุด , มากทั้ง ปีล่าสุดจํานวนมากงานวิจัยมุ่งเน้นวิธีการเพื่อให้บรรลุการพัฒนาคาร์บอนต่ำในท่าเรือและการขนส่งอุตสาหกรรม แต่ส่วนใหญ่ของพวกเขาจะสนับสนุนทฤษฎี มีน้อยมาก การศึกษามุ่งเน้นการปล่อย CO2 พลังงานในการขนส่งในอุตสาหกรรมท่าเรือ นอกจากนี้เพียงไม่กี่ งานวิจัยเปรียบเทียบสามชนิดของการขนส่งในการปล่อยก๊าซ CO2 และการบริโภคพลังงาน มีแทบจะไม่ใด ๆวิจัยความสัมพันธ์ระหว่างการลดการปล่อยก๊าซ CO2 quantifies และอัตราส่วนการขนส่ง .
งานวิจัยฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้การสนับสนุนข้อมูลและคำแนะนำการปฏิบัติสำหรับการพัฒนาคาร์บอนต่ำของการขนส่งในอาคารคาร์บอนต่ำ และสนับสนุนพอร์ตค่าใด ๆสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านอื่น ๆ เพื่อให้งานวิจัยเพิ่มเติมในพอร์ต - หลายระบบการขนส่งในประเทศจีน ประการแรกการศึกษา ปัจจุบันการบริโภคพลังงานและการปล่อย CO2 quantifies ของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันกระดาษนี้จะทำให้การเปรียบเทียบคู่ระหว่างถนน / รถไฟ ถนน / รถไฟ / ทางน้ําในแง่ของการปล่อย CO2 , การใช้พลังงานภาษี คาร์บอน secomdly การศึกษาปัจจุบัน quantifies ความสัมพันธ์ระหว่างการลดการปล่อยก๊าซ CO2 และอัตราส่วนของการขนส่ง . ประการที่สามพิจารณาความแตกต่างที่เกิดจากปัจจัยธรรมชาติในเครือข่ายการขนส่งโครงสร้างระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ของจีน กระดาษนี้ใช้ในการวิเคราะห์กลุ่มเสนอข้อเสนอแนะสำหรับการพัฒนาการขนส่งในภาคเหนือและภาคใต้ของจีนนี่เป็นเรื่องสำคัญมากสำหรับจีนพอร์ตให้เลือกหลายโหมดการขนส่งที่เหมาะสมเพื่อลดการปล่อยก๊าซ CO2 และการใช้พลังงาน อย่างไรก็ตาม งานวิจัยที่มีอยู่ในปัจจุบันไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างในโครงสร้างของเครือข่ายการจราจร เหนือ - ใต้ ประมาณในการบริโภคพลังงาน
ราง , และภาษีการปล่อย CO2 คาร์บอนของโหมดต่างๆของการขนส่งผลที่ได้แสดงให้เห็นว่ารถไฟการขนส่งทางทะเลเป็นส่วนใหญ่ มีส่วนช่วยในการพัฒนาถนน - ท่าเรือ ในขณะที่การขนส่งทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดมีการบริโภคพลังงานและการปล่อย CO2 . ผลจากการศึกษาและวิเคราะห์กลุ่มผล เราเสนอข้อเสนอแนะสำหรับการเลือกภาชนะขนส่งหลายโหมดของท่าเรือจีน
แน่นอนการวิจัยของเรายังมีข้อจำกัดมากมาย ประการแรก อัตราส่วนที่แน่นอนของแต่ละโหมดการขนส่งของจังหวัดชายฝั่งจีนจะไม่หยิบยก ประการที่สอง ข้อมูลที่ใช้ในการศึกษานี้ไม่ได้รวมการวิเคราะห์ต้นทาง / ปลายทางของสินค้าและค่าขนส่งตามเส้นทางไปยังปลายทางสุดท้าย เหตุผลหลักข้อ จำกัด เหล่านี้คือการขาดของข้อมูลสถิติ ตัวอย่างเช่นมีการขาดของภาชนะขนส่งข้อมูลสถิติจำแนกตามปลายทางสุดท้าย ซึ่งทำให้เป็นการยากที่จะทำให้การวิเคราะห์ใด ๆ ในด้านนี้ แต่เราก็จะเน้นในพื้นที่เหล่านี้และพยายามที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้ในการวิจัยในอนาคต *