The results presented in Fig. 5 sho

The results presented in Fig. 5 show that in all situations, except for an engine speed of 1000 rpm, enough heat is present in the engine exhaust gases to power the absorption refrigeration system. At 1000 rpm, as shown in Fig. 4(f), the maximum temperature achieved was 75 C (Table 1) and the temperature inside the refrigerator remains essentially unaltered (Fig. 5). However, for the remaining conditions, as summarized in Table 1, the generator element of the absorption refrigeration cycle could be heated within the range necessary for effective cooling of the refrigerator. The control system remains virtually inactive for lower speeds (1500 and 2000 rpm, Fig. 4(c) and (d), respectively).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลลัพธ์ที่นำเสนอใน Fig. 5 แสดงว่า ในสถานการณ์ทั้งหมด ยกเว้นความเร็วเครื่องยนต์ 1000 รอบต่อนาที ความร้อนเพียงพออยู่ในก๊าซไอเสียเครื่องยนต์พลังระบบเครื่องทำความเย็นแบบดูดซึม ที่ 1000 rpm ดังที่แสดงใน Fig. 4(f) อุณหภูมิสูงสุดที่ทำได้ 75 C (ตาราง 1) และอุณหภูมิภายในตู้เย็นยังคง เป็น unaltered (Fig. 5) อย่างไรก็ตาม สำหรับเงื่อนไขที่เหลือ ตามที่สรุปไว้ในตารางที่ 1 องค์ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของวงจรเครื่องทำความเย็นดูดซึมอาจจะประกอบภายในช่วงจำเป็นสำหรับการทำความเย็นมีประสิทธิภาพของตู้เย็น ระบบควบคุมจะแทบไม่ได้ใช้งานสำหรับความเร็วต่ำ (1500 2000 rpm, Fig. 4(c) และ (d), ตามลำดับ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลที่ได้นำเสนอในรูป 5 แสดงให้เห็นว่าในสถานการณ์ทั้งหมดยกเว้นสำหรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ 1,000 รอบต่อนาทีของความร้อนมากพอที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ที่จะมีอำนาจในการดูดซึมของระบบทำความเย็น ที่ 1000 รอบต่อนาทีดังแสดงในรูป 4 (ฉ) ที่ประสบความสำเร็จอุณหภูมิสูงสุด 75 องศาเซลเซียส (ตารางที่ 1) และอุณหภูมิภายในตู้เย็นไม่เปลี่ยนแปลงยังคงเป็นหลัก (รูปที่. 5) อย่างไรก็ตามสำหรับเงื่อนไขที่เหลือในขณะที่สรุปไว้ในตารางที่ 1 องค์ประกอบกำเนิดของการดูดซึมวงจรทำความเย็นที่อาจจะได้รับความร้อนอยู่ในช่วงที่จำเป็นในการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพสำหรับของตู้เย็น ระบบการควบคุมยังคงแทบไม่ได้ใช้งานสำหรับความเร็วต่ำ (1500 และ 2000 รอบต่อนาทีรูปที่. 4 (ค) และ (ง) ตามลำดับ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลลัพธ์ที่แสดงในรูปที่ 5 แสดงให้เห็นว่าในสถานการณ์ทั้งหมด ยกเว้นเครื่องยนต์ที่ความเร็ว 1 , 000 รอบต่อนาที ความร้อน พออยู่ในเครื่องยนต์ก๊าซไอเสียพลังงานระบบทำความเย็นการดูดซึม . ที่ 1 , 000 รอบต่อนาที ดังแสดงในรูปที่ 4 ( F ) , อุณหภูมิสูงสุดที่ได้คือ 75  C ( ตารางที่ 1 ) และอุณหภูมิภายในตู้เย็นยังคงเป็นหลักที่ไม่เปลี่ยนแปลง ( ภาพที่ 5 ) อย่างไรก็ตามสำหรับเงื่อนไขที่เหลือ เท่าที่สรุปได้ในตารางที่ 1 การสร้างองค์ประกอบของการดูดซึมอุณหภูมิรอบอาจจะอุ่นในช่วงที่จำเป็นสำหรับความเย็นที่มีประสิทธิภาพของตู้เย็น ระบบการควบคุมยังคงใช้ความเร็วต่ำสำหรับจวน ( 2000 และ 1500 รอบต่อนาที , รูปที่ 4 ( ค ) และ ( ง ) ตามลำดับ )