The pressure difference cylinder-to

The pressure difference cylinder-to-cylinder and the UED increases gradually with the increase of MSP under various
engine load. The COVpp increases with MSP under low engine load, and the COVpp curves vary very little under low MSP under 75% and 100% engine load, and a significantly rise appeared when MSP further increases. In the DMDF engine, the imbalance of methanol entered into each cylinder is one of the main reason that causes pressure unevenness of 4 cylinders.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความดันแตกต่างทรงกระบอกเพื่อกระบอกและ UED เพิ่มค่อย ๆ เพิ่ม MSP ใต้ต่าง ๆโหลดโปรแกรม การเพิ่ม COVpp ด้วย MSP โหลดเครื่องยนต์ต่ำ COVpp โค้งแตกต่างกันเล็กน้อยภายใต้ต่ำ MSP 75% และ 100% เครื่องยนต์โหลด และมากขึ้นปรากฏเมื่อเพิ่ม MSP เพิ่มเติม ในโปรแกรม DMDF ความไม่สมดุลของเมทานอลที่ป้อนลงในแต่ละกระบอกสูบเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้สีไม่สม่ำเสมอความดันถัง 4 อย่างใดอย่างหนึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความแตกต่างของความดันถังต่อการสูบและร่องรอยเพิ่มค่อย ๆ กับการเพิ่มขึ้นของ MSP ภายใต้การต่างๆ
ในการโหลดของเครื่องยนต์ COVpp เพิ่มขึ้นกับ MSP ภายใต้ภาระเครื่องยนต์ต่ำและโค้ง COVpp แตกต่างกันน้อยมากภายใต้ MSP ต่ำภายใต้ภาระเครื่องยนต์ 75% และ 100% และเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญปรากฏขึ้นเมื่อ MSP เพิ่มขึ้นต่อ ในเครื่องมือ DMDF ที่ไม่สมดุลของเมทานอลได้ลงนามในแต่ละกระบอกสูบเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้เกิดความไม่สม่ำเสมอของความดัน 4 สูบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความดันแตกต่างลูกโม่กระบอกและ ued ค่อยๆเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของ MSP สังกัดต่าง ๆโหลดของเครื่องยนต์ การ covpp เพิ่มขึ้นกับ MSP ภายใต้ภาระเครื่องยนต์ต่ำ และ covpp เส้นโค้งที่แตกต่างกันน้อยมากภายใต้ MSP ต่ำภายใต้ 75% และ 100% เครื่องยนต์โหลดและสถิติที่ปรากฏเมื่อ MSP เพิ่มสูงขึ้นต่อไป ใน dmdf เครื่องยนต์ , ความไม่สมดุลของเมธานอลเข้าไปในแต่ละกระบอกสูบเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทำให้ unevenness ความดัน 4 ถัง .