however, NO increase [11]. The adap

however, NO increase [11]. The adaptability of engine on plateau
environment can also be improved by increasing oxygen content in
intake air [12]. Therefore, it was found in those studies that, intake
oxygen-enriched combustion could not only improve combustion
characteristics, but also significantly reduce particulate emissions.
The smoke capacity can be significantly reduced by 35%e73% by the
increase of intake oxygen concentration [5]. Researchers also found
that intake oxygen-enriched combustion could improve combustion
efficiency under some loads, and the fuel consumption could
be reduced by 2%e10% [13]. Engine power density can also be
improved by applying intake oxygen-enriched combustion, which
means engine can be downsized with the same power output. If the
intake oxygen concentration can be increased up to 32%, the
displacement of the engine can be reduced to 73% with the same
power output [6]. Increasing intake oxygen concentration can also
shorten ignition delay time and allow the use of low-quality fuel
[13]. However, the increase of NOx emissions is a key issue for
further development and application of oxygen-enriched combustion
in internal combustion engine. Many studies [14] have
shown that oxygen-enriched combustion can greatly reduce particulate
matter and soot significantly; however, NOx emissions will
significantly increase if no special measure was applied. The
harmful NOx emissions and PM purification methods of diesel engine
contradict with each other, which makes it difficult to fully
meet future stringent emission regulations

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม ไม่มีเพิ่มขึ้น [11] หลากหลายของเครื่องยนต์บนที่ราบสูงสามารถปรับปรุงสภาพแวดล้อม โดยการเพิ่มออกซิเจนเนื้อหาในปริมาณอากาศ [12] ดังนั้น พบในการศึกษาผู้บริโภคที่เผาไหม้ออกซิเจนเสริมอาจช่วยเผาไหม้ลักษณะ แต่ยังช่วยลดมลพิษฝุ่นกำลังการผลิตควันสามารถทำลด% e73 35% โดยการเพิ่มปริมาณออกซิเจนความเข้มข้น [5] นักวิจัยยัง พบว่าเผาไหม้ออกซิเจนที่อุดมด้วยปริมาณที่สามารถปรับปรุงการเผาไหม้ประสิทธิภาพภายใต้โหลดบาง และการใช้เชื้อเพลิงอาจลดลง 2% e10% [13] ความหนาแน่นของกำลังเครื่องยนต์ได้โดยใช้ปริมาณออกซิเจนไปเผาไหม้ การปรับปรุงที่หมายความว่า เครื่องยนต์สามารถอักษร ด้วยกำลังส่งเดียวกัน ถ้าการปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจนได้เพิ่มขึ้นถึง 32% การปริมาณกระบอกสูบของเครื่องยนต์ลดลง 73% ด้วยเหมือนกันพลังงานส่งออก [6] เพิ่มปริมาณออกซิเจนความเข้มข้นสามารถยังลดระยะเวลาหน่วงเวลาจุดระเบิด และอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ[13] . อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของการปล่อย NOx เป็นปัญหาหลักสำหรับพัฒนาและการประยุกต์ของการเผาไหม้ออกซิเจนที่อุดมด้วยในเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีการศึกษาจำนวนมาก [14]แสดงว่า เผาไหม้ออกซิเจนเสริมสามารถลดอนุภาคสำคัญ และเขม่ามาก อย่างไรก็ตาม การปล่อย NOx จะเพิ่มถ้าไม่มีมาตรการพิเศษ การปล่อยมลพิษ NOx และ PM วิธีการทำให้บริสุทธิ์ของเครื่องยนต์ดีเซลเถียงกัน ซึ่งทำให้ยากที่จะเต็มตามกฎระเบียบเข้มงวดปล่อยในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามยังไม่มีการเพิ่มขึ้น [11] ปรับตัวของเครื่องยนต์บนที่ราบสูง
สภาพแวดล้อมยังสามารถปรับปรุงโดยปริมาณออกซิเจนเพิ่มขึ้นใน
อากาศ [12] ดังนั้นจึงมีการค้นพบในการศึกษาผู้ที่ปริมาณ
การเผาไหม้ออกซิเจนสามารถไม่เพียง แต่ปรับปรุงการเผาไหม้
ลักษณะ แต่ยังช่วยลดการปล่อยอนุภาค.
ความจุควันจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญโดย 35% E73% จาก
การเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของออกซิเจนบริโภค [5 ] นักวิจัยยังพบ
ว่าการบริโภคการเผาไหม้ออกซิเจนสามารถปรับปรุงการเผาไหม้
ที่มีประสิทธิภาพภายใต้แรงบางและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่อาจ
จะลดลง 2% E10% [13] ความหนาแน่นของพลังงานเครื่องยนต์นอกจากนี้ยังสามารถ
ปรับตัวดีขึ้นโดยใช้การเผาไหม้ออกซิเจนบริโภคซึ่ง
หมายความว่าเครื่องยนต์สามารถห่ะกับการส่งออกพลังงานเดียวกัน ถ้า
ความเข้มข้นของออกซิเจนการบริโภคจะเพิ่มขึ้นถึง 32% ใน
การกำจัดของเครื่องยนต์จะลดลงถึง 73% แบบเดียวกับ
การส่งออกพลังงาน [6] การเพิ่มความเข้มข้นของปริมาณออกซิเจนยังสามารถ
ลดระยะเวลาการเผาไหม้ล่าช้าและอนุญาตให้มีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำ
[13] อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซ NOx เป็นปัญหาที่สำคัญสำหรับ
การพัฒนาต่อไปและการประยุกต์ใช้การเผาไหม้ออกซิเจน
ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน การศึกษาจำนวนมาก [14] ได้
แสดงให้เห็นว่าการเผาไหม้ออกซิเจนสามารถลดอนุภาค
สสารและเขม่าควันอย่างมีนัยสำคัญ แต่การปล่อยก๊าซ NOx จะ
มีนัยสำคัญเพิ่มขึ้นหากไม่มีมาตรการพิเศษถูกนำมาใช้
การปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย NOx และ PM วิธีการทำให้บริสุทธิ์ของเครื่องยนต์ดีเซล
ขัดแย้งกับแต่ละอื่น ๆ ซึ่งจะทำให้มันยากที่จะได้อย่างเต็มที่
ตรงกับกฎระเบียบที่เข้มงวดการปล่อยก๊าซในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม ไม่มีเพิ่ม [ 11 ] การปรับตัวของเครื่องยนต์บนที่ราบสูงสิ่งแวดล้อมยังสามารถปรับปรุงโดยการเพิ่มปริมาณออกซิเจนในช่องอากาศ [ 12 ] ดังนั้น มันถูกพบในการศึกษาผู้ บริโภคอุดมด้วยออกซิเจนในการเผาไหม้สามารถไม่เพียง แต่การปรับปรุงการเผาไหม้ลักษณะ แต่ยังช่วยลดการปล่อยอนุภาคความจุสูบสามารถลด 35 % e73 % โดยเพิ่มปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจน [ 5 ] พบนักวิจัยที่อุดมด้วยออกซิเจนสามารถปรับปรุงการเผาไหม้เผาไหม้ไอดีประสิทธิภาพในการโหลด และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสามารถถูกลดลง 2% PCC7942 % [ 13 ] ความหนาแน่นพลังงานของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถปรับปรุงโดยการใช้ปริมาณออกซิเจนที่อุดมด้วยการเผาไหม้หมายถึงเครื่องยนต์ที่สามารถลดขนาดกับพลังงานเดียวกัน ถ้าความเข้มข้นออกซิเจนการบริโภคจะเพิ่มขึ้นถึง 32 เปอร์เซ็นต์การเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์จะลดลงถึงร้อยละ 73 ด้วยเช่นเดียวกันพลังงาน [ 6 ] เพิ่มความเข้มข้นของออกซิเจนการบริโภคยังสามารถลดเวลาการหน่วงเวลาการจุดระเบิด และอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ[ 13 ] อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซดังกล่าวเป็นปัญหาสำหรับคีย์การพัฒนาและการประยุกต์ใช้การเผาไหม้ที่อุดมด้วยออกซิเจนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน [ 14 ] มีการศึกษามากมายแสดงที่อุดมด้วยออกซิเจนในการเผาไหม้อย่างมากสามารถลดอนุภาคเรื่องเขม่าและอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม อัตราการปล่อยก๊าซจะถ้าไม่เพิ่มมาตรการพิเศษที่ใช้ ที่การปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย , และวิธีการบำบัดน. ของเครื่องยนต์ดีเซลขัดแย้งกับแต่ละอื่น ๆ ซึ่งทำให้มันยากที่จะครบเป็นไปตามข้อบังคับที่เข้มงวดการปล่อยในอนาคต