Table 3 shows associations between

Table 3 shows associations between demographic and lifestyle factors and 2 other measures of risky vehicle behaviors: (1) driving after using marijuana or any other illicit drug or riding after the driver used marijuana or any other illicit drug and (2) driving after using marijuana or any other illicit drug or after having 5 or more drinks or riding after the driver had used marijuana or any other illicit drug or had 5 or more drinks. The table shows 2-week prevalence measures. After adjustment for other demographic and lifestyle factors, gender was not significantly associated with these measures. Average parental education had a somewhat curvilinear association. Number of parents was related: students living with neither of their parents were more likely to report both behaviors. African American students were more likely to report both behaviors, but the difference was significant only for drug and not for drug or alcohol use. Lifestyle factors related similarly to the behaviors reported in Table 2, generally significantly. (We selected the 2 measures shown in Table 3 as being of most interest; other possible measures, e.g., driving after using marijuana or other illicit drugs, are not shown because of space limitations.)

By contrast with demographic factors, lifestyle factors were strongly associated with driving after marijuana use. Grades, truancy, evenings out, religious commitment, hours worked, and miles driven all had significant unadjusted ORs, with associations in the direction that would be expected with deviant or risky behavior. Most of the associations remained significant in the multivariate analyses, with the exception of hours worked per week, which became nonsignificant.

The associations between demographic and lifestyle factors and driving after heavy drinking were generally similar to those for driving after marijuana use. One exception was that the AOR for African Americans was not significant; that is, African American students were significantly more likely than White students to report driving after smoking marijuana but not after having 5 or more drinks. The associations for religious commitment and grade point average were in the same direction for driving after both marijuana use and heavy drinking but were distinctly stronger for marijuana. Associations for driving after using other illicit drugs were generally similar in pattern to those for driving after smoking marijuana, although with fewer AORs reaching statistical significance (data not shown).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตาราง 3 แสดงความสัมพันธ์ระหว่างประชากร และปัจจัยชีวิตและ 2 มาตรการอื่น ๆ ของยานพาหนะที่มีความเสี่ยงพฤติกรรม: (1) ขับหลังใช้กัญชาหรือยาผิดกฎหมายอื่น ๆ หรือขี่หลังจากกัญชาใช้ไดรเวอร์หรือยาผิดกฎหมายอื่น ๆ และ (2) หลัง จากใช้กัญชาหรือยาผิดกฎหมายอื่น ๆ หรือหลัง จากมีเครื่องดื่มอย่าง น้อย 5 หรือขี่หลังไดรเวอร์มีใช้กัญชาหรือยาผิดกฎหมายอื่น ๆ หรือมีเครื่องดื่มอย่าง น้อย 5 ขับรถ ตารางแสดงมาตรการชุก 2 สัปดาห์ หลังจากปรับปรุงปัจจัยทางประชากรและการใช้ชีวิตอื่น ๆ เพศไม่เกี่ยวข้องอย่างมากกับมาตรการเหล่านี้ การศึกษาโดยผู้ปกครองเฉลี่ยมีความสัมพันธ์ค่อนข้าง curvilinear จำนวนผู้ปกครองเกี่ยวข้อง: นักเรียนอาศัยอยู่กับพ่อแม่ไม่มีแนวโน้มที่จะรายงานพฤติกรรมทั้งนั้น นักเรียนแอฟริกันอเมริกันมีแนวโน้มที่จะรายงานพฤติกรรมทั้ง แต่ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับยา และไม่ใช้ยาหรือแอลกอฮอล์ สาเหตุที่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมในทำนองเดียวกันรายงานในตารางที่ 2 โดยทั่วไปอย่างมาก (เราเลือกมาตรการ 2 ที่แสดงในตารางที่ 3 เป็นที่น่าสนใจมากที่สุด ได้มาตรการอื่น เช่น ขับรถหลังจากใช้กัญชาหรือยาผิดกฎหมายอื่น ๆ จะไม่แสดงเนื่องจากพื้นที่จำกัด)โดยคมชัด กับปัจจัยทางประชากร สาเหตุได้ขอเกี่ยวข้องกับการขับรถหลังจากใช้กัญชา เกรด การหนีเรียน เย็นออก ความมุ่งมั่นทางศาสนา ชั่วโมงทำงาน และไมล์ที่ขับเคลื่อนทั้งหมดมีสำคัญ ORs ไม่ได้ปรับ มีความสัมพันธ์ในทิศทางที่จะคาดหวังกับพฤติกรรม deviant หรือมีความเสี่ยง ส่วนใหญ่ของสมาคมที่ยังคงสำคัญในการวิเคราะห์แบบตัวแปรพหุ ยกเว้นชั่วโมงทำงานต่อสัปดาห์ ซึ่งได้กลายเป็น nonsignificantความสัมพันธ์ระหว่างประชากร และปัจจัยที่วิถีชีวิตและขับรถหลังจากดื่มหนักได้โดยทั่วไปคล้ายกับการขับขี่หลังจากกัญชาใช้ ยกเว้นเป็นอ้อสำหรับชาวอเมริกันแอฟริกันถูกไม่สำคัญ นั่นคือ นักศึกษาชาวอเมริกันแอฟริกันได้มากยิ่งกว่านักเรียนสีขาวรายงานขับหลัง จากสูบกัญชา แต่ไม่มีเครื่องดื่มอย่าง น้อย 5 สมาคมศาสนามั่นและคะแนนเฉลี่ยในทิศทางเดียวกันกับการขับรถหลังจากใช้กัญชาและดื่มหนัก แต่ก็แข็งแกร่งอย่างเห็นได้ชัดสำหรับกัญชา ความสัมพันธ์ของการขับขี่หลังจากใช้ยาเสพติดผิดกฎหมายอื่น ๆ ได้โดยทั่วไปคล้ายในรูปแบบกับการขับขี่หลังจากสูบกัญชา ถึงแม้ว่า มีน้อยกว่า AORs ถึงนัยสำคัญทางสถิติ (ข้อมูลไม่แสดง)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 3 แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยทางประชากรและการดำเนินชีวิตและ 2 มาตรการอื่น ๆ พฤติกรรมของยานพาหนะที่มีความเสี่ยง (1) ขับรถหลังจากที่ใช้กัญชาหรือยาที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ หรือขี่หลังคนขับรถที่ใช้กัญชาหรือยาที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ และ (2) การขับรถหลังการใช้กัญชา หรือยาที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ หรือหลังจากที่มี 5 หรือมากกว่าเครื่องดื่มหรือขี่หลังคนขับได้ใช้กัญชาหรือยาที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ หรือเครื่องดื่มที่มี 5 หรือมากกว่า ตารางแสดงให้เห็นถึงมาตรการความชุก 2 สัปดาห์ หลังจากปรับปัจจัยทางประชากรและการดำเนินชีวิตอื่น ๆ ที่ไม่ได้เพศสัมพันธ์กับมาตรการเหล่านี้ เฉลี่ยศึกษาของผู้ปกครองมีความสัมพันธ์ค่อนข้างโค้ง จำนวนของผู้ปกครองที่เกี่ยวข้อง: นักเรียนที่อาศัยอยู่กับทั้งพ่อแม่ของพวกเขามีแนวโน้มที่จะรายงานพฤติกรรมทั้ง แอฟริกันนักเรียนชาวอเมริกันมีแนวโน้มที่จะรายงานพฤติกรรมทั้งสอง แต่ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเฉพาะสำหรับยาเสพติดและไม่ให้ยาเสพติดหรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับไลฟ์สไตล์คล้าย ๆ กับพฤติกรรมที่มีการรายงานในตารางที่ 2 โดยทั่วไปอย่างมีนัยสำคัญ (เราเลือก 2 มาตรการดังแสดงในตารางที่ 3 ในฐานะที่เป็นที่น่าสนใจมากที่สุด. มาตรการอื่น ๆ ที่เป็นไปได้เช่นการขับรถหลังจากที่ใช้กัญชาหรือยาเสพติดที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ ที่ไม่ได้แสดงได้เนื่องจากข้อ จำกัด ของพื้นที่) ในทางตรงกันข้ามกับปัจจัยทางด้านประชากรศาสตร์ปัจจัยการดำเนินชีวิตเป็นอย่างยิ่ง ที่เกี่ยวข้องกับการขับรถหลังจากใช้กัญชา เกรด, การละทิ้งหน้าที่เย็นจากความมุ่งมั่นทางศาสนาชั่วโมงการทำงานและขับเคลื่อนไมล์ทั้งหมดมี ORs เท็มเพลตที่มีความสำคัญกับสมาคมในทิศทางที่คาดว่าจะมีพฤติกรรมเบี่ยงเบนหรือมีความเสี่ยง ส่วนใหญ่ของสมาคมยังคงอยู่อย่างมีนัยสำคัญในการวิเคราะห์หลายตัวแปรที่มีข้อยกเว้นของชั่วโมงทำงานต่อสัปดาห์ซึ่งกลายเป็นนัยสำคัญ. สมาคมระหว่างปัจจัยทางประชากรและการดำเนินชีวิตและการขับรถหลังจากดื่มหนักโดยทั่วไปคล้ายกับที่สำหรับการขับรถหลังการใช้กัญชา ข้อยกเว้นหนึ่งคือการที่ AOR สำหรับชาวอเมริกันแอฟริกันไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญ ว่ามีนักเรียนชาวอเมริกันแอฟริกันอย่างมีนัยสำคัญมีโอกาสมากขึ้นกว่านักเรียนสีขาวที่จะรายงานการขับรถหลังจากที่สูบบุหรี่กัญชา แต่ไม่หลังจากที่มีเครื่องดื่ม 5 หรือมากกว่า สมาคมสำหรับความมุ่งมั่นทางศาสนาและเกรดเฉลี่ยอยู่ในทิศทางเดียวกันสำหรับการขับรถหลังจากการใช้งานทั้งกัญชาและดื่มหนัก แต่ก็เห็นได้ชัดมากขึ้นสำหรับกัญชา สมาคมสำหรับการขับรถหลังจากที่ใช้ยาเสพติดอื่น ๆ ที่คล้ายกันโดยทั่วไปในรูปแบบให้กับผู้ที่ขับรถหลังจากที่สูบบุหรี่กัญชาแม้ว่า AORs น้อยถึงนัยสำคัญทางสถิติ (ไม่ได้แสดงข้อมูล)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 3 แสดงความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยทางประชากรและวิถีชีวิตและปัจจัย 2 มาตรการอื่น ๆของพฤติกรรมเสี่ยง : ยานพาหนะ( 1 ) ขับหลังการใช้กัญชาหรือยาอื่นใดที่ผิดกฎหมาย หรือนั่งหลังคนขับใช้กัญชาหรือยาใด ๆที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ และ ( 2 ) ขับหลังการใช้กัญชาหรือสิ่งอื่นใดที่ผิดกฎหมาย หรือยาเสพติด หลังจาก 5 หรือมากกว่าเครื่องดื่ม หรือนั่งหลังคนขับได้ใช้กัญชาหรืออื่น ๆที่ผิดกฎหมายยาเสพติด หรือมี 5 หรือมากกว่าเครื่องดื่ม ตารางแสดงมาตรการความชุก 2 .หลังจากปรับสำหรับปัจจัยทางประชากรและวิถีชีวิตอื่น ๆ , เพศไม่มีความสัมพันธ์กับมาตรการเหล่านี้ การศึกษาโดยเฉลี่ยมีกันบ้างสมาคม จำนวนของผู้ปกครองที่นักเรียนอาศัยอยู่กับทั้งพ่อแม่ของพวกเขามีแนวโน้มที่จะรายงานทั้งพฤติกรรม นักเรียนชาวอเมริกันมีแนวโน้มที่จะรายงานทั้งพฤติกรรมแต่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญสำหรับยาและไม่ใช่ยา หรือแอลกอฮอล์ที่ใช้ ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมวิถีชีวิตทำนองเดียวกันรายงานในตารางที่ 2 โดยทั่วไปอย่างมาก ( เราเลือก 2 มาตรการที่แสดงในตารางที่ 3 เป็น ที่น่าสนใจ ส่วนใหญ่อื่น ๆ มาตรการที่เป็นไปได้ เช่น การขับรถหลังการใช้กัญชาหรือยาเสพติดที่ผิดกฎหมาย , อื่น ๆ จะไม่แสดง เนื่องจากข้อจำกัดของพื้นที่ )

ในทางตรงกันข้าม กับปัจจัยทางประชากร ปัจจัยวิถีชีวิตได้เกี่ยวข้องอย่างมากกับขับหลังการใช้กัญชา เกรด , หนีเรียน , ตอนเย็น , ความมุ่งมั่นทางศาสนา ชั่วโมงทำงาน และไมล์ขับเคลื่อนทั้งหมด มีประตูยังคงสำคัญกับสมาคมในทิศทางที่คาดว่าจะเป็นปัญหา หรือมีพฤติกรรมเสี่ยงส่วนใหญ่ของสมาคมยังคงสำคัญในการวิเคราะห์หลายตัวแปรด้วยข้อยกเว้นของชั่วโมงทำงาน / สัปดาห์ ซึ่งเป็นครั้งสุดท้าย

ความสัมพันธ์ระหว่างประชากรและวิถีชีวิตและปัจจัยขับรถหลังจากดื่มหนักโดยทั่วไปคล้ายกับการขับรถหลังจากการใช้กัญชา หนึ่งข้อยกเว้นที่ aor สำหรับแอฟริกาอเมริกันอย่างมีนัยสำคัญ นั่นคือนักเรียนชาวอเมริกันอย่างมีนัยสำคัญมีแนวโน้มสูงกว่าขาวรายงานขับรถหลังจากสูบกัญชา แต่หลังจาก 5 หรือมากกว่าเครื่องดื่ม สมาคมสำหรับความมุ่งมั่นทางศาสนาและเกรดเฉลี่ยอยู่ในทิศทางเดียวกัน สำหรับการขับรถ หลังทั้งคู่ใช้กัญชาและดื่มหนัก แต่เอกลักษณ์ที่แข็งแกร่งสำหรับกัญชาสมาคมสำหรับการขับรถ หลังจากการใช้ยาที่ผิดกฎหมายอื่น ๆที่คล้ายกันโดยทั่วไปในรูปแบบของผู้ที่ขับรถหลังจากสูบกัญชา แต่ aors ถึงน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ ( ข้อมูลไม่แสดง )