Thanks to the Almaty Programme of A

Thanks to the Almaty Programme of Action, the past
10 years have brought considerable progress in terms
of knowledge and practical solutions to improve the
access of landlocked countries to sea shipping services.
Detailed field research has shed light on the rationale and
high complexity of transit operations, their fragmentation
resulting from stakeholders’ individual interests and
sometimes the conflicting relationships linking business
and the public sector.
Paradoxically, while one of the most important advances in
the analysis was achieved by applying a systemic supply
chain approach to transit operations, applied solutions
have remained partial, affecting only some stages of the
transit chain. Improvements have mostly benefited well-
established and better-structured administrations such
as customs or port authorities. These have benefited
from modern technologies, improving both management
techniques and processes equally, through privatization
in ports or the ASYCUDA programme in customs.
In most cases, however, other sectors, notably land
transport industries and ancillary services central to the
efficiency of transit operations, i.e. customs brokers and
freight forwarders, lag far behind.
The time has come to design a new transit system
paradigm for landlocked countries enabling them to
operate along more reliable transit supply chains. The
transit belt system approach would involve the design of
a system open to all transit cargo, based on a trusted
transit operator scheme guaranteeing uninterrupted
seaport–hinterland transit and vice versa. The proposed
approach would not only ensure reliability of the transit
operation but would also bring higher quality services
and lower traffic with higher volumes, thereby reducing
the carbon footprint.
The 10-year Review Conference on the Implementation of
the Almaty Programme of Action to be convened in 2014,
as decided by the General Assembly in its resolutions
66/214 and 67/222, offers a good opportunity to include
the design of such a paradigm in a new global framework
for transit transport cooperation for landlocked and transit
developing countries in the next decade and to ensure
improved access of landlocked developing countries to
international maritime transport services.
Transit systems can learn best practices from other
transport and logistics systems, such as the maritime
industry or mineral ore value and transport chains and
combine their own experience to develop reliable and
predictable transit logistics chains to increase the
shipping connectivity of landlocked developing countries.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ด้วยโปรแกรมอัลมาตีของการดำเนินการ อดีต
10 ปีได้นำความคืบหน้าพอสมควรในแง่
ความรู้และวิธีปฏิบัติเพื่อปรับปรุงการ
เข้า landlocked ประเทศทะเลจัดส่งบริการ
วิทยาโดยละเอียดได้หลั่งน้ำตาแสงในเหตุผล และ
สูงความซับซ้อนของการดำเนินการขนส่ง การกระจายตัวของ
ผลลัพธ์จากผู้เสียผลประโยชน์แต่ละ และ
บางครั้งขัดแย้งความสัมพันธ์เชื่อมโยงธุรกิจ
และภาครัฐ
Paradoxically ขณะหนึ่งก้าวสำคัญที่สุด
สำเร็จการวิเคราะห์ โดยใช้การจัดหาระบบ
โซ่วิธีการส่งต่อการดำเนินงาน วิธีใช้
ยังคงมีบางส่วน กระทบเฉพาะบางขั้นตอนของการ
ขนห่วงโซ่ มีการปรับปรุงส่วนใหญ่รับประโยชน์จากดี-
ก่อตั้ง และโครงสร้างดีจัดการเช่น
ศุลกากรหรือเจ้าหน้าที่ท่าเรือ เหล่านี้มีประโยชน์ต่อ
จากเทคโนโลยีสมัยใหม่ ปรับปรุงจัดการทั้ง
เทคนิคและกระบวนการอย่างเท่าเทียมกัน ผ่าน privatization
ในพอร์ตหรือโปรแกรม ASYCUDA ในศุลกากร
ในกรณีส่วนใหญ่ แต่ ภาคอื่น ๆ ยวดที่ดิน
ขนส่งอุตสาหกรรมและศูนย์กลางการบริการพิเศษ
ประสิทธิภาพของการดำเนินการขนส่ง นายหน้าศุลกากรเช่น และ
ตัวส่งต่อการขนส่ง การล่าช้าถึงข้างหลัง
เวลามาออกแบบระบบขนส่งใหม่
กระบวนทัศน์ landlocked ประเทศเปิดให้
มีตลอดห่วงโซ่อุปทานการขนส่งเชื่อถือได้มากขึ้น ใน
วิธีระบบสายพานขนส่งจะเกี่ยวข้องกับการออกแบบของ
ระบบเปิดคลังสินค้าส่งต่อทั้งหมด ตามที่เชื่อถือได้
ขนรับประกันแผนดำเนินการอย่างต่อเนื่อง
ชนบท – ท่าเรือขนส่งและรองในทางกลับกัน นำเสนอ
วิธีจะไม่เพียงให้ความน่าเชื่อถือของการส่งต่อ
ดำเนินการ แต่จะนำบริการที่มีคุณภาพสูง
ลดจราจร มีปริมาณสูงกว่า จึงช่วยลด
รอยเท้าคาร์บอน
ประชุมทบทวน 10 ปีใช้งานของ
แผนการดำเนินการที่ถูกแต่ในปี 2014 อัลมาตี
เป็นตัดสินใจในการแก้ปัญหา โดยทั่วไป
66/214 และ 67/222 มีโอกาสที่ดีแก่
การออกแบบของกระบวนทัศน์ดังกล่าวที่ในกรอบสากลใหม่
ความร่วมมือขนส่งการขนส่งสำหรับ landlocked และส่งต่อ
ประเทศกำลังพัฒนา ในทศวรรษถัดไป และให้
เข้า landlocked ประเทศกำลังพัฒนาเพื่อปรับปรุง
บริการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศได้
ระบบขนส่งสามารถเรียนปฏิบัติจากกัน
ขนส่งและโลจิสติกส์ระบบ เช่นทะเล
อุตสาหกรรมหรือแร่แร่มูลค่าและการขนส่งห่วงโซ่ และ
รวมประสบการณ์ของตนเองเพื่อพัฒนาความน่าเชื่อถือ และ
โซ่โลจิสติกส์ขนส่งได้เพิ่ม
ขนส่งเชื่อมต่อประเทศกำลังพัฒนา landlocked การ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขอบคุณที่อัลมาตีโครงการของการกระทำที่ผ่านมา
10 ปีได้นำความคืบหน้ามากในแง่
ของความรู้และการแก้ปัญหาการปฏิบัติเพื่อปรับปรุง
การเข้าถึงของประเทศที่ไม่มีทางออกทางทะเลกับการให้บริการจัดส่งสินค้าทะเล
ที่รายละเอียดของการวิจัยภาคสนามได้หลั่งน้ำตาแสงเกี่ยวกับเหตุผลและ
ความซับซ้อนสูงของการดำเนินงานการขนส่ง , การกระจายตัวของพวกเขา
ที่เกิดจากผู้มีส่วนได้เสียผลประโยชน์ของแต่ละบุคคลและ
บางครั้งความสัมพันธ์ที่ขัดแย้งกันในการเชื่อมโยงธุรกิจ
และภาครัฐ
ขัดแย้งในขณะที่หนึ่งในความก้าวหน้าที่สำคัญที่สุดใน
การวิเคราะห์ก็ประสบความสำเร็จโดยการใช้ระบบการจัดหา
โซลูชั่นห่วงโซ่วิธีการที่จะดำเนินการขนส่งนำมาใช้
ยังคงอยู่ บางส่วนส่งผลกระทบต่อเพียงขั้นตอนของบาง
ห่วงโซ่การขนส่ง ปรับปรุงได้ประโยชน์ส่วนใหญ่เป็นที่
เข็มขึ้นและดีกว่าโครงสร้างดังกล่าว
เป็นศุลกากรหรือเจ้าหน้าที่พอร์ต เหล่านี้ได้รับประโยชน์
จากเทคโนโลยีที่ทันสมัยปรับปรุงการจัดการทั้ง
เทคนิคและกระบวนการที่เท่าเทียมกันผ่านการแปรรูป
ในพอร์ตหรือโปรแกรม ASYCUDA ในศุลกากร
ในกรณีส่วนใหญ่ แต่ภาคอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ดิน
อุตสาหกรรมการขนส่งและการบริการเสริมกลางเพื่อ
ประสิทธิภาพของการดำเนินการขนส่ง เช่นโบรกเกอร์ศุลกากรและ
ส่งต่อการขนส่งสินค้าล่าช้าไกลหลัง
เวลาที่มีมาในการออกแบบระบบขนส่งมวลชนใหม่
กระบวนทัศน์สำหรับประเทศที่ไม่มีทางออกทะเลทำให้พวกเขา
ทำงานโซ่อุปทานการขนส่งตามแนวน่าเชื่อถือมากขึ้น
วิธีการระบบการขนส่งเข็มขัดจะเกี่ยวข้องกับการออกแบบของ
ระบบเปิดให้ทุกการขนส่งสินค้าบนพื้นฐานของความไว้วางใจ
โครงการผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องรับประกัน
การขนส่งเมืองท่า-ห่างไกลจากตัวเมืองและในทางกลับกัน นำเสนอ
วิธีการที่ไม่เพียง แต่จะให้ความน่าเชื่อถือของการขนส่ง
การดำเนินการ แต่ยังจะนำมาซึ่งบริการที่มีคุณภาพที่สูงขึ้น
และการจราจรที่ต่ำกว่าที่มีปริมาณสูงขึ้นจึงช่วยลด
การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
10 ปีการประชุมทบทวนเกี่ยวกับการดำเนินงานของ
อัลมาตีแผนปฏิบัติการที่จะประชุม ในปี 2014,
ในขณะที่การตัดสินใจของสภานิติบัญญัติในมติของ
66/214 และ 67/222, มีโอกาสที่ดีที่จะรวมถึง
การออกแบบของกระบวนทัศน์ดังกล่าวในกรอบใหม่ของโลก
ที่ให้ความร่วมมือในการขนส่งการขนส่งไม่มีทางออกทางทะเลและการขนส่ง
ของประเทศกำลังพัฒนาในครั้งต่อไป ทศวรรษและเพื่อให้แน่ใจว่า
การเข้าถึงที่เพิ่มขึ้นของประเทศกำลังพัฒนาที่จะตื่นตา
กับการเดินเรือให้บริการขนส่งระหว่างประเทศ
ระบบการขนส่งสามารถเรียนรู้วิธีปฏิบัติที่ดีที่สุดจากคนอื่น ๆ
การขนส่งและระบบโลจิสติกเช่นการเดินเรือ
อุตสาหกรรมหรือค่าแร่แร่และโซ่การขนส่งและการ
รวมประสบการณ์ของตัวเองในการพัฒนาและมีความน่าเชื่อถือ
เครือข่ายการขนส่งโลจิสติกที่คาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้น
ในการเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าของประเทศกำลังพัฒนาที่ไม่มีทางออกทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขอบคุณ อัลมาตี แผนปฏิบัติการ ที่ผ่านมา 10 ปีได้นำมาก

ความรู้และความก้าวหน้าในด้านโซลูชั่นการปฏิบัติเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงของประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลเพื่อทะเล

บริการจัดส่ง การวิจัยภาคสนามรายละเอียดได้หลั่งไฟบนเหตุผล และความซับซ้อนของการดำเนินงานสูง

ที่เกิดจากการขนส่ง ของผู้มีส่วนได้เสียผลประโยชน์ บุคคลและ
บางครั้งขัดแย้งความสัมพันธ์เชื่อมโยงทางธุรกิจและภาครัฐ
.
ขัดแย้งในขณะที่หนึ่งที่สำคัญที่สุด คือ ความก้าวหน้าใน
การวิเคราะห์โดยใช้ระบบห่วงโซ่การจัดหา
วิธีการขนส่ง โซลูชั่น
ใช้ยังคงมีบางส่วนที่มีเพียงบางขั้นตอนของ
ขนส่งจำกัด การปรับปรุงส่วนใหญ่ได้รับประโยชน์ดี -
โครงสร้างการบริหารงาน เช่น ก่อตั้งขึ้นเป็นพอร์ต
ศุลกากรหรือเจ้าหน้าที่ เหล่านี้ได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีที่ทันสมัย

เทคนิคและปรับปรุงการจัดการกระบวนการอย่างเท่าเทียมกัน ผ่านการแปรรูปรัฐวิสาหกิจ
ในพอร์ต หรือ asycuda ทางศุลกากร
ในกรณีส่วนใหญ่ แต่ภาคอื่น ๆ อาทิ ที่ดิน
การขนส่งอุตสาหกรรมและบริการ ancillary กลาง
ประสิทธิภาพของการดำเนินงานขนส่ง เช่น ศุลกากรโบรกเกอร์และ
ขนส่งสินค้า , ล่าช้าไกลหลัง .
เวลาที่มีมาเพื่อออกแบบกระบวนทัศน์ใหม่สำหรับประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลระบบขนส่ง

ใช้ไปให้น่าเชื่อถือมากขึ้น การขนส่งจัดหาโซ่
วิธีการระบบสายพานขนส่งจะเกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบเปิดทั้งหมด
การขนส่งสินค้าบนพื้นฐานของความไว้วางใจ
ประสิทธิภาพของการดำเนินงานขนส่ง เช่น ศุลกากรโบรกเกอร์และ
ขนส่งสินค้า , ล่าช้าไกลหลัง .
เวลาที่มีมาเพื่อออกแบบกระบวนทัศน์ใหม่สำหรับประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลระบบขนส่ง

ใช้ไปให้น่าเชื่อถือมากขึ้น การขนส่งจัดหาโซ่
วิธีการระบบสายพานขนส่งจะเกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบเปิดทั้งหมด
การขนส่งสินค้าบนพื้นฐานของความไว้วางใจ
ที่ 1 แผนปฏิบัติการเพื่อดำเนินงานในปี 2014
ตัดสินใจโดยสมัชชาในมติ
66 67 / 222 / 214 และเสนอโอกาสที่ดีที่จะรวม
ออกแบบ เช่น กระบวนทัศน์ใหม่ในระดับโลกสำหรับการขนส่งคมนาคม ความร่วมมือในกรอบ

ทะเลและการขนส่งการพัฒนาประเทศในทศวรรษหน้า และเพื่อให้แน่ใจว่าการปรับปรุงการเข้าถึงของการพัฒนาประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล


บริการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ .
ระบบขนส่งสามารถเรียนรู้วิธีปฏิบัติที่ดีที่สุดจากระบบการขนส่งอื่น ๆ
และโลจิสติกส์ เช่น อุตสาหกรรมการเดินเรือ
หรือค่าหินแร่และขนส่งโซ่และ
รวมประสบการณ์ของตนเองเพื่อพัฒนาโลจิสติกส์การขนส่งที่เชื่อถือได้และ

จัดส่งได้โซ่เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อของ
ประเทศไม่มีทางออกทะเลผู้ประกอบการขนส่งต่อเนื่องโครงการรับประกัน
เมืองท่า–ทะเลขนส่ง และในทางกลับกัน เสนอ
วิธีการจะไม่เพียง แต่ให้ความน่าเชื่อถือของการขนส่งผ่าตัดแต่ก็เอา

บริการคุณภาพสูงและการจราจรลดลงมีปริมาณสูง เพื่อลดรอยเท้าคาร์บอน
.
การประชุมทบทวน 10 ปีในการดำเนินงาน