Information to Third Country Operat

Information to Third Country Operators (TCO): EASA introduces important alleviation for Business Aviation Operators
Under Part-TCO, EASA requires third country operators to apply for a prior authorisation before a new fleet with different ICAO type designator can be used for flights under their TCO authorisation.
Until now, business jet operators needed to apply with EASA for prior re-authorisation before operating a new aircraft fleet (different ICAO designator) under their TCO Authorisation. In order to facilitate the specific needs of the Business Aviation sector, EASA has introduced an important alleviation for this industry segment:
Business aviation aircraft falling into a class specified by EASA for TCO purposes will be combined in a single TCO Specification Sheet called “TCO Business Aircraft”. New aircraft types meeting the criteria may be used by the TCO Authorisation holder right upon notification of that new aircraft to EASA using the Agency’s online ‘TCO Web-Interface’. A prior explicit approval from EASA is not any longer required.
It remains the responsibility of the operator to ensure that new aircraft are compliant with all applicable international standards. EASA will continue to perform a technical assessment of the fleet, but will not issue a separate specification sheet any longer. This ensures that the safety objective is met with less paperwork involved.
In order to qualify for the combined specifications under “TCO Business Aircraft” the following criteria must be met:
1. The operator’s primary business is non-scheduled passenger transport, business aviation or the conduct of air ambulance flights; and
2. The new fleet:
i. is not used for scheduled operations;
ii. is a multi-engine passenger aeroplane;
iii. is operated by multi-crew;
iv. does not exceed an MCTM of 45 500 kg;
v. is not authorized to carry more than 19 passengers;
vi. holds an EASA type certificate;
vii. holds a standard Certificate of Airworthiness;
viii is compliant with all applicable international standards.
The decision to issue combined specifications for “TCO Business Aircraft” is at the sole discretion of EASA and depends among other factors on the safety performance of the operator.
It is neither necessary nor desired that operators explicitly apply for this alleviation. EASA will grant this alleviation at the next opportunity to qualifying operators, whenever the conditions are met.
Kind regards,
EASA Third Country Operators Section

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อมูลไปสามประเทศดำเนินระบบ (TCO): EASA แนะนำบรรเทาสิ่งสำคัญสำหรับผู้ประกอบการธุรกิจการบินภายใต้ส่วนหนึ่งโดย EASA ต้องสามประเทศดำเนินการสมัคร authorisation ทราบก่อนเรือใหม่ ด้วยตัวกำหนดชนิดของ ICAO ต่าง ๆ สามารถใช้ได้สำหรับเที่ยวบินภายใต้ความ authorisation โดยจนถึงขณะนี้ เจ็ทประกอบการต้องสมัครกับ EASA authorisation ก่อนอีกครั้งก่อนทำใหม่เครื่องบินกองเรือรบ (ตัวกำหนด ICAO อื่น) ภายใต้การ Authorisation โดย เพื่อความต้องการเฉพาะของภาคธุรกิจการบิน EASA ได้นำบรรเทาการสำคัญสำหรับเซ็กเมนต์นี้อุตสาหกรรม:ธุรกิจเครื่องบินบินในคลาสที่ระบุ โดย EASA โดยประสงค์จะถูกรวมเข้าในโดยระบุแผ่นเดียวเรียกว่า "เครื่องบินธุรกิจโดย" สามารถใช้เครื่องบินชนิดใหม่ที่ประชุมเกณฑ์ โดยยึดโดย Authorisation ขวาเมื่อมีการแจ้งเตือนของเครื่องใช้เป็นหน่วยงานออนไลน์ ' โดยเว็บอินเทอร์เฟซของ ' EASA ที่ใหม่ การอนุมัติชัดเจนก่อนจาก EASA อีกต่อไปไม่จำเป็นมันยังคงความรับผิดชอบของผู้ประกอบการเพื่อให้แน่ใจว่า เครื่องบินใหม่สอดคล้องกับมาตรฐานสากลที่เกี่ยวข้องทั้งหมด EASA ยังคงทำการประเมินทางเทคนิคของเรือ แต่จะไม่ออกใบระบุแยกต่างหากอีกต่อไป นี้ช่วยให้มั่นใจว่า เป็นไปตามวัตถุประสงค์ความปลอดภัยพร้อมเอกสารที่เกี่ยวข้องน้อยIn order to qualify for the combined specifications under “TCO Business Aircraft” the following criteria must be met:1. The operator’s primary business is non-scheduled passenger transport, business aviation or the conduct of air ambulance flights; and2. The new fleet:i. is not used for scheduled operations;ii. is a multi-engine passenger aeroplane;iii. is operated by multi-crew;iv. does not exceed an MCTM of 45 500 kg;v. is not authorized to carry more than 19 passengers;vi. holds an EASA type certificate;vii. holds a standard Certificate of Airworthiness;viii is compliant with all applicable international standards.The decision to issue combined specifications for “TCO Business Aircraft” is at the sole discretion of EASA and depends among other factors on the safety performance of the operator.It is neither necessary nor desired that operators explicitly apply for this alleviation. EASA will grant this alleviation at the next opportunity to qualifying operators, whenever the conditions are met.Kind regards,EASA Third Country Operators Section

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อมูลไปยังประเทศที่สาม ผู้ประกอบการ ( TCO ) : แนะนำสำคัญทั้งสิ้นการบรรเทาสำหรับผู้ประกอบการในธุรกิจการบิน
ภายใต้ส่วน TCO ทั้งสิ้นต้องผู้ประกอบการประเทศที่สามเพื่อใช้สำหรับการอนุญาตก่อนก่อนที่ฝูงบินใหม่กับเคา designator ชนิดต่าง ๆสามารถใช้สำหรับเที่ยวบินของพวกเขาเป็นหนึ่งเดียวภายใต้การอนุมัติ .
จนถึงตอนนี้ผู้ประกอบการเจ็ทธุรกิจจำเป็นต้องใช้สำหรับการอนุมัติก่อนดำเนินการทั้งสิ้นก่อนที่จะส่งเครื่องบินใหม่ที่แตกต่างกัน ( เคา designator ) ภายใต้ของพวกเขาสามารถได้รับอนุญาต เพื่อความสะดวกในความต้องการเฉพาะของธุรกิจการบินภาคทั้งสิ้นได้แนะนําการสําคัญสําหรับอุตสาหกรรมส่วนนี้ :
เครื่องบินการบินธุรกิจตกอยู่ในระดับที่ระบุไว้โดยทั้งสิ้นเพื่อวัตถุประสงค์ที่สามารถจะรวมอยู่ในแผ่นเดียว สเปคที่สามารถเรียกว่า " เครื่องบิน " ธุรกิจที่สามารถ . เครื่องบินใหม่ และการประชุมเกณฑ์อาจจะ ที่ใช้โดยได้รับอนุญาตที่สามารถถือขวาเมื่อแจ้งว่า เครื่องบินใหม่ทั้งสิ้น โดยใช้เว็บออนไลน์ของ ' อินเตอร์เฟซ ' หน่วยงานภา .ก่อนการอนุมัติที่ชัดเจนจากทั้งสิ้นไม่ได้อีกต่อไป ต้อง .
ก็ยังคงเป็นความรับผิดชอบของผู้ประกอบการเพื่อให้แน่ใจว่า เครื่องบินใหม่ที่สอดคล้องกับมาตรฐานสากลที่ใช้ได้ทั้งหมด ทั้งสิ้นจะยังคงดำเนินการประเมินทางเทคนิคของเรือ แต่จะออกแยกสเปคแผ่นอีกต่อไปนี้ช่วยให้มั่นใจว่ามีความปลอดภัย ได้น้อยกว่า เอกสารที่เกี่ยวข้อง
เพื่อที่จะมีคุณสมบัติสำหรับรวมข้อมูลได้ที่ " อากาศยาน " ธุรกิจที่สามารถเกณฑ์ต่อไปนี้จะต้องพบ :
1 ธุรกิจหลักของผู้ประกอบการที่ไม่กำหนดขนส่ง ธุรกิจการบิน หรือความประพฤติของเที่ยวบินรถพยาบาลอากาศ ;
2 เรือใหม่ :
ผมไม่ได้ใช้สำหรับกำหนดการปฏิบัติการ ;
2เป็นผู้โดยสารเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ ;
3 จะดำเนินการโดยหลายลูกเรือ ;
4 ไม่เกินหนึ่ง mctm 45 500 กิโลกรัม ;
v . ไม่อนุญาตให้มีมากกว่า 19 ผู้โดยสาร ;
6 ถือบัตรประเภททั้งสิ้น ;
7 . ถือใบรับรองมาตรฐาน airworthiness ;
8 คือสอดคล้องกับมาตรฐานสากลที่ใช้ได้ทั้งหมด
การตัดสินใจที่จะออกรวมข้อมูล " อากาศยาน " สามารถเป็นธุรกิจที่ แต่เพียงผู้เดียวของทั้งสิ้นและขึ้นอยู่ระหว่างปัจจัยอื่น ๆในประสิทธิภาพความปลอดภัยของผู้ประกอบการ .
มันไม่มีความจำเป็น หรือต้องการที่ผู้ประกอบการอย่างชัดเจน ใช้สำหรับปัญหานี้ ทั้งสิ้นจะให้บรรเทานี้ในโอกาสต่อไปเพื่อประกอบการคัดเลือก เมื่อเงื่อนไขตรง .
เกี่ยวกับชนิด


ส่วนประเทศที่สามผู้ประกอบการทั้งสิ้น