Cycle 20: (bulk carriers) 1979–87 (

Cycle 20: (bulk carriers) 1979–87 (the 1980s depression)
The dry cargo freight boom lasted until March 1981 when a sharp fall set in. The daily
earnings of a Panamax fell from $14,000 per day in January to $8,500 per day in
December. The initial trigger for the fall was a US coalminers’ strike which caused a
decline in the Atlantic market.68 The more fundamental problem was the start of a severe
recession in the world economy. Falling oil prices, a stagnant coal trade and elimination
of congestion pushed rates down to levels that by 1983–4 some brokers were describing
as the worst ever experienced.
The following year, 1982, brought a further halving of freight rates. By December
1982 the earnings of a Panamax bulk carrier were down to $4200 per day. In the timecharter
market a great number of time charters negotiated in the previous year had to be
renegotiated to allow the charterers to survive, and many charterers failed to meet their
commitments altogether, which resulted in premature redeliveries and further
difficulties for shipowners.69 Freight rates improved slightly in the spring of 1983, but
fell to the bottom level in the summer and stayed there. Although freight rates were very
depressed, in 1983–4 large numbers of orders were placed for bulk carriers. The whole
process was started by Sanko Steamship, a Japanese shipping company, which secretly
placed orders for 120 ships. Their example was soon followed by a flood of orders from
international shipowners, particularly Greeks and Norwegians. The explanation of this
counter-cyclical ordering, which resembles a similar event in 1905–6, is complex.
Shipowners had accumulated large cash reserves during the 1980 boom; banks,
which had large deposits of petrodollars, were keen to lend to shipping; and ships were
cheap because the shipyards still had overcapacity and no tankers were being ordered.
In addition, the shipyards were offering a new generation of fuel-efficient bulk carriers
which looked very attractive at the prevailing high oil price. The yen was favourable,
making ships ordered in Japan look cheap. Finally, owners ordering in 1983 expected
the cycle to last 6 years as its predecessor had done, so they would take delivery in the
next cyclical upswing which on that calculation was due in 1985.
If so many owners had not had the same idea, this would have been a successful
strategy. Expectations that trade would improve were fulfilled. In 1984 the business
cycle turned up and there was a considerable increase in world trade. However, the
combination of heavy deliveries of bulk carrier newbuildings, many ordered speculatively
in the previous two years, and the fact that the combined carrier fleet could find

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รอบ 20: (กลุ่มผู้ให้บริการ) 1979-1987 (1980 ภาวะซึมเศร้า)
บูมขนส่งสินค้าแห้งจนถึงมีนาคม 1981 เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่คมชัดตั้งระบบรายได้ประจำวันของ
Panamax ลดลงจาก $ 14,000 ต่อวันในเดือนมกราคมถึง $ 8500 ต่อวัน ใน
ธันวาคม เรียกครั้งแรกสำหรับฤดูใบไม้ร่วงก็ตีเรา coalminers 'ซึ่งก่อให้เกิดการลดลงของ
ตลาดแอตแลนติก68 ปัญหาพื้นฐานมากขึ้นเป็นจุดเริ่มต้นของภาวะเศรษฐกิจถดถอยรุนแรง
ในเศรษฐกิจโลก ลดลงของราคาน้ำมันค้าถ่านหินซบเซาและการกำจัด
ความแออัดของการผลักดันอัตราการลงไปในระดับที่ 1983-4 โดยโบรกเกอร์บางคนอธิบาย
เป็นที่เลวร้ายที่สุดเท่าที่เคยมีประสบการณ์.
ในปีต่อไปปี 1982 นำมาลดลงครึ่งหนึ่งต่อไปของอัตราค่าระวาง โดยธันวาคม
1982 รายได้ของผู้ให้บริการเป็นกลุ่ม Panamax ลดลงเหลือ $ 4,200 ต่อวัน ใน timecharter
ตลาดเป็นจำนวนมากของการเช่าเหมาลำเวลาการเจรจาต่อรองในปีที่ผ่านจะต้อง
เจรจาใหม่เพื่อให้เช่าเหมาเรือเพื่อความอยู่รอดและการเช่าเหมาเรือจำนวนมากที่ล้มเหลวของพวกเขาเพื่อให้ตรงกับภาระผูกพัน
ทั้งหมดซึ่งส่งผลให้ใน redeliveries ก่อนวัยและความยากลำบากต่อไป
การเจ้าของเรือ .69 อัตราค่าระวางเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในฤดูใบไม้ผลิของปี 1983 แต่ลดลง
ไปที่ระดับต่ำสุดในช่วงฤดู​​ร้อนและพักอยู่ที่นั่น แม้ว่าอัตราค่าระวางได้มาก
หดหู่ใน 1983-4 จำนวนมากของคำสั่งที่ถูกวางไว้สำหรับผู้ให้บริการจำนวนมาก
ทั้งกระบวนการเริ่มจากการค้าขาย Sanko, บริษัท ขนส่งญี่ปุ่นซึ่งแอบ
คำสั่งวางไว้สำหรับ 120 เรือตัวอย่างของพวกเขาตามมาในเร็ว ๆ นี้โดยน้ำท่วมของคำสั่งซื้อจากต่างประเทศ
เจ้าของเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวกรีกและชาวนอร์เวย์ คำอธิบายนี้
เคาน์เตอร์วงจรการสั่งซื้อซึ่งคล้ายกับเหตุการณ์ที่คล้ายกันใน 1905-6, มีความซับซ้อน
เจ้าของเรือได้สะสมเงินสดสำรองขนาดใหญ่ในช่วงบูม 1980. ธนาคาร
ซึ่งมีเงินฝากขนาดใหญ่ของ petrodollars ถูกกระตือรือร้นที่จะปล่อยกู้ให้กับ การจัดส่งสินค้าและเรือได้
ราคาถูกเพราะอู่ต่อเรือยังมีล้นและไม่มีบรรทุกถูกสั่ง.
นอกจากนี้อู่ต่อเรือที่ถูกนำเสนอรุ่นใหม่ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพผู้ให้บริการจำนวนมาก
ซึ่งดูน่าสนใจมากในราคาน้ำมันที่สูงขึ้นในขณะนั้น เงินเยนเป็นดี
ทำให้เรือสั่งซื้อในประเทศญี่ปุ่นดูราคาถูก ในที่สุดเจ้าของการสั่งซื้อในปี 1983 คาดว่า
รอบสุดท้าย 6 ปีที่เป็นบรรพบุรุษของตนได้ทำเพื่อพวกเขาจะใช้เวลาการส่งมอบใน
ต่อไปแกว่งเป็นวงกลมซึ่งในการคำนวณที่เป็นผลมาจากในปี 1985.
ถ้าเจ้าของจำนวนมากจึงไม่ได้มีความคิดเดียวกันนี้จะประสบความสำเร็จ
กลยุทธ์ ความคาดหวังว่าการค้าจะปรับปรุงได้รับการเติมเต็ม ในปี 1984 ธุรกิจ
วงจรเปิดขึ้นและมีการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการค้าโลก อย่างไรก็ตาม
การรวมกันของการส่งมอบหนักของ newbuildings ขนส่งสินค้าจำนวนมากสั่งคร่าว
ในก่อนหน้านี้สองปีที่ผ่านมาและความจริงที่ว่ากองทัพเรือของผู้ให้บริการรวมกันสามารถหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รอบที่ 20: (สายจำนวนมาก) 1979–87 (ซึมเศร้าไฟต์)
บูมขนส่งขนส่งสินค้าแห้งกินเวลาจนถึงปี 1981 มีนาคมเมื่อตกคมชัดในการ ทุกวัน
รายได้ Panamax การตกจาก $14000 ต่อวันในเดือนมกราคมไป $8,500 ต่อวัน
ธันวาคม ทริกเกอร์เริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงมีการนัดหยุดงานของ coalminers สหรัฐอเมริกาซึ่งเกิดการ
ลดลงในตลาดแอตแลนติก68 แต่ปัญหาพื้นฐานมากอยู่ที่จุดเริ่มต้นของความรุนแรง
ในเศรษฐกิจโลกที่ถดถอย ตกน้ำมันราคา ค้าถ่านหินศิลปิน และตัด
ของแออัดที่ผลักดันราคาจนถึงระดับที่ว่า โดย 1983–4 บางโบรกเกอร์มีอธิบาย
เป็นร้ายเคยมีประสบการณ์
ปีต่อ 1982 นำการเพิ่มเติม halving อัตราค่าขนส่ง โดยธันวาคม
1982 กำไรของผู้ขนส่งจำนวนมาก Panamax ได้จนถึง $4200 ต่อวัน ใน timecharter การ
ตลาดจำนวนมากบริการเวลาเจรจาในปีก่อนหน้าได้เป็น
renegotiated ให้ charterers เพื่อความอยู่รอด และ charterers หลายไม่ตรงกับของ
ผูกพันกัน ซึ่งส่งผลให้ redeliveries ก่อนวัยอันควร และต่อไป
ความยากลำบากในการนี้อัตราค่าขนส่ง 69 ปรับปรุงเล็กน้อยในฤดูใบไม้ผลิ 1983 แต่
ระดับล่างตกในฤดูร้อน และค่อน แม้ว่าอัตราค่าขนส่งถูกมาก
เรื่องราวใน 1983–4 ใบสั่งจำนวนมากถูกวางสำหรับสายการบินจำนวนมาก ทั้งหมด
เริ่มต้นกระบวนการ โดยตระหนัก Steamship จัดส่งญี่ปุ่นบริษัท ซึ่งแอบ
วางใบสั่งสำหรับเรือ 120 ตัวอย่างของพวกเขาได้เร็ว ๆ นี้ตาม ด้วยน้ำท่วมสั่งจาก
ของต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรีกและสำหรับการ คำอธิบายนี้
สั่งนับห่วง ซึ่งมีลักษณะงานคล้ายคลึงกันใน 1905–6 ได้ซับซ้อน
นี้ได้สะสมทุนสำรองเงินสดขนาดใหญ่ในช่วงบูม 1980 ธนาคาร,
ซึ่งมีเงินฝากขนาดใหญ่ของ petrodollars มีความกระตือรือร้นที่จะยืมจัดส่ง และเรือ
ประหยัด เพราะ shipyards ยังมี overcapacity และเรือบรรทุกไม่ได้จะสั่ง
, shipyards ได้นำเสนอรุ่นใหม่ของสายการบินจำนวนมาก fuel-efficient
ซึ่งดูน่าสนใจมากในปัจจุบันราคาน้ำมันสูง เยนถูกดี,
ทำเรือสั่งในญี่ปุ่นดูประหยัด สุดท้าย เจ้าของที่สั่งใน 1983 คาด
รอบสุดท้าย 6 ปีเป็นบรรพบุรุษทำ ดังนั้นพวกเขาจะใช้เวลาจัดส่งในการ
upswing ห่วงถัดไปซึ่งในการคำนวณที่ครบในปี 1985.
ถ้าเจ้าของมากไม่เคยมีความคิดเดียวกัน ซึ่งจะได้รับความสำเร็จ
กลยุทธ์ ความคาดหวังที่จะปรับปรุงการค้าได้จริง ในปีพ.ศ. 2527 ธุรกิจ
เปิดวงจร และมีการเพิ่มขึ้นมากในการค้าโลก อย่างไรก็ตาม
ชุดจัดหนัก newbuildings ขนส่งจำนวนมาก หลายสั่ง speculatively
2 ปี และความจริงที่ว่าพบเรือผู้ขนส่งรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วงจร 20 (ผู้ให้บริการเป็นจำนวนมาก)พายุดีเปรสชั่น 1979-87 ( 1980 s )
บูมค่าขนส่งสินค้าแห้งจนกระทั่งถึงเดือนมีนาคม 1981 เมื่อฤดูใบไม้ร่วงคมที่ตั้งอยู่ใน กำไรทุกวัน
ของ panamax ที่ลดลงจาก$ 14,000 ต่อวันในเดือนมกราคมถึง$ 8,500 ต่อวันในเดือนธันวาคม
ทริกเกอร์เครื่องแรกที่สำหรับฤดูใบไม้ร่วงที่มีการนัดหยุดงานของสหรัฐฯ coalminers ซึ่งเกิดจาก
ซึ่งจะช่วยลดลงในตลาดแอตแลนติกได้68 มากกว่าปัญหาพื้นฐานที่เป็นจุดเริ่มต้นของอย่างรุนแรง
ภาวะ เศรษฐกิจถดถอยในเศรษฐกิจโลกได้ ราคาน้ำมันลดลงการค้าโรงไฟฟ้าถ่านหินน้ำนิ่งและการขจัด
ซึ่งจะช่วยผลักดันให้อัตราความหนาแน่นของลงมาในระดับที่ 1983-4 ตัวแทนนายหน้าบางคนอธิบายถึง
ซึ่งจะช่วยเป็นที่สุดไม่เคยมีประสบการณ์.ปีต่อไปนี้:
ที่ 1982 นำมาทำอีกประการหนึ่งของอัตราค่าขนส่ง โดยในเดือนธันวาคม
ตามมาตรฐาน1982 ผู้ให้บริการจากรายได้ของ panamax ที่ลดลงเป็นจำนวนมากถึง$ 4200 ต่อวัน ใน timecharter
ซึ่งจะช่วยให้ตลาดจำนวนมากที่เวลาของบริการเช่าเรือเพื่อเจรจาในปีก่อนที่จะถูก
renegotiated ในการอนุญาตให้ผู้เช่าที่เพื่อความอยู่รอดและผู้เช่าจำนวนมากไม่สอดคล้องกับ
ซึ่งจะช่วยรักษาคำมั่นของพวกเขาโดยสิ้นเชิงซึ่งทำให้เกิดผลใน redeliveries ก่อนวัยอันควรและ
ปัญหาสำหรับ shipowners69 อัตราค่าขนส่งปรับตัวดีขึ้นเล็กน้อยในช่วงฤดูใบไม้ผลิของปี 1983 แต่
ซึ่งจะช่วยลดลงในระดับล่างในช่วงฤดูร้อนและอยู่ในนั้น แม้ว่าอัตราค่าระวางเป็น
รู้สึกหดหู่ใจเป็นอย่างมากใน 1983-4 หมายเลขขนาดใหญ่ของการสั่งซื้อจะถูกจัดวางเป็นจำนวนมากสำหรับผู้ให้บริการ
ซึ่งจะช่วยทั้งที่เป็นการเริ่มต้นใช้งานโดยบริษัทขนส่ง sanko พ่อญี่ปุ่นซึ่งแอบ
ซึ่งจะช่วยการสั่งซื้อสำหรับเรือ 120ตัวอย่างของพวกเขาตามมาด้วยน้ำท่วมของการสั่งซื้ออื่นๆได้จาก
shipowners ระหว่างประเทศโดยเฉพาะชาวกรีกหาอ่านได้จาก Great Norwegians และอีกไม่นาน คำอธิบายของการนี้
ซึ่งจะช่วยแบบต่อต้านวัฏจักรเศรษฐกิจการสั่งซื้อซึ่งชวนให้ระลึกถึงเหตุการณ์ทำนองเดียวกันที่อยู่ใน 1905-6 คือคอมเพล็กซ์.
shipowners ได้สะสมเงินสำรองเงินสดขนาดใหญ่ในช่วงปี 1980 เกิดขึ้นที่ธนาคาร
ซึ่งมีเงินฝากขนาดใหญ่ของ petrodollars ก็อยากที่จะให้มีการส่งสินค้าและเรือ
ราคาถูกเพราะ Mobile , Heodore Industrial Canal อู่ต่อเรือนั้นก็ยังอยู่และไม่มีการจัดหารายได้ถูกสั่งซื้อ.
นอกจากนี้ Mobile , Heodore Industrial Canal อู่ต่อเรือที่ถูกจัดให้บริการคนรุ่นใหม่ของมี ประสิทธิภาพ การใช้น้ำมันสูงเป็นจำนวนมากผู้ให้บริการ
ซึ่งมองไปที่ดึงดูดใจเป็นอย่างมากที่ราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงกว่า. ค่าเงินเยนยังได้รับรางวัลทางด้านเรือ
ทำให้สั่งซื้อในประเทศญี่ปุ่นมีราคาถูก สุดท้ายคือเจ้าของการสั่งซื้อในปี 1983 คาดว่าจะตอบแทน
การที่จะผ่านมา 6 ปีเป็นรุ่นก่อนได้ทำก็เพราะอยากจะรับมอบในวัฏจักรขาขึ้น
ถัดไปซึ่งในการคำนวณที่จะมาถึงในปี 1985 .
หากมีให้ผู้เป็นเจ้าของจำนวนมากไม่มีความคิดเดียวกันนี้จะได้รับการประสบความสำเร็จ
กลยุทธ์ ความคาดหวังว่าการค้าจะปรับปรุงได้จัดหา ในปี 1984 ธุรกิจ
รอบที่แล้วและมีการปรับขึ้นอย่างมากในการค้าของโลก แต่ถึงอย่างไรก็ตาม
การรวมกันของโนเกีย newbuildings หนักของผู้ให้บริการเป็นจำนวนมากสั่งซื้อจำนวนมากนี้อาจต้อง
ในสองปีก่อนหน้าที่และความจริงที่ว่ากลุ่มผู้ให้บริการรวมกันแล้วไม่พบ