5.3.7 The bicycle networkCentral Pe

5.3.7 The bicycle network
Central Perth has the potential to be a place that
contributes substantially to improved participation
in cycling, particularly for commuting but also
as a recreational endeavour. The relatively flat
terrain, the large number of medium-length trips,
the density of destinations such as workplaces,
businesses, educational campuses and social and
recreational attractors all enable cycling to fill an
important function between walking and other
transport modes. Along with public transport it
has potential to be a replacement for many private
motor vehicle trips.
The prospect of increased cycling helps address
issues of great relevance to central Perth. These
include congestion, health improvement, vehiclerelated
pollution, transport and infrastructure
costs, social interaction, energy use and
robustness of the transport network.
Despite these advantages, there are gaps in the
cycling routes within central Perth. There are
limited clear and direct connections between
destinations for cyclists that allow travel with a
degree of safety, priority and well-suited travel
time. This includes between the city centre and
the surrounding areas of central Perth.
Reflecting the multiple role of central Perth’s
streets, and to improve the balance in transport
modes, a network of strategic bike connections
is proposed here that fill the gap between
the current principal shared path system
(predominantly grade-separated off-road priority
paths), and the current local bike routes. These
local routes generally trace indirect streets with
no continuous marking or priority.
The strategic bike routes form a regional network
around central Perth and would generally consist
of:
• clear, primary and direct routes between major
destinations;
• a level of bike priority and continuous marking
for users;
• dedicated on-road or off-road cycle lanes, paths
or similar; and
• hospitable environments for cycling.
Examples of places considered important to link
with these routes include the universities, activity
centres, train stations, recreational attractions and
the central city area, thus catering for commuter
travel between home and these destinations, and
between the destinations themselves.
Strategic bike routes
68
Perth Capital City Planning Framework
Strategic bike routes would integrate with the
local routes on generally cycle-friendly local roads,
where lower traffic speed creates a safer road
environment. Collectively, these elements will
make for a broad and flexible biking network.
Within central Perth, cycling for recreation is a
popular activity along the designated recreational
cycle routes. These paths are an off-road network
of separate shared paths and follow areas of
recreational interest such as the Swan River and
Lake Monger. It is important that this system be
preserved and enhanced to continue to allow for
all skill levels. In areas where the highest demand
exists there is likely to be justification for the
duplication of parts of this system to avoid conflict
between pedestrians and cyclists in crowded
conditions.
In reading the strategic bike route plan, note that:
• The network of routes would cross local
government jurisdictions and have some level
of cycle priority and greater legibility. In some
cases, such as along Canning Highway, they
would be a long-term proposition.
• There are two proposed cycle routes northsouth
through the city that will significantly
improve circulation into the city between the
current principal shared path network and
recreational paths.
• Finer cross-neighbourhood trips would continue
to rely on the use of the local streets where it
is hoped continued improvements in design will
further encourage bike use. This plan shows
only the routes where cycling should be given
some level of priority.
• A new link is proposed that connects South
Perth to the city centre via Heirisson Island. This
would be a more direct link to and through the
city centre for many people and would provide
better cycling conditions than the narrow path
that currently exists on the Causeway.
• The Western Australian Bicycle Network Plan
2012-2021 Draft for Consultation from the
Department of Transport aims to refine and
enhance these commuter-focused strategic
routes within the larger network.
The wider recognition of cycling as a viable and
safe mode of transport involves many aspects, not
only a high-quality route network. The availability
of appropriate end-of-trip facilities, is one of these,
much the same as facilities beyond the road
network are available for private vehicle users.
Further supply of these amenities in central Perth
should continue to be promoted, as outlined in
the vision of the The Australian National Cycling
Strategy 2011-2016.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.3.7 เครือข่ายจักรยานเพิร์ธเพิร์ธมีศักยภาพที่จะเป็นสถานที่ก่อให้เกิดการมีส่วนร่วมปรับปรุงมากในการขี่จักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเดินทางแต่ยังเป็นพยายามเชิญ ค่อนข้างแบนภูมิประเทศ จำนวนมากของการเดินทางความยาวปานกลางความหนาแน่นของสถานที่เช่นสถานที่ทำงานธุรกิจ วิทยาเขตการศึกษา และสังคม และทนาดึงดูดจุดทั้งหมดเปิดใช้งานขี่จักรยานให้เต็มฟังก์ชันที่สำคัญระหว่างการเดินและอื่น ๆการขนส่ง พร้อมกับสาธารณะขนส่งมีศักยภาพที่จะแทนส่วนตัวมากการเดินทางไปรถยนต์โอกาสของการปั่นจักรยานเพิ่มขึ้นช่วยอยู่ปัญหาที่เกี่ยวข้องดีเพิร์ธเพิร์ธ เหล่านี้มีความหนาแน่นของ ปรับปรุงสุขภาพ vehiclerelatedมลพิษ การขนส่ง และโครงสร้างพื้นฐานใช้พลังงาน ต้นทุน ปฏิสัมพันธ์ทางสังคม และความแข็งแกร่งของเครือข่ายการขนส่งแม้ มีข้อได้เปรียบเหล่านี้ มีช่องว่างในการเส้นทางที่ขี่จักรยานภายในเพิร์ธเพิร์ธ มีเชื่อมต่อโดยตรง และชัดเจนระหว่างจำกัดสถานที่สำหรับนักปั่นที่อนุญาตให้เดินทางด้วยการระดับของความปลอดภัย ความสำคัญ และท่องเที่ยวที่เหมาะสมครั้ง มีระหว่างเมือง และพื้นที่โดยรอบของเพิร์ธเพิร์ธสะท้อนบทบาทหลายของเพิร์ธเพิร์ธถนน และ การปรับปรุงในการขนส่งโหมด เครือข่ายจักรยานกลยุทธ์เชื่อมต่อมีการนำเสนอที่นี่ที่เติมเต็มช่องว่างระหว่างปัจจุบันระบบเส้นทางหลักที่ใช้ร่วมกัน(แยกเกรดเป็นออฟโรดให้ความสำคัญเส้นทาง), และเส้นทางจักรยานเฉพาะปัจจุบัน เหล่านี้เส้นทางท้องถิ่นทั่วไปติดตามถนนทางอ้อมด้วยไม่มีเครื่องหมายต่อเนื่องหรือความสำคัญเส้นทางจักรยานที่กลยุทธ์แบบเครือข่ายระดับภูมิภาครอบเพิร์ธเพิร์ธ และจะโดยทั่วไปประกอบด้วยของ:•ล้าง เส้นทางหลัก และตรงระหว่างหลักสถานที่•ระดับความสำคัญของจักรยานและทำเครื่องหมายที่ต่อเนื่องสำหรับผู้ใช้•โดยเฉพาะบนถนน หรือบนทางวิบากรอบถนน เส้นทางหรือคล้าย กัน และ•มิตรสภาพแวดล้อมสำหรับการขี่จักรยานตัวอย่างของสถานถือว่าสำคัญในการเชื่อมโยงเส้นทางเหล่านี้ได้แก่มหาวิทยาลัย กิจกรรมศูนย์ รถไฟสถานี สถานที่ท่องเที่ยวนันทนาการ และพื้นที่เมือง ดังนั้น อาหารสำหรับผู้โดยสารเดินทางระหว่างบ้านและสถานที่เหล่านี้ และระหว่างปลายทางเองเส้นทางจักรยานเชิงกลยุทธ์68กรอบการวางแผนเมืองหลวงเพิร์ธเส้นทางจักรยานที่กลยุทธ์จะร่วมกับการกระบวนการผลิตในท้องถิ่นโดยทั่วไปวงจรภายในถนนที่ความเร็วจราจรต่ำสร้างถนนปลอดภัยสภาพแวดล้อม รวม องค์ประกอบเหล่านี้จะทำให้เครือข่ายจักรยานกว้าง และยืดหยุ่นภายในเพิร์ธเพิร์ธ จักรยานสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจก็มีกิจกรรมยอดนิยมตามที่กำหนดด้านนันทนาการรอบเส้นทาง เส้นทางเหล่านี้จะมีเครือข่ายออฟโรดการแยกเส้นทางที่ใช้ร่วมกัน และตามพื้นที่สนใจเชิญเช่นแม่น้ำสวอน และคนขายเล ไม่สำคัญว่า ระบบนี้ไม่รักษา และปรับปรุงต่อไปให้ทักษะทุกระดับ ในพื้นที่ที่ความต้องการสูงสุดมีอยู่มีแนวโน้มที่จะเป็นเหตุผลสำหรับการทำสำเนาของระบบนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งส่วนตัวคนเดินเท้าและคนชราในชุมชนเงื่อนไขการในการอ่านแผนที่เส้นทางจักรยานกลยุทธ์ สังเกตที่:•เครือข่ายของเส้นทางจะข้ามท้องถิ่นเขตอำนาจรัฐ และมีในบางระดับความสำคัญรอบและง่ายขึ้น ในบางกรณี เช่นตามริมทางหลวงกระป๋อง พวกเขาจะเป็นเรื่องระยะยาว•มีวงจรเสนอสองเส้นทาง northsouthในเมืองที่จะมากเพิ่มการไหลเวียนเข้าไปในเมืองระหว่างเส้นทางหลักที่ใช้ร่วมกันเครือข่ายปัจจุบัน และเส้นทางออนไลน์•เดินข้ามบริเวณปลีกย่อยจะยังคงต้องพึ่งพาการใช้ถนนในท้องถิ่นที่จะหวังจะปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในการออกแบบการ ส่งเสริมการใช้จักรยาน แสดงแผนนี้เฉพาะเส้นทางที่ปั่นจักรยานควรได้รับบางระดับความสำคัญ• A เชื่อมโยงใหม่นำเสนอซึ่งเชื่อมต่อใต้เพิร์ทไปยังใจกลางเมืองผ่านเกาะ Heirisson นี้จะเป็นการเชื่อมโยงโดยตรงขึ้นไป และผ่านการเมืองศูนย์หลายคน และจะให้ขี่จักรยานสภาพดี กว่าเส้นทางแคบที่อยู่บนการคอสเวย์ในขณะนี้•แผนเครือข่ายจักรยานออสเตรเลียตะวันตก2012-2021 ร่างปรึกษาจากการมีวัตถุประสงค์ของการปรับปรุง และเพิ่มนี้โดยสารเน้นกลยุทธ์เส้นทางภายในเครือข่ายขนาดใหญ่การรับรู้กว้างขึ้นของการขี่จักรยานเป็นการทำงานได้ และเซฟโหมดของการขนส่งเกี่ยวข้องกับด้านหลาย ไม่เฉพาะเครือข่ายคุณภาพกระบวนการผลิต ความพร้อมใช้งานสิ้นสุดการเดินทางสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหมาะสม เป็นหนึ่งในเหล่านี้เหมือนสิ่งอำนวยความสะดวกอยู่แค่บนถนนเครือข่ายจะพร้อมใช้งานสำหรับผู้ใช้รถส่วนตัวการ จัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ในเพิร์ธเพิร์ธต่อไปเป็นการส่งเสริม ตามที่ระบุไว้ในวิสัยทัศน์ของการออสเตรเลียชาติขี่จักรยานกลยุทธ์ 2011-2016

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.3.7 เครือข่ายจักรยาน
กลางเพิร์ทมีศักยภาพที่จะเป็นสถานที่ที่
มีส่วนช่วยอย่างมากในการมีส่วนร่วมที่ดีขึ้น
ในการขี่จักรยานโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทาง แต่ยัง
เป็นความพยายามที่พักผ่อนหย่อนใจ ค่อนข้างแบน
ภูมิประเทศจำนวนมากของการเดินทางมีความยาวปานกลาง,
ความหนาแน่นของสถานที่ต่างๆเช่นสถานที่ทำงานที่
ธุรกิจมหาวิทยาลัยการศึกษาและสังคมและ
attractors ด้านนันทนาการทั้งหมดช่วยให้การขี่จักรยานเพื่อเติมเต็ม
ฟังก์ชั่นที่สำคัญระหว่างการเดินและอื่น ๆ
โหมดการขนส่ง พร้อมกับการขนส่งสาธารณะก็
มีศักยภาพที่จะเป็นแทนเอกชนจำนวนมาก
เดินทางยานยนต์.
ความคาดหวังของการขี่จักรยานที่เพิ่มขึ้นจะช่วยให้อยู่
ประเด็นที่เกี่ยวข้องที่ดีไปยังใจกลางเมืองเพิร์ ธ เหล่านี้
รวมถึงความแออัดของการปรับปรุงสุขภาพ vehiclerelated
มลพิษ, การขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของ
ค่าใช้จ่ายในการปฏิสัมพันธ์ทางสังคม, การใช้พลังงานและ
ความทนทานของเครือข่ายการขนส่ง.
แม้จะมีข้อดีเหล่านี้มีช่องว่างใน
เส้นทางการขี่จักรยานในใจกลางเมืองเพิร์ ธ มี
การ จำกัด การเชื่อมต่อที่ชัดเจนและตรงระหว่าง
จุดหมายปลายทางสำหรับนักปั่นจักรยานที่ช่วยให้การเดินทางมี
การศึกษาระดับปริญญาของความปลอดภัยมีความสำคัญและการเดินทางที่ดีเหมาะสม
เวลา ซึ่งรวมถึงระหว่างใจกลางเมืองและ
พื้นที่โดยรอบในตอนกลางของเมืองเพิร์ ธ .
สะท้อนให้เห็นถึงบทบาทหลายตอนกลางของเมืองเพิร์ ธ
ถนนและเพื่อปรับปรุงความสมดุลในการขนส่ง
รูปแบบเครือข่ายของการเชื่อมต่อจักรยานเชิงกลยุทธ์
มีการเสนอที่นี่เป็นที่เติมเต็มช่องว่างระหว่าง
กระแสหลักที่ใช้ร่วมกัน ระบบเส้นทาง
(เด่นระดับจุลภาค Off-Road ลำดับความสำคัญของ
เส้นทาง) และปัจจุบันเส้นทางจักรยานในท้องถิ่น เหล่านี้
เส้นทางท้องถิ่นทั่วไปติดตามถนนทางอ้อมด้วยการ
ไม่ต่อเนื่องทำเครื่องหมายหรือลำดับความสำคัญ.
เส้นทางจักรยานเชิงกลยุทธ์ในรูปแบบเครือข่ายระดับภูมิภาค
รอบกลางเพิร์ ธ และโดยทั่วไปจะประกอบด้วย
ของ:
•เส้นทางที่ชัดเจนหลักและโดยตรงระหว่างที่สำคัญ
สถานที่ท่องเที่ยว;
•ระดับความสำคัญจักรยานและอย่างต่อเนื่อง ทำเครื่องหมาย
สำหรับผู้ใช้;
•เฉพาะบนถนนหรือปิดถนนเลนจักรยานเส้นทาง
หรือคล้ายกัน; และ
•สภาพแวดล้อมที่มีอัธยาศัยสำหรับการขี่จักรยาน.
ตัวอย่างของสถานที่ถือว่ามีความสำคัญที่จะเชื่อมโยง
กับเส้นทางเหล่านี้รวมถึงมหาวิทยาลัยกิจกรรม
ศูนย์สถานีรถไฟสถานที่ท่องเที่ยวพักผ่อนหย่อนใจและ
พื้นที่ใจกลางเมืองจึงอาหารสำหรับผู้โดยสาร
เดินทางระหว่างบ้านและสถานที่ท่องเที่ยวเหล่านี้และ
ระหว่างจุดหมายปลายทาง ตัวเอง.
เส้นทางจักรยานยุทธศาสตร์
68
เมืองเพิร์ ธ เมืองหลวงโครงร่างการวางแผน
ยุทธศาสตร์เส้นทางจักรยานจะทำงานร่วมกับ
ท้องถิ่นเส้นทางบนถนนในท้องถิ่นโดยทั่วไปวงจรที่เป็นมิตร
ที่ความเร็วต่ำกว่าการจราจรสร้างถนนที่ปลอดภัย
สภาพแวดล้อม เรียกรวมกันว่าองค์ประกอบเหล่านี้จะ
ทำให้เครือข่ายการขี่จักรยานในวงกว้างและมีความยืดหยุ่น.
ในใจกลางเมืองเพิร์ ธ , ขี่จักรยานสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจเป็น
กิจกรรมยอดนิยมตามที่กำหนดไว้ด้านนันทนาการ
เส้นทางจักรยาน เส้นทางเหล่านี้เป็นเครือข่ายที่ปิดถนน
เส้นทางที่ใช้ร่วมกันแยกต่างหากและปฏิบัติตามพื้นที่ของ
ดอกเบี้ยที่พักผ่อนหย่อนใจเช่นแม่น้ำสวอนและ
ทะเลสาบแม่ค้า มันเป็นสิ่งสำคัญว่าระบบนี้ได้รับการ
เก็บรักษาไว้และปรับปรุงเพื่อดำเนินการต่อไปเพื่อให้
ทุกระดับความสามารถ ในพื้นที่ที่มีความต้องการสูงสุด
ที่มีอยู่มีแนวโน้มที่จะเป็นเหตุผลสำหรับ
ความซ้ำซ้อนในส่วนของระบบนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้ง
ระหว่างคนเดินเท้าและขี่จักรยานในที่แออัด
เงื่อนไข.
ในการอ่านที่วางแผนเส้นทางจักรยานเชิงกลยุทธ์ทราบว่า:
•เครือข่ายเส้นทางจะข้าม ท้องถิ่น
เขตอำนาจศาลของรัฐบาลและมีระดับ
ความสำคัญวงจรและความชัดเจนมากขึ้น ในบาง
กรณีเช่นพร้อม Canning ทางหลวงพวกเขา
จะเป็นเรื่องระยะยาว.
•มีสองเส้นทางจักรยานเสนอ northsouth มี
ผ่านเมืองที่มีนัยสำคัญจะ
เพิ่มการไหลเวียนเข้ามาในเมืองระหว่าง
หลักที่ใช้ร่วมกันของเครือข่ายเส้นทางปัจจุบันและ
เส้นทางที่พักผ่อนหย่อนใจ.
• ปลีกย่อยการเดินทางข้ามเขตจะยังคง
ต้องพึ่งพาการใช้งานของถนนท้องถิ่นที่มัน
เป็นความหวังการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในการออกแบบจะ
เพิ่มเติมสนับสนุนการใช้จักรยาน แผนนี้จะแสดงให้เห็น
เพียงเส้นทางการขี่จักรยานที่ควรจะได้รับ
ระดับความสำคัญบาง.
•การเชื่อมโยงใหม่มีการเสนอที่เชื่อมต่อใต้
เพิร์ ธ ไปยังใจกลางเมืองผ่านเกาะ Heirisson นี้
จะมีการเชื่อมโยงโดยตรงมากขึ้นไปและผ่าน
ใจกลางเมืองสำหรับคนจำนวนมากและจะให้
เงื่อนไขที่ดีกว่าการขี่จักรยานเส้นทางแคบ ๆ
ที่มีอยู่ในปัจจุบันบนทางหลวง.
•ออสเตรเลียตะวันตกจักรยานเครือข่ายแผน
2012-2021 ร่างคำปรึกษาจาก
กรม การขนส่งมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับแต่งและ
เพิ่มประสิทธิภาพเหล่านี้พร็อพที่มุ่งเน้นยุทธศาสตร์
เส้นทางภายในเครือข่ายขนาดใหญ่.
การรับรู้ในวงกว้างของการขี่จักรยานเป็นที่ทำงานและ
เซฟโหมดของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับหลาย ๆ ด้านไม่
เพียงเครือข่ายเส้นทางที่มีคุณภาพสูง ความพร้อม
ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สิ้นสุดของการเดินทางที่เหมาะสมเป็นหนึ่งในเหล่านี้
มากเช่นเดียวกับสิ่งอำนวยความสะดวกเกินถนน
เครือข่ายจะพร้อมใช้งานสำหรับผู้ใช้ยานพาหนะส่วนตัว.
อุปทานต่อไปของสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้อยู่ใจกลางเมืองเพิร์ ธ
จะยังคงได้รับการส่งเสริมการลงทุนตามที่ระบุใน
วิสัยทัศน์ของชาติออสเตรเลียขี่จักรยาน
กลยุทธ์ 2011-2016