Aircraft Development and Lifecycle.

Aircraft Development and Lifecycle.
The development of a new airframe was characterized by huge initiat cash outflows that might require between one and two decades to recoup. For example, the development costs for the Boeing 777 were rumored to be $7 billion. Any pricing would not only have to recoup the upfront development costs but also the production costs. In addition. pricing would be subject to rigorous. competitive pressures. In short. because of the financial strains a new products and having the deep financial pockets with which to survive the initially gushing cash flow.
While aircraft sales were subject to subject to short-term, cyclical deviations. there was some degree of predictability in sales. Sales would typically peak shortly after the introduction of the new aircraft. and than fall. Thereafter. sales would rise and fall as derivatives of the aircraft were offered. Exhibit 6 shows the cycles for the first 20 years of the 737 and 767 sales.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การพัฒนาเครื่องบินและวงจรการพัฒนาของลำตัวนอกแบบใหม่มีลักษณะตามกระแสเงินสด initiat ขนาดใหญ่ที่อาจต้องระหว่าง หนึ่งทศวรรษ recoup ตัวอย่าง ทุนพัฒนาสำหรับโบอิ้ง 777 ถูกข่าวลือให้เป็น $7 พันล้าน การกำหนดราคาจะไม่เท่าได้ recoup ต้นทุนพัฒนาตะวัน แต่ต้นทุนการผลิต นอกจากนี้ การกำหนดราคาจะต้องเข้มงวด กดดันแข่งขัน ในระยะสั้น เนื่องจากการเงิน strains ผลิตภัณฑ์ใหม่และมีกระเป๋าเงินลึกซึ่งเพื่อความอยู่รอดการกระแสเงินสดเริ่ม gushing ในขณะที่เครื่องบินขายถูกเบี่ยงเบนเรื่องการเรื่องระยะสั้น วัฏจักร มีบางส่วนของแอพพลิเคชันในการขาย ขายปกติจะ peak หลังจากแนะนำเครื่องบินใหม่ และ มากกว่าอยู่ หลังจากนั้น ขายจะ กระเพื่อมเป็นอนุพันธ์ของอากาศยานถูกเสนอ 6 แสดงแสดงรอบ 20 ปีแรกของการขาย 737 และ 767

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาอากาศยานและระยะเวลาการ.
การพัฒนาเฟรมใหม่ก็มีลักษณะ initiat ใหญ่กระแสเงินสดที่อาจต้องระหว่างหนึ่งและสองทศวรรษที่ผ่านมาที่จะชดใช้ ยกตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายในการพัฒนาสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 777 ถูกข่าวลือว่าจะ $ 7000000000 การกำหนดราคาใด ๆ ที่จะไม่เพียง แต่ต้องชดใช้ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาล่วงหน้า แต่ยังต้นทุนการผลิต นอกจากนี้ การกำหนดราคาที่จะต้องมีการเข้มงวด แรงกดดันการแข่งขัน ในระยะสั้น เพราะสายพันธุ์ทางการเงินผลิตภัณฑ์ใหม่และมีกระเป๋าการเงินลึกกับการที่จะอยู่รอดได้ในขั้นต้นพุ่งกระแสเงินสด.
ขณะที่ยอดขายเครื่องบินเป็นเรื่องที่ขึ้นอยู่กับระยะสั้นการเบี่ยงเบนของวัฏจักร มีระดับของการคาดการณ์ในการขายบางส่วน โดยปกติจะขายสูงสุดไม่นานหลังจากการเปิดตัวเครื่องบินใหม่ และลดลงกว่า หลังจากนั้นเป็นต้นมา ยอดขายจะเพิ่มขึ้นและลดลงเป็นอนุพันธ์ของเครื่องบินถูกนำเสนอ จัดแสดงที่ 6 แสดงรอบแรก 20 ปีของ 737 และ 767 ขาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และพัฒนาอากาศยาน ) .
การพัฒนาเฟรมใหม่มีลักษณะใหญ่ initiat เงินสดไหลออกที่อาจจะต้องใช้ระหว่างหนึ่งและสองทศวรรษเพื่อชดใช้ . ตัวอย่างเช่น การพัฒนาค่าใช้จ่ายสำหรับโบอิ้ง 777 มีข่าวลือที่จะ $ 7 พันล้าน ใด ๆ ราคาจะไม่เพียง แต่ต้องใช้ต้นทุนการพัฒนาล่วงหน้า แต่ยังค่าใช้จ่ายการผลิต นอกจากราคาจะต้องเคร่งครัด แรงกดดันในการแข่งขัน ในสั้น เพราะการเงินของสายพันธุ์เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่และมีความลึกทางการเงินในกระเป๋าที่เอาตัวรอดขั้นต้นพุ่งกระแสเงินสด .
ในขณะที่การขายเครื่องบินเป็นเรื่องเรื่องระยะสั้น วัฏจักรที่เบี่ยงเบน มีบางส่วนของความสามารถในการพยากรณ์ยอดขายการขายโดยทั่วไปจะสูงสุดหลังจากการแนะนำเครื่องบินใหม่ และกว่าจะตก หลังจากนั้น ยอดขายจะเพิ่มขึ้นและลดลงเป็นอนุพันธ์ของเครื่องบินที่ถูกเสนอ แสดง 6 แสดงวงจรสำหรับ 20 ปีแรกของ 737 และ 767 ขาย .