An elaborate discussion on the sele

An elaborate discussion on the selected KPAs and their interpretation and possible draft KPIs is provided in the following:
Efficiency
Logistics efficiency is generally defined as “how well the resources expended are utilised” and can be defined as “the ratio between the normal level of outputs over the real level of inputs” (Mentzer and Konrad, 1991). It is a measure defining how wisely the logistics function manages available resources. There is no commonly accepted definition of logistical efficiency at national level. However, elements of efficiency that are in line with the definitions presented above are included in studies (e.g., World Bank, 2012) and statistical resources of logistics performance at national level. Such elements may include:
 Vehicle utilisation (utilisation of available capacity of vehicles in terms of load factors, empty runs etc.);
 Cargo handling efficiency (efficiency of use of cargo handling equipment at storage facilities and terminals / transhipment points);
 Infrastructure utilisation (efficiency of use of space and infrastructure of storage facilities and terminals / transhipment points);
 Frequency of on-time shipments arrival and despatch (World Bank, 2012).
Trade facilitation is probably the most important dimension of logistical efficiency at national level, which can be influenced by national logistics policies. The FTLAP considers simplification of trade (e.g., paperless information flows, simplification of transport documents) as one of its key dimensions. The Logistics Performance Index includes trade facilitation in its dimensions (World Bank, 2012) as “the efficiency of the clearance processes (speed, simplicity and predictability of formalities) by border control agencies, including customs”.
Infrastructure utilisation is also a key dimension of efficiency at national and company level. At national level, infrastructure utilisation focuses on the reduction of congestion of the transport network, which constitutes a major concern, particularly in road and air transport, and compromises accessibility to transport services and efficiency of logistical services. It also refers to levelling of demand throughout the European transport system, and the development of special freight transport corridors optimised in terms of energy use and emissions, minimising environmental impacts, but also attractive for their reliability, limited congestion and low operating and administrative costs. Terminal and cargo handling infrastructure utilisation is positively related to the quantities of freight transported and handled through terminals and to the efficiency of the logistics system.
From a company/service provider's viewpoint, efficiency of the logistics system refers mainly to operational efficiency (Lai et al, 2003; Hamdan and Rogers, 2008, Fugate et al, 2010). Operational efficiency includes performance dimensions, such as:
 Capacity utilisation (warehouses and other cargo handling facilities, vehicles);
 Logistics process efficiency (proportion of time in which the cargo inventory is active/moving in logistics activities, average order cycle time);
 Stocking efficiency (inventory turns);
 Workforce efficiency (throughput and productivity of workforce).
Effectiveness
Logistics effectiveness can be defined as the ability of the logistics system to provide its services according to end-customer requirements and pre-specified service standards (Tsanos and Zografos, 2012). Stated otherwise, it is defined as “the degree to which a goal is achieved” (Mentzer and Konrad, 1991). On the basis of the characteristics of fulfilment of customer requirements and adherence to service standards, logistics effectiveness includes such aspects as service punctuality (e.g., delivery reliability), service consistency / predictability, service accuracy (e.g., error-free service fulfilment) and service traceability.
According to Christopher (2005), the reliability of the logistics system is strongly related to the capability of service providers to reduce uncertainty in the provision of logistics services. But also, reliability of the logistics system is influenced by national policies on customs, infrastructure and service quality. Dimensions of effectiveness of the logistics system include:
 Accuracy of order fulfilment (i.e., error-free orders);
 Punctuality (on-time provision of logistics services);
 Delays (not forced by external factors);
 Condition of cargo (cargo should reach the recipient undamaged);
 Cargo visibility / traceability through the supply chain.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การสนทนาอย่างประณีตบน KPAs เลือก และการตีความ และ Kpi ได้ร่างไว้ในต่อไปนี้:อย่างมีประสิทธิภาพโดยทั่วไปกำหนดไว้เป็น "อย่างไรดีเป็นใช้ทรัพยากรที่ใช้" โลจิสติกส์อย่างมีประสิทธิภาพ และสามารถกำหนดเป็น "อัตราส่วนระหว่างระดับปกติการแสดงผลระดับที่แท้จริงของปัจจัยการผลิต" (Mentzer และ Konrad, 1991) มันเป็นการวัดที่กำหนดอย่างชาญฉลาดว่าฟังก์ชันโลจิสติกส์การจัดการทรัพยากรที่มี มีคำจำกัดความไม่ยอมรับโดยทั่วไปของ logistical ประสิทธิภาพในระดับชาติ อย่างไรก็ตาม รวมองค์ประกอบของประสิทธิภาพว่าคำนิยามที่นำเสนอข้างต้นในการศึกษา (เช่น ธนาคารโลก 2012) และสถิติทรัพยากรประสิทธิภาพโลจิสติกส์ในระดับชาติ องค์ประกอบดังกล่าวอาจรวมถึง:จัดสรรยานพาหนะ (อิเล็กทรอนิคส์ของผลิตของยานพาหนะในการโหลดปัจจัย ว่างวิ่งฯลฯ);การจัดการขนส่งสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ (ประสิทธิภาพการใช้งานของอุปกรณ์ที่เก็บข้อมูลสิ่งอำนวยความสะดวกและเทอร์มินัลขน / จุด transhipment);โครงสร้างพื้นฐานอิเล็กทรอนิคส์ (ประสิทธิภาพการใช้พื้นที่และโครงสร้างพื้นฐานสิ่งอำนวยความสะดวกจัดเก็บและเทอร์มินัล / จุด transhipment);ความถี่ของการมาถึงในเวลาจัดส่งและส่งออก (ธนาคารโลก 2012)อำนวยความสะดวกทางการค้าอาจเป็นมิติสำคัญที่สุดของ logistical ประสิทธิภาพระดับชาติ ซึ่งสามารถมีผลมาจากนโยบายโลจิสติกส์แห่งชาติ FTLAP การพิจารณารวบค้า (เช่น กระแสข้อมูล paperless รวบเอกสารขนส่ง) เป็นหนึ่งในขนาดของคีย์ ดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์รวมถึงอำนวยความสะดวกทางการค้าในมิติของ (ธนาคารโลก 2012) เป็น "ประสิทธิภาพของกระบวนการเคลียร์ (ความเร็ว ความเรียบง่าย และแอพพลิเคชันอย่างเป็นทางการ) ได้โดยหน่วยงานควบคุมแดน รวมทั้งศุลกากร"การจัดสรรโครงสร้างพื้นฐานเป็นมิติสำคัญของประสิทธิภาพที่ชาติและระดับบริษัท ระดับชาติ จัดสรรโครงสร้างพื้นฐานเน้นในการลดการแออัดของเครือข่ายการขนส่ง ซึ่งกังวลสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งถนนและอากาศ และการเข้ารับบริการขนส่ง และประสิทธิภาพของบริการ logistical มันยังหมายถึงการงานปรับระดับของความต้องการระบบขนส่งยุโรป และการพัฒนาทางเดินขนส่งขนส่งพิเศษที่เหมาะในการใช้พลังงานและการปล่อย กับลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม งานกราฟฟิก แต่ยังสนใจความน่าเชื่อถือ แออัดจำกัด และต้นทุนต่ำการดำเนินงาน และบริหารการ เทอร์มินัลและการขนส่งโครงสร้างพื้นฐานอิเล็กทรอนิคส์บวกเกี่ยวข้อง กับปริมาณของการขนส่งการขนส่ง และจัดการผ่านเทอร์มินัล และประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์จากบริษัท/ผู้ให้บริการของจุดชมวิว ประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์หมายถึงส่วนใหญ่ประสิทธิภาพการดำเนินงาน (ลาย et al, 2003 Hamdan กโรเจอร์ส 2008, Fugate et al, 2010) ประสิทธิภาพการดำเนินงานมีประสิทธิภาพมิติ เช่น:จัดสรรกำลังการผลิต (คลังสินค้าและอื่น ๆ การจัดการขนส่งสินค้าสิ่งอำนวยความสะดวก ยานพาหนะ);ประสิทธิภาพในกระบวนการโลจิสติกส์ (สัดส่วนของเวลาที่สินค้าคงคลังการขนส่งสินค้า/การเคลื่อนย้ายใช้งานโลจิสติกส์กิจกรรม เวลาวงจรเฉลี่ยสั่ง);มิติประสิทธิภาพ (หมุนเวียนคงคลัง),ประสิทธิภาพแรงงาน (อัตราความเร็วและประสิทธิภาพของแรงงาน)ประสิทธิภาพประสิทธิภาพโลจิสติกส์ที่สามารถกำหนดเป็นความสามารถของระบบโลจิสติกส์เพื่อให้การบริการตามความต้องการของลูกค้าปลายทางและมาตรฐานการให้บริการที่ระบุไว้ (Tsanos และ Zografos, 2012) ระบุไว้เป็นอย่างอื่น มันถูกกำหนดให้เป็น "ระดับที่บรรลุเป้าหมาย" (Mentzer และ Konrad, 1991) ตามลักษณะของการปฏิบัติตามพันธกรณีต่าง ๆ มาตรฐานบริการและความต้องการของลูกค้า ประสิทธิภาพโลจิสติกส์ประกอบด้วยลักษณะดังกล่าวเป็นบริการ punctuality (เช่น ส่งความน่าเชื่อถือ), บริการความสอดคล้อง / แอพพลิเคชัน บริการความถูกต้อง (เช่น ข้อผิดพลาดบริการสินค้า) และบริการตรวจสอบย้อนกลับขอเกี่ยวข้องน่าเชื่อถือของระบบโลจิสติกส์ตามคริสโตเฟอร์ (2005), กับความสามารถของผู้ให้บริการเพื่อลดความไม่แน่นอนในการให้บริการโลจิสติกส์ แต่ความน่าเชื่อถือของระบบโลจิสติกส์ได้รับอิทธิพลจากนโยบายแห่งชาติว่าด้วยศุลกากร โครงสร้างพื้นฐาน และการบริการยัง มิติประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์รวมถึง:ความถูกต้องของใบสั่งสินค้า (เช่น ข้อผิดพลาดใบสั่ง); Punctuality (เวลาจัดบริการโลจิสติกส์);ความล่าช้าที่ (ไม่บังคับ โดยปัจจัยภายนอก);สภาพของสินค้า (สินค้าจะถึงผู้รับไม่เสียหาย);มองเห็นสินค้า / ติดตามผ่านห่วงโซ่อุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การอภิปรายที่ซับซ้อนใน KPAs ที่เลือกและการตีความและเป็นไปได้ร่างของพวกเขาตัวชี้วัดที่ระบุไว้ในต่อไปนี้:
ประสิทธิภาพประสิทธิภาพโลจิสติกจะถูกกำหนดโดยทั่วไปว่าเป็น "วิธีการที่ดีทรัพยากรใช้จ่ายที่ใช้" และสามารถนำมากำหนดเป็น "อัตราส่วนระหว่างระดับปกติของผล มากกว่าระดับที่แท้จริงของปัจจัยการผลิต "(Mentzer และคอนราด, 1991)
มันเป็นตัวชี้วัดที่กำหนดวิธีการที่ชาญฉลาดฟังก์ชั่นการบริหารจัดการโลจิสติกทรัพยากรที่มีอยู่ ไม่มีคำนิยามที่ยอมรับกันทั่วไปมีประสิทธิภาพจิสติกส์ในระดับชาติคือ แต่องค์ประกอบของประสิทธิภาพที่มีความสอดคล้องกับคำจำกัดความที่นำเสนอข้างต้นจะรวมอยู่ในการศึกษา (เช่น World Bank 2012) และทรัพยากรทางสถิติของประสิทธิภาพโลจิสติกในระดับชาติ องค์ประกอบดังกล่าวอาจรวมถึง:
การใช้ยานพาหนะ (การใช้กำลังการผลิตที่มีอยู่ของยานพาหนะในแง่ของปัจจัยโหลดวิ่งว่างเปล่า ฯลฯ );
ประสิทธิภาพการจัดการขนส่งสินค้า (ประสิทธิภาพของการใช้อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่สถานที่จัดเก็บและอาคาร / จุดถ่ายลำ);
 การใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐาน (ประสิทธิภาพของการใช้พื้นที่และโครงสร้างพื้นฐานของสถานที่จัดเก็บและอาคาร / จุดถ่ายลำ);
ความถี่เมื่อเวลามาถึงและส่งการจัดส่ง (World Bank 2012).
การอำนวยความสะดวกการค้าน่าจะเป็นมิติที่สำคัญที่สุดของประสิทธิภาพจิสติกส์ในระดับชาติ ระดับที่สามารถได้รับอิทธิพลจากนโยบายจิสติกส์แห่งชาติ FTLAP พิจารณาความเรียบง่ายของการค้า (เช่นข้อมูลไร้กระดาษกระแสเข้าใจง่ายของเอกสารการขนส่ง) เป็นหนึ่งในมิติที่สำคัญของ ดัชนีผลการดำเนินงานโลจิสติกรวมถึงการอำนวยความสะดวกการค้าขนาดของมัน (World Bank 2012) ขณะที่ "ประสิทธิภาพของกระบวนการกวาดล้าง (ที่ความเร็วความเรียบง่ายและการคาดการณ์ของพิธีการ) โดยหน่วยงานควบคุมชายแดนรวมทั้งศุลกากร".
การใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานยังเป็นมิติที่สำคัญของ มีประสิทธิภาพในระดับชาติและ บริษัท ในระดับชาติ, การใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มุ่งเน้นไปที่การลดความแออัดของเครือข่ายการขนส่งซึ่งถือว่าเป็นข้อกังวลสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในถนนและการขนส่งทางอากาศและบั่นทอนการเข้าถึงการขนส่งและบริการที่มีประสิทธิภาพของการให้บริการโลจิสติก นอกจากนี้ยังหมายถึงการปรับระดับของความต้องการทั่วยุโรประบบขนส่งและการพัฒนาของทางเดินขนส่งสินค้าพิเศษที่ดีที่สุดในแง่ของการใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษที่ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังน่าสนใจสำหรับความน่าเชื่อถือของพวกเขาแออัด จำกัด และการดำเนินงานต่ำและค่าใช้จ่ายในการบริหาร Terminal และขนถ่ายสินค้าการใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับปริมาณการขนส่งสินค้าการขนส่งและการจัดการผ่านขั้วและประสิทธิภาพของระบบโลจิสติก.
จาก บริษัท / มุมมองของผู้ให้บริการที่มีประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกหมายถึงส่วนใหญ่จะมีประสิทธิภาพในการดำเนินงาน (Lai et al, 2003; มุนและโรเจอร์ส 2008 Fugate et al, 2010) ประสิทธิภาพการดำเนินงานรวมถึงมิติประสิทธิภาพเช่นใช้กำลังการผลิต (โกดังและสถานที่ขนถ่ายสินค้าอื่น ๆ ยานพาหนะ); ประสิทธิภาพของกระบวนการโลจิสติก (สัดส่วนของเวลาที่สินค้าคงคลังสินค้ามีการใช้งาน / การเคลื่อนไหวในกิจกรรมโลจิสติก, การสั่งซื้อเฉลี่ยรอบเวลา); ประสิทธิภาพถุงน่อง (สินค้าคงคลังจะเปลี่ยน). ประสิทธิภาพแรงงาน (ผ่านและผลผลิตของแรงงาน) ประสิทธิผลประสิทธิภาพโลจิสติกสามารถกำหนดเป็นความสามารถของระบบโลจิสติกในการให้บริการของ บริษัท ตามความต้องการของลูกค้าปลายและ pre-ระบุมาตรฐานการให้บริการ (Tsanos และ Zografos 2012) ที่ระบุไว้มิฉะนั้นจะถูกกำหนดให้เป็น "ระดับที่เป้าหมายคือความสำเร็จ" (Mentzer และคอนราด, 1991) บนพื้นฐานของลักษณะของการปฏิบัติตามความต้องการของลูกค้าและยึดมั่นในมาตรฐานการให้บริการที่มีประสิทธิภาพโลจิสติกรวมถึงด้านเช่นการตรงต่อเวลาให้บริการ (เช่นความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง) สอดคล้องบริการ / การคาดการณ์ความถูกต้องให้บริการ (เช่นการตอบสนองบริการปราศจากข้อผิดพลาด) และการบริการ ตรวจสอบย้อนกลับ. ตามที่คริส (2005), ความน่าเชื่อถือของระบบโลจิสติกมีความสัมพันธ์อย่างยิ่งกับความสามารถของผู้ให้บริการเพื่อลดความไม่แน่นอนในการให้บริการโลจิสติก แต่ก็ยังมีความน่าเชื่อถือของระบบโลจิสติกได้รับอิทธิพลจากนโยบายระดับชาติเกี่ยวกับศุลกากรโครงสร้างพื้นฐานและการบริการที่มีคุณภาพ ขนาดของความมีประสิทธิผลของระบบโลจิสติกรวมถึง: ความถูกต้องของการปฏิบัติตามคำสั่ง (เช่นคำสั่งปราศจากข้อผิดพลาด); การตรงต่อเวลา (การให้เวลาในการให้บริการโลจิสติก); ความล่าช้า (ไม่ได้ถูกบังคับจากปัจจัยภายนอก); สภาพของสินค้า ( การขนส่งสินค้าจะถึงผู้รับไม่เสียหาย); การมองเห็นสินค้า / ตรวจสอบย้อนกลับผ่านห่วงโซ่อุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การอภิปรายที่บรรจงเลือก kpas และการตีความและ KPIs ร่างที่สุดไว้ในต่อไปนี้ :
ประสิทธิภาพโลจิสติกประสิทธิภาพ
ถูกกำหนดโดยทั่วไปเป็น " วิธีที่ดีที่เป็นประโยชน์และทรัพยากรรวมทั้ง " สามารถกำหนดเป็น " อัตราส่วนระหว่างระดับปกติของผลผลิตมากกว่าระดับที่แท้จริงของกระผม " ( และ คอนราด mentzer , 1991 )มันเป็นมาตรการการกําหนดวิธีการอย่างชาญฉลาดโลจิสติกฟังก์ชันจัดการทรัพยากรที่มีอยู่ ไม่มีการยอมรับโดยทั่วไปนิยามของประสิทธิภาพโลจิสติกส์ในระดับประเทศ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบของประสิทธิภาพที่สอดคล้องกับคำนิยามที่นำเสนอข้างต้นจะรวมอยู่ในการศึกษา ( เช่น ธนาคารโลก , 2012 ) และทรัพยากรทางสถิติของประสิทธิภาพโลจิสติกส์ในระดับประเทศองค์ประกอบดังกล่าวอาจรวมถึง :
ใช้รถ ( ใช้ความจุของยานพาหนะในแง่ของปัจจัยโหลดเปล่าวิ่ง ฯลฯ ) ;
ขนส่งสินค้าการจัดการประสิทธิภาพ ( ประสิทธิภาพของการจัดการขนส่งสินค้าอุปกรณ์เครื่องเก็บและอาคาร /
transhipment จุด )การใช้โครงสร้างพื้นฐาน ( ประสิทธิภาพการใช้พื้นที่และโครงสร้างพื้นฐานของเครื่องเก็บและขั้ว / transhipment จุด ) ;
มาถึงในเวลาและความถี่ของการขนส่งข้อมูล ( World Bank , 2012 ) .
การอํานวยความสะดวกทางการค้าอาจจะสำคัญที่สุด มิติประสิทธิภาพ โลจิสติกส์ระดับประเทศซึ่งสามารถได้รับอิทธิพลจากนโยบายโลจิสติกส์แห่งชาติ