Hong Kong International Airport (HK

Hong Kong International Airport (HKIA) has been in operation since 1998. HKIA is the primary airport in Hong Kong and also serve Mainland China, in particular, the Pearl River Delta (PRD). It is the world busiest airport in term of cargo and one of the busiest passenger airport in the world. Over the years, the HKIA has been playing a significant role in Hong Kong’s economy and has experienced high growth rates of passengers, cargo and aircraft movements. HKIA’s original design was based on the 1992 New Airport Master Plan. This document estimated that by 2040 HKIA would handle 87 million passengers, 9 million tons of cargo and 380,000 aircraft movements, the majority of which would be from origin and destination traffic. Over the past decade, demand has increased dramatically and the mix of aircraft has changed.
As a hub airport, HKIA now serves a significant volume of transfer/transit traffic and a growing number of narrow body aircraft. Given that air traffic demand is forecast to reach 97 million passengers, 8.9 million tons of cargo and 602,000 flight movements per year by 2030 for HKIA, these changes, coupled with supply constraints, mean HKIA must optimize runway capacity to meet growing demand. To meet these challenges, the Airport Authority Hong Kong (AAHK) has put forward two development options in HKIA Master Plan 2030 for public consultation from 3 June 2011 to 2 September 2011. Option 1 is to maintain the airport’s two-runway system, and Option 2 is to expand into a three-runway system. The University of Hong Kong’s Social Sciences Research Centre (SSRC) had compiled the results of the public consultation, having taken into account a combination of eight

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สนามบินนานาชาติฮ่องกง Hong (รวม) มีการดำเนินการตั้งแต่ปี 1998 รวมเป็นสนามบินหลักใน Hong Kong และยังบริการที่จีนแผ่นดินใหญ่ โดยเฉพาะ เพิร์ลริเวอร์เดลต้า (PRD) เป็นสนามบินอันดับโลกในเงื่อนไขการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารสนามบินอันดับโลกอย่างใดอย่างหนึ่ง ปี รวมมีการเล่นบทบาทสำคัญใน Hong Kong เศรษฐกิจ และมีอัตราการขยายตัวสูงของการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า และเครื่องบินที่มีประสบการณ์ รวมของเดิมออกแบบขึ้นใน 1992 ใหม่สนามบินแผนหลัก เอกสารนี้ประเมินว่า โดย 2040 รวมจะจัดการ 87 ล้านผู้โดยสาร 9 ล้านตันของสินค้าและความเคลื่อนไหวของเครื่องบิน 380,000 ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นจากจุดเริ่มต้นและปลายทางจราจร กว่าทศวรรษที่ผ่านมา ความต้องมีเพิ่มขึ้นอย่างมาก และมีการเปลี่ยนแปลงผสมผสานกันของเครื่องบินเป็นสนามบินฮับ รวมทำหน้าที่โอนย้าย/ขนส่งจราจรและเพิ่มจำนวนเครื่องบินตัวแคบปริมาณสำคัญตอนนี้ ระบุว่าความต้องการจราจรอากาศคาดว่า ถึง 97 ล้านผู้โดยสาร 8.9 นอกล้านตันของสินค้าและ 602,000 เที่ยวบินย้ายต่อปีปี 2030 การรวม แปลง ควบคู่ไปกับซัพพลายจำกัด หมายถึง รวมต้องปรับกำลังรันเวย์เพื่อตอบสนองความต้องการเติบโต กับความท้าทาย Hong Kong หน่วยงานสนามบิน (AAHK) ได้นำสองตัวเลือกการพัฒนาในปี 2030 แผนหลักรวมคำปรึกษาสาธารณะตั้งแต่วันที่ 3 2554 มิถุนายนถึง 2 2554 กันยายน ตัวเลือกที่ 1 คือการ รักษาระบบสองรันเวย์ของสนามบิน และ 2 ตัวเลือกจะขยายเข้าไปในระบบ 3 รันเวย์ ศูนย์วิจัยสังคมศาสตร์ของมหาวิทยาลัยของ Hong Kong (SSRC) ได้รวบรวมผลการหารือที่ผ่านมา มีการนำมาพิจารณารวมกันแปด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สนามบินนานาชาติฮ่องกง (HKIA) ได้รับในการดำเนินงานตั้งแต่ปี 1998 HKIA เป็นสนามบินหลักในฮ่องกงและยังทำหน้าที่จีนแผ่นดินใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสันดอนแม่น้ำไข่มุก (PRD) มันเป็นโลกที่สนามบินที่พลุกพล่านที่สุดในแง่ของการขนส่งสินค้าและเป็นหนึ่งในสนามบินผู้โดยสารคึกคักที่สุดในโลก กว่าปีที่ HKIA ได้รับการเล่นบทบาทสำคัญในระบบเศรษฐกิจของฮ่องกงและมีประสบการณ์สูงอัตราการเติบโตของผู้โดยสารสินค้าและการเคลื่อนไหวของเครื่องบิน การออกแบบเดิมของ HKIA อยู่บนพื้นฐานใหม่ปี 1992 สนามบินแผนแม่บท เอกสารนี้คาดว่า 2040 จะจัดการ HKIA 87 ล้านผู้โดยสาร 9 ล้านตันของสินค้าและการเคลื่อนไหว 380,000 เครื่องบินซึ่งส่วนใหญ่จะมาจากต้นทางและปลายทางของการจราจร กว่าทศวรรษที่ผ่านมาความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการผสมผสานของเครื่องบินที่มีการเปลี่ยนแปลง.
ในฐานะที่เป็นสนามบินฮับ HKIA ตอนนี้ทำหน้าที่ในปริมาณที่มีนัยสำคัญของการถ่ายโอนการจราจร / การขนส่งและตัวเลขการเติบโตของเครื่องบินร่างกายแคบ ระบุว่าความต้องการของการจราจรทางอากาศคาดว่าจะถึง 97 ล้านผู้โดยสาร 8.9 ล้านตันของสินค้าและการเคลื่อนไหว 602,000 เที่ยวบินต่อปีในปี 2030 สำหรับ HKIA การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ควบคู่กับการ จำกัด อุปทานหมายถึง HKIA ต้องเพิ่มประสิทธิภาพความจุรันเวย์เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น เพื่อตอบสนองความท้าทายเหล่านี้ท่าอากาศยานฮ่องกง (AAHK) ได้หยิบยกสองตัวเลือกในการพัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกงแผนแม่บท 2030 ให้คำปรึกษาของประชาชนจาก 3 มิถุนายน 2011 ไป 2 กันยายน 2011 ทางเลือกที่ 1 คือการรักษาของสนามบินระบบสองรันเวย์และตัวเลือก 2 คือการขยายเข้าไปในระบบสามรันเวย์ มหาวิทยาลัยของฮ่องกงสังคมศาสตร์ศูนย์วิจัย (SSRC) ได้รวบรวมผลของการให้คำปรึกษาประชาชนที่มีนำมาพิจารณารวมกันของแปด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง ( HKIA ) ที่ได้รับในการดำเนินการตั้งแต่ปี 1998 จากเป็นหลักในฮ่องกงและยังมีบริการของจีนแผ่นดินใหญ่ โดยเฉพาะ Pearl River Delta ( PRD ) มันเป็นโลกที่ติดอันดับสนามบินในส่วนของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารสนามบินอันดับหนึ่งของโลก ปีจากที่ได้เล่นบทบาทที่สำคัญในเศรษฐกิจของฮ่องกงมีอัตราการเจริญเติบโตสูงและประสบการณ์ของผู้โดยสาร สินค้า และการเคลื่อนไหวของอากาศยาน จากการออกแบบเดิมอยู่บนพื้นฐานของ 1992 ใหม่สนามบินแผนแม่บท เอกสารนี้คาดว่าโดย 2040 HKIA ก็จัดการ 87 ล้านผู้โดยสาร 9 ล้านตันของการขนส่งสินค้าและ 380 , 000 อากาศยานเคลื่อนไหวซึ่งส่วนใหญ่จะได้จากที่มาและข้อมูลปลายทาง กว่าทศวรรษที่ผ่านมา , มีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมากและการผสมผสานของอากาศยานมีการเปลี่ยนแปลง .
เป็นศูนย์กลางสนามบิน จากปริมาณจราจรที่สำคัญตอนนี้บริการส่งขนส่ง และตัวเลขการเติบโตของอากาศยานตัวแคบ ระบุว่า ความต้องการทางอากาศมีการคาดการณ์ถึง 97 ล้านผู้โดยสาร , 8.9 ล้านตันของการขนส่งสินค้าและ 602000 เครื่องต่อปี โดยปี 2030 จากการเคลื่อนไหวสำหรับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ควบคู่กับ ซัพพลาย จำกัด หมายถึงต้องเพิ่มความจุจากรันเวย์เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น . เพื่อตอบสนองความท้าทายเหล่านี้ การท่าอากาศยานฮ่องกง ( การ ) ได้ใส่ไปข้างหน้าสองตัวเลือกในการพัฒนาจากแผน 2030 สำหรับการปรึกษาหารือจาก 3 มิถุนายน 2554 - 2 กันยายน 2554ตัวเลือกที่ 1 คือ การรักษาระบบของสนามบิน รันเวย์ สอง และ ทางเลือกที่ 2 คือการขยายในระบบ 3 ทางวิ่ง มหาวิทยาลัยฮ่องกงของศูนย์วิจัยทางสังคมศาสตร์ ( SSRC ) ได้รวบรวมผลของการปรึกษาหารือ มีถ่ายลงในบัญชีรวมกันแปด