Pros and Cons of High Speed Rail Pr

Pros and Cons of High Speed Rail Project for Thailand
The government plans to open international bidding early next year on the first phase of the high-speed rail project. The 400-billion-baht first phase is scheduled to be completed in 2018. The high-speed train system will largely run alongside existing lines. They are Bangkok-NakhonRatchasima on the Bangkok-NongKhai line; Bangkok-Hua Hin on the Bangkok-Padang Besar line; Bangkok- Phitsanulok-Chiang Mai; and Bangkok-Pattaya- Rayong on an extension line from Suvarnabhumi airport.
Cost of the first phase is estimated at 400 billion baht for a system that can handle speeds of up to 250 kilometres per hour. Passengers will travel 3.44 hours on the 745-km of Bangkok- Chiang Mai route, 1.35 hours on the 256-km Bangkok-NakhonRatchasima route, 1.09 hours on the 225-km Bangkok-Hua Hin route and one hour on the 220-km Bangkok-Rayong route. Construction will be along existing routes, while the governors of provinces along the way must submit reasons for having a station in their province.
He international bidding will be held early next year after completion of environmental and health impact assessments. PansakVinyaratn, chairman of the advisory board to Prime Minister YingluckShinawatra, said the government is negotiating with bidders from South Korea, Japan, China and France.
The high-speed train will supply other Asean members and southern China with goods such as light parts, high-tech parts, seafood, fresh-cut flowers, vegetables and fruits. The government anticipates that goods shipment by rail will increase to 80% of the total in six years from only 2% now. This will reduce logistics costs by 35% or 400 billion baht a year on lower petrol consumption.
As well, warehouse costs and increased management efficiency will bring the total annual saving to 720 billion baht. Currently, 17-35% of fresh goods turn rotten in transit. Revenue from fruit exports is targeted at 336 billion baht in 2018, up from 56 billion last year.
The high-speed rail is a large project that aims to lay the foundation of transportation convenient environment and enhance the quality of life for the better, is indicative of a vision of long distance of the development of the transportation system of the country in a century. this is something that must be taken for a substantial following.
HS2 is a proposed new railway line linking London Euston to Birmingham, and in the second phase – Manchester, Leeds, Sheffield and eventually Scotland.
Supporters of high speed rail argue it is necessary to meet the UK’s rapidly growing demand for travel. High speed rail will provide the greenest, safest and most efficient form of transport. The investment will provide a major boost to business and the economy; the faster rail links will help reduce the north-south divide, and overcome the externalities of car use.
1. suitable for transport in the medium or long term, because of the long distances to reach them. Shipping cost per unit is low compared to transport vehicles based on distance.
2. Can any body at a time.
3. Adjust the volume transport on demand because it can increase or decrease the body easily.
4. safe from accidents that might occur.
5. faster than traditional monorail system because it does not have to wait shunt.
6. Create a modern look to the country for investment.
7. stimulating work responded to the country.
Opponents of high speed rail argue that it is primarily an unnecessary project that can’t be justified given the huge cost involved; critics argue that there are much more pressing priorities such as small scale road and rail projects which help to deal with smaller bottlenecks. Also opponents are oftenmotivated by the impact of the new railway on the environment.
1. Delivery is limited to the only place that has a railway station.
2. The cargo is not easy to distribute goods to the place where there is no need to change train travel.
3. Corruption in the project.
4. The delay in the construction of making a loss to the economy.
It is not often Britain attempts an ambitious investment project. The political system makes expensive, forward thinking investment projects unlikely to return much political capital. Elections aren’t won by promising improved transport links for the next decade.  True, we like to grumble at the inadequate state of current transport links, but to actually invest the necessary money and time is another matter.
However, you can be sure building any new investment project will lose a few votes from disgruntled voters who are adversely affected by the infrastructure appearing in their back garden. Even if it does get support, there is always some financial crisis to come along leaving the government to scratch around for spending cuts. It’s always going to be easier to postpone capital investment projects rather than make nurses and policemen redundant. The odds are really stacked against

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Pros และ Cons ของโครงการรถไฟความเร็วสูงสำหรับประเทศไทย รัฐบาลวางแผนจะเปิดประมูลซื้อต้นปีหน้าในเฟสแรกของโครงการรถไฟความเร็วสูงระหว่างประเทศ 400-ล้านบาทระยะแรกมีกำหนดการจะแล้วเสร็จใน 2018 ระบบรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่จะทำงานควบคู่ไปกับบรรทัดที่มีอยู่ พวกเขาอยู่กรุงเทพนครราชสีมาเส้นกรุงเทพหนองคาย กรุงเทพฯ หัวหินกรุงเทพฯ -Padang Besar บรรทัด กรุงเทพ - พิษณุโลกเชียงใหม่ และกรุงเทพพัทยาระยองในบรรทัดต่อจากสนามบินสุวรรณภูมิ ประมาณการต้นทุนของเฟสแรกที่ 400 ล้านบาทในระบบที่สามารถจัดการความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้โดยสารจะเดินทางชั่วโมง 3.44 บน 745 กม.เส้นทางกรุงเทพ - เชียงใหม่ 1.35 ชั่วโมงเส้นทางกรุงเทพฯ นครราชสีมา 256 กม. 1.09 ชั่วโมง บนเส้นทาง 225 กม.กรุงเทพหัวหิน และหนึ่งชั่วโมงในเส้นทางกรุงเทพระยอง 220 km ก่อสร้างจะเป็นไปตามเส้นทางที่มีอยู่ ในขณะที่ผู้ว่าราชการจังหวัดตามวิธีการต้องส่งสาเหตุมีสถานีในจังหวัดของตน เขาเสนอจะจัดช่วงต้นปีหน้าหลังจากผลกระทบประเมินความสมบูรณ์ของสิ่งแวดล้อมและสุขภาพนานาชาติ PansakVinyaratn ประธานคณะกรรมการปรึกษาจะ YingluckShinawatra นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า รัฐบาลจะเจรจากับผู้ชนะการประมูลจากเกาหลีใต้ ญี่ปุ่น จีน และฝรั่งเศส รถไฟความเร็วสูงจะใส่สมาชิกอาเซียนและจีนตอนใต้กับสินค้าเช่นไฟส่วน ส่วนสูง อาหารทะเล ตัดดอกไม้ ผัก และผลไม้อื่น ๆ รัฐบาลคาดการณ์ว่า จัดส่งสินค้า โดยรถไฟจะเพิ่มขึ้น 80% ของยอดรวมหกปีจากเพียง 2% ขณะนี้ นี้จะช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ โดย 35% หรือ 400 ล้านบาทต่อปีต่ำกว่าปริมาณการใช้เบนซิน เช่น คลังสินค้าต้นทุน และประสิทธิภาพในการบริหารเพิ่มขึ้นจะนำรวมประจำปีบันทึก 720 ล้านบาท ปัจจุบัน 17-35% สินค้าสดเปิดเน่าใน รายได้จากการส่งออกผลไม้มีเป้าหมายที่ 336 ล้านบาทใน 2018 ขึ้นจาก 56 พันล้านปีรถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อวางรากฐานของการเดินทางสะดวกสภาพแวดล้อม และเพิ่มคุณภาพชีวิตดีกว่า จะส่อวิสัยทัศน์ระยะยาวของการพัฒนาระบบขนส่งของประเทศในศตวรรษ นี้เป็นสิ่งที่ต้องดำเนินการให้ต่อไปนี้พบHS2 เสนอรถไฟบรรทัดใหม่เชื่อมโยงอูสตันลอนดอนเบอร์มิงแฮม และ ใน ระยะที่สอง – แมนเชสเตอร์ ลีดส์ เชฟฟิลด์ และสกอตแลนด์ได้หัวใจของรถไฟความเร็วสูงโต้เถียงจึงจำเป็นต้องตอบสนองความต้องการเติบโตอย่างรวดเร็วของสหราชอาณาจักรสำหรับการเดินทาง รถไฟความเร็วสูงจะให้บรรจง ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพสูงสุดแบบฟอร์มขนส่ง การลงทุนจะให้เพิ่มหลักการธุรกิจและเศรษฐกิจ เชื่อมโยงทางรถไฟเร็วจะช่วยลดการแบ่งเหนือใต้ และเอาชนะ externalities ใช้รถ 1. เหมาะสำหรับการขนส่งในระดับปานกลาง หรือยาวระยะ เนื่องจากระยะทางยาวถึงพวกเขา จัดส่งต้นทุนต่อหน่วยได้ต่ำเมื่อเทียบกับรถขนส่งตามระยะทาง 2. สามารถร่างกายทุกครั้ง 3. ปรับปรุงการขนส่งปริมาณตามต้องการเนื่องจากสามารถเพิ่ม หรือลดตัวง่าย ๆ 4. ปลอดภัยจากอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น 5. เร็วกว่าระบบดั้งเดิมนี่เนื่องจากมันไม่ต้องรอทางเชื่อมโพรง 6. สร้างแบบทันสมัยประเทศการลงทุน 7. กระตุ้นการทำงานตอบสนองกลับไปยังประเทศ ฝ่ายตรงข้ามของรถไฟความเร็วสูงโต้แย้งว่า มันเป็นหลักโครงการไม่จำเป็นที่ไม่ได้รับการพิสูจน์ให้ทุนขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้อง นักวิจารณ์โต้แย้งว่า มีลำดับความสำคัญเร่งด่วนมากเช่นขนาดเล็กโครงการถนนและทางรถไฟซึ่งช่วยจัดการกับคอขวดเล็ก นอกจากนี้ ฝ่ายตรงข้ามจะ oftenmotivated โดยผลกระทบของรถไฟใหม่สิ่งแวดล้อม 1. จัดส่งได้จำกัดที่เดียวที่มีสถานีรถไฟ 2. สินค้าไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะกระจายสินค้าไปยังสถานที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงการเดินทางรถไฟ 3. การทุจริตในโครงการ 4.ความล่าช้าในการก่อสร้างทำให้สูญเสียเศรษฐกิจมันไม่ได้มักราชอาณาจักรพยายามที่โครงการลงทุนที่ทะเยอทะยาน ระบบการเมืองทำให้ราคาแพง ไปข้างหน้าคิดว่า โครงการน่าจะคืนทุนทางการเมืองมากขึ้น การเลือกตั้งไม่ชนะ โดยเชื่อมโยงการขนส่งปรับปรุงสัญญาสำหรับทศวรรษต่อมา จริง เราชอบตัดพ้อที่รัฐเชื่อมโยงขนส่งปัจจุบันไม่เพียงพอ แต่การลงทุนเงินที่จำเป็นและเวลาจริง เป็นเรื่องอื่นอย่างไรก็ตาม คุณสามารถสร้างโครงการการลงทุนใหม่จะเสียกี่คะแนนโหวตจากผู้ลงคะแนน disgruntled ที่มีผลกระทบจากโครงสร้างพื้นฐานที่ปรากฏในสวนของพวกเขากลับ แน่ แม้ว่าจะได้รับการสนับสนุน มีเสมอบางวิกฤตตามรัฐบาลขีดรอบสำหรับใช้ตัดออกมา เสมอมันจะง่ายต่อการเลื่อนโครงการเงินลงทุน มากกว่าที่ทำให้พยาบาลและตำรวจในพื้นที่ซ้ำซ้อนกัน ราคาอยู่ซ้อนกับจริง ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อดีข้อเสียของโครงการรถไฟความเร็วสูงของไทย
ที่รัฐบาลมีแผนจะเปิดเสนอราคาต่างประเทศต้นปีหน้าในระยะแรกของโครงการรถไฟความเร็วสูง 400 ล้านบาทระยะแรกมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2018 ความเร็วสูงระบบรถไฟส่วนใหญ่จะทำงานควบคู่ไปกับเส้นที่มีอยู่ พวกเขามีความกรุงเทพฯนครราชสีมาสายกรุงเทพฯหนองคาย; กรุงเทพฯหัวหินในกรุงเทพฯปาดังเบซาร์สาย กรุงเทพฯพิษณุโลกเชียงใหม่; และกรุงเทพฯ Pattaya- ระยองในสายส่วนขยายจากสนามบินสุวรรณภูมิ.
ค่าใช้จ่ายในระยะแรกเป็นที่คาดที่ 400 ล้านบาทสำหรับระบบที่สามารถจัดการกับความเร็วสูงสุดถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้โดยสารที่จะเดินทาง 3.44 ชั่วโมง 745 กิโลเมตรเส้นทางกรุงเทพฯเชียงใหม่ 1.35 ชั่วโมงใน 256 กม. เส้นทางกรุงเทพฯนครราชสีมา, 1.09 ชั่วโมง 225 กิโลเมตรกรุงเทพฯหัวหินเส้นทางหัวหินและหนึ่งชั่วโมงใน 220 กม. กรุงเทพ เส้นทาง -Rayong การก่อสร้างจะเป็นไปตามเส้นทางที่มีอยู่ในขณะที่ผู้ว่าราชการจังหวัดตามวิธีการที่จะต้องส่งเหตุผลสำหรับการมีสถานีในจังหวัดของพวกเขา.
เขาเสนอราคาระหว่างประเทศจะจัดขึ้นในต้นปีหน้าหลังจากเสร็จสิ้นการด้านสิ่งแวดล้อมและการประเมินผลกระทบทางสุขภาพ PansakVinyaratn ประธานคณะกรรมการที่ปรึกษานายกรัฐมนตรี YingluckShinawatra กล่าวว่ารัฐบาลจะเจรจาต่อรองกับผู้ชนะการประมูลจากเกาหลีใต้, ญี่ปุ่น, จีนและฝรั่งเศส.
รถไฟความเร็วสูงจะเป็นผู้จัดหาสมาชิกคนอื่น ๆ ในกลุ่มอาเซียนและจีนตอนใต้กับสินค้าเช่นชิ้นส่วนไฟสูง ชิ้นส่วนที่มีเทคโนโลยีอาหารทะเลดอกไม้สดตัดผักและผลไม้ รัฐบาลคาดว่าการจัดส่งสินค้าทางรถไฟจะเพิ่มขึ้นถึง 80% ของทั้งหมดในปีที่หกจากเพียง 2% ในขณะนี้ นี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง 35% หรือ 400,000,000,000 บาทปีในการบริโภคน้ำมันที่ต่ำกว่า.
รวมทั้งค่าใช้จ่ายในคลังสินค้าและประสิทธิภาพการบริหารจัดการที่เพิ่มขึ้นจะนำมาซึ่งการประหยัดประจำปีรวมถึง 720 ล้านบาท ปัจจุบัน 17-35% ของสินค้าที่สดใหม่เปิดเน่าเสียในระหว่างการขนส่ง รายได้จากการส่งออกผลไม้เป็นเป้าหมายที่ 336,000,000,000 บาทในปี 2018 เพิ่มขึ้นจาก 56000000000 ปีที่ผ่านมา.
รถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อวางรากฐานของสภาพแวดล้อมที่สะดวกในการขนส่งและยกระดับคุณภาพชีวิตให้ดีขึ้นคือ แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของการระยะยาวของการพัฒนาของระบบการขนส่งของประเทศในศตวรรษที่ นี้คือสิ่งที่จะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้สำหรับมาก.
HS2 เสนอเป็นทางรถไฟสายใหม่เชื่อมโยงยูสตันลอนดอนเบอร์มิงแฮมและอยู่ในขั้นตอนที่สอง -. แมนเชสเตอร์, ลีดส์, เชฟฟิลด์และในที่สุดก็อตแลนด์
ผู้สนับสนุนของรถไฟความเร็วสูงให้เหตุผลมีความจำเป็นต้อง ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของสหราชอาณาจักรสำหรับการเดินทาง รถไฟความเร็วสูงจะช่วยให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในรูปแบบที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากที่สุดของการขนส่ง การลงทุนจะให้เพิ่มที่สำคัญให้กับธุรกิจและเศรษฐกิจ; ได้เร็วขึ้นรถไฟเชื่อมโยงจะช่วยลดการแบ่งทิศตะวันตกเฉียงใต้และเอาชนะแวดล้อมในการใช้รถ.
1 เหมาะสำหรับการขนส่งในระยะกลางหรือระยะยาวเพราะระยะทางไกลไปถึงพวกเขา การจัดส่งสินค้าต้นทุนต่อหน่วยต่ำเมื่อเทียบกับยานพาหนะการขนส่งตามระยะทาง.
2 ร่างกายสามารถได้ตลอดเวลา.
3 ปรับปริมาณการขนส่งตามความต้องการเพราะมันสามารถเพิ่มหรือลดของร่างกายได้อย่างง่ายดาย.
4 ปลอดภัยจากการเกิดอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น.
5 เร็วกว่าระบบรางแบบดั้งเดิมเพราะมันไม่ได้ต้องรอแบ่ง.
6 สร้างรูปลักษณ์ที่ทันสมัยเพื่อประเทศสำหรับการลงทุน.
7 กระตุ้นการทำงานตอบสนองต่อประเทศ.
ฝ่ายตรงข้ามของรถไฟความเร็วสูงให้เหตุผลว่ามันเป็นหลักโครงการที่ไม่จำเป็นที่ไม่สามารถชอบธรรมได้รับค่าใช้จ่ายมากที่เกี่ยวข้องกับการ; นักวิจารณ์ให้เหตุผลว่ามีความสำคัญมากขึ้นเร่งด่วนเช่นถนนขนาดเล็กและโครงการรถไฟที่ช่วยในการจัดการกับปัญหาคอขวดที่มีขนาดเล็ก นอกจากนี้ฝ่ายตรงข้ามจะ oftenmotivated โดยผลกระทบของการรถไฟใหม่ในสภาพแวดล้อมที่.
1 การจัดส่งจะถูก จำกัด ให้เป็นสถานที่เดียวที่มีสถานีรถไฟ.
2 การขนส่งสินค้าไม่ง่ายที่จะกระจายสินค้าไปยังสถานที่ที่มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนการเดินทางด้วยรถไฟไม่มี.
3 และปราบปรามการทุจริตในโครงการ.
4 ความล่าช้าในการก่อสร้างของการสูญเสียทางเศรษฐกิจ.
มันไม่ได้มักจะพยายามที่อังกฤษลงทุนในโครงการที่มีความทะเยอทะยาน ระบบการเมืองทำให้มีราคาแพงคิดไปข้างหน้าการลงทุนในโครงการไม่น่าจะคืนทุนทางการเมืองมาก ให้มีการเลือกตั้งไม่ได้รับรางวัลโดยการเชื่อมโยงการขนส่งที่ดีขึ้นมีแนวโน้มสำหรับทศวรรษหน้า จริงเราชอบที่จะบ่นที่รัฐไม่เพียงพอของการเชื่อมโยงการขนส่งในปัจจุบัน แต่ที่จริงเงินมาลงทุนที่จำเป็นและเวลาเป็นอีกเรื่องหนึ่ง.
แต่คุณสามารถมั่นใจได้ว่าการสร้างโครงการลงทุนใหม่ ๆ จะสูญเสียไม่กี่คะแนนโหวตจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่มีความไม่พอใจในทางลบ รับผลกระทบจากโครงสร้างพื้นฐานที่ปรากฏในสวนหลังบ้านของพวกเขา แม้ว่าจะไม่ได้รับการสนับสนุนที่มีอยู่เสมอบางวิกฤตการณ์ทางการเงินที่จะมาพร้อมออกจากรัฐบาลที่จะเกิดรอยขีดข่วนรอบตัดค่าใช้จ่าย มันมักจะเป็นเรื่องง่ายที่จะเลื่อนโครงการลงทุนมากกว่าให้พยาบาลและตำรวจที่ซ้ำซ้อน อัตราต่อรองที่ซ้อนกันจริงๆกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อดีและข้อเสียของโครงการรถไฟความเร็วสูงในประเทศไทย
รัฐบาลมีแผนจะเปิดประเทศประมูลต้นปีหน้าในเฟสแรกของโครงการรถไฟความเร็วสูง 400 พันล้านบาท เฟสแรก มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2018 . ระบบรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่จะใช้ร่วมกับสายที่มีอยู่ มีกรุงเทพในกรุงเทพ นครราชสีมา หนองคาย บรรทัดกรุงเทพหัวหินในกรุงเทพฯปาดังเบซาร์ สาย กรุงเทพ - พิษณุโลก - เชียงใหม่ และกรุงเทพฯ พัทยา - ระยอง ในส่วนขยายสาย จากสนามบินสุวรรณภูมิ
ต้นทุนของเฟสแรกคาดว่าจะอยู่ที่ 400 ล้านบาท สำหรับระบบที่สามารถควบคุมความเร็วได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ผู้โดยสารจะเดินทาง 3.44 ชั่วโมงบน 745 กม. จากกรุงเทพ - เชียงใหม่ เส้นทางที่ 135 ชั่วโมงใน 256 กิโลเมตร เส้นทางกรุงเทพฯ นครราชสีมา , 1.09 ชั่วโมง บนเส้นทาง 225 กิโลเมตร กรุงเทพฯ หัวหิน และหนึ่งชั่วโมงบน 220 กม. เส้นทางกรุงเทพฯระยอง การก่อสร้างจะตามเส้นทางเดิม ขณะที่ผู้ว่าราชการจังหวัดตลอดทางต้องยื่นเหตุผลที่มีสถานีในจังหวัดของตน
เขาประมูลนานาชาติจะจัดขึ้นในช่วงต้นปีหน้า หลังเสร็จสิ้นการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ pansakvinyaratn ประธานคณะกรรมการที่ปรึกษานายกรัฐมนตรี yingluckshinawatra กล่าวว่า รัฐบาลกำลังเจรจากับผู้ประมูล จากเกาหลี ญี่ปุ่น จีน และฝรั่งเศส
รถไฟความเร็วสูงจะจัดหาสมาชิกอาเซียนอื่น ๆและจีนตอนใต้ กับ สินค้า เช่น ชิ้นส่วน แสงสูง ส่วนอาหารทะเล สดตัดดอกไม้ ผัก และผลไม้ รัฐบาลคาดการณ์ว่า การขนส่งสินค้าโดยทางรถไฟจะเพิ่มขึ้นเป็น 80% ของทั้งหมด 6 ปี จากเพียง 2 % แล้ว นี้จะลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดย 35% หรือ 400 ล้านบาทต่อปีในการบริโภคน้ำมันลดลง
เช่นกันต้นทุนคลังสินค้าและเพิ่มประสิทธิภาพการบริหารจัดการ จะนำบันทึกประจำปีรวม 720 ล้านบาท ขณะนี้ 17-35 % สินค้าใหม่เปิดเน่าในการขนส่ง รายได้จากการส่งออกผลไม้เป็นเป้าหมายที่ 336 ล้านบาทในปี 2018 , เพิ่มขึ้นจาก 56 ล้านปีก่อน
รถไฟความเร็วสูง เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มุ่งวางรากฐานของระบบการขนส่งที่สะดวกและเพิ่มคุณภาพของชีวิตดีขึ้น ก็แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ระยะยาวของการพัฒนาระบบการขนส่งของประเทศในศตวรรษที่ นี่เป็นสิ่งที่จะต้องดำเนินการต่อไปนี้
อย่างมากhs2 คือการนำเสนอใหม่ ทางรถไฟเชื่อมโยง London Euston ในเบอร์มิงแฮม และในเฟสที่สอง–แมนเชสเตอร์ลีดส์ แบรดฟอร์ด และในที่สุดสกอตแลนด์ .
ผู้สนับสนุนของรถไฟความเร็วสูงเถียงมันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการที่เติบโตอย่างรวดเร็วของ UK สำหรับเดินทาง รถไฟความเร็วสูงจะช่วยให้มิตรต่อสิ่งแวดล้อม ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพมากที่สุดรูปแบบของการขนส่งการลงทุนจะให้เพิ่มสาขาธุรกิจและเศรษฐกิจ ; การเชื่อมโยงทางรถไฟได้เร็วขึ้นจะช่วยลดการแบ่งเหนือใต้ และเอาชนะผลกระทบภายนอกของการใช้รถ
1 เหมาะสำหรับการขนส่งในระยะกลางหรือระยะยาว เพราะระยะทางยาวเพื่อเข้าถึงพวกเขา ค่าขนส่งต่อหน่วยจะต่ำเมื่อเทียบกับยานพาหนะ ขึ้นอยู่กับระยะทาง .
2 ร่างกายใด ๆที่เวลา .
3ปรับระดับเสียงการขนส่งตามความต้องการเพราะมันสามารถเพิ่มหรือลดร่างกายได้อย่างง่ายดาย .
4 ปลอดภัยจากอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น .
5 เร็วกว่าระบบรางแบบดั้งเดิม เพราะมันไม่ต้องรอสับหลีก .
6 สร้างความทันสมัยมองประเทศเพื่อการลงทุน .
7 กระตุ้นการทำงานตอบสนองต่อประเทศ
ฝ่ายตรงข้ามของรถไฟความเร็วสูง ยืนยันว่ามันเป็นหลักเป็นโครงการที่ไม่เป็นธรรมให้มาก ต้นทุนที่เกี่ยวข้อง ; นักวิจารณ์โต้แย้งว่ามีมากขึ้นการลําดับความสําคัญ เช่น ถนน ทางรถไฟ และโครงการขนาดเล็กที่ช่วยจัดการกับปัญหาคอขวดที่เล็กลง ยังม่มี oftenmotivated โดยผลกระทบของการรถไฟใหม่ในสภาพแวดล้อม .
1ส่งถูก จำกัด ไปยังสถานที่เดียวที่มีสถานีรถไฟ .
2 สินค้าจะไม่ง่ายที่จะกระจายสินค้าไปยังสถานที่ที่ไม่ต้องเปลี่ยนการเดินทางรถไฟ .
3 การทุจริตในโครงการ .
4 ความล่าช้าในการก่อสร้าง ทำให้สูญเสียเศรษฐกิจ
มักอังกฤษพยายามเป็นโครงการลงทุนที่ทะเยอทะยาน ระบบการเมือง ทำให้ราคาแพงผู้คิดโครงการลงทุนน่ากลับทุนทางการเมืองมาก ไม่ชนะการเลือกตั้ง โดยสัญญาว่าจะปรับปรุงการขนส่งเชื่อมโยงในทศวรรษถัดไป อะไรจริง เราชอบบ่นในเรื่องสถานะของการเชื่อมโยงการขนส่งในปัจจุบันไม่เพียงพอ แต่ต้องลงทุนเงินที่จำเป็นและเวลาเป็นเรื่องอื่น .
อย่างไรก็ตามคุณสามารถมั่นใจได้ว่าโครงการลงทุนสร้างใหม่ใด ๆที่จะสูญเสียไม่กี่คะแนนจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่ไม่พอใจที่ถูกผลกระทบจากโครงสร้างที่ปรากฏในสวนหลังบ้านของพวกเขา แม้ว่าจะไม่ได้รับการสนับสนุน มักจะมีวิกฤตการณ์ทางการเงินมาทิ้งรัฐบาลเการอบการตัดมันก็จะง่ายขึ้นที่จะชะลอโครงการลงทุน แทนที่จะให้พยาบาลและตำรวจ ) ราคาจะซ้อนกับ