These conclusions are confirmed by

These conclusions are confirmed by field tests with a slightly
modified Capstone C30 conducted by Prussi et al. [31]. In this
micro gas turbine, straight vegetable oil was injected by air-assist
atomizers at three different temperatures. CO emissions decreased
with higher preheating temperatures, especially at low load conditions,
and were nearly the same as for diesel in case of maximum
load. Considering the strong influence on the engine performance,
viscosity was identified as the most important parameter to be
controlled. Comparison of the data obtained by Prussi et al. with
other studies will only be possible to a limited extent, however,
because the fuel temperatures are not reported explicitly

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทสรุปเหล่านี้ได้รับการยืนยัน โดยการทดสอบฟิลด์ด้วยตัวเล็กน้อยปรับเปลี่ยนแคพสโตน C30 ที่ดำเนินการโดย Prussi et al. [31] ในที่นี้กังหันก๊าซขนาดเล็ก น้ำมันพืชตรงที่ฉีด โดยอากาศช่วยatomizers ที่อุณหภูมิแตกต่างกันสาม ลดการปล่อยก๊าซ COมีสูงกว่าอุณหภูมิ preheating โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่โหลดต่ำเงื่อนไขและเกือบเหมือนดีเซลในกรณีสูงสุดโหลด พิจารณาอิทธิพลประสิทธิภาพเครื่องยนต์ระบุความหนืดเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดต้องควบคุม เปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับโดย Prussi et al. ด้วยศึกษาอื่น ๆ เท่านั้นจะไปได้ไปจำกัดขอบเขต อย่างไรก็ตามเนื่องจากอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงมีรายงานอย่างชัดเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อสรุปเหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบในภาคสนามด้วยเล็กน้อยการแก้ไข Capstone C30 ดำเนินการโดย Prussi et al,
[31] ในการนี้กังหันก๊าซขนาดเล็ก, น้ำมันพืชตรงถูกฉีดโดยเครื่องช่วย atomizers ที่สามอุณหภูมิที่แตกต่างกัน การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลงมีอุณหภูมิอุ่นที่สูงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะโหลดต่ำและมีความใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซลในกรณีที่สูงสุดโหลด พิจารณาอิทธิพลต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีความหนืดถูกระบุว่าเป็นตัวแปรที่สำคัญที่สุดที่จะได้รับการควบคุม การเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้จากการ Prussi et al, กับการศึกษาอื่น ๆ จะเป็นไปได้ที่จะ จำกัด ขอบเขต แต่เพราะอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้รายงานอย่างชัดเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อสรุปเหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบในสนามด้วยเล็กน้อย
แก้ไข CAPSTONE C30 โดย prussi et al . [ 31 ] ในนี้
ไมโครกังหันก๊าซ น้ำมันถูกฉีดโดยตรงอากาศช่วย
Atomizers ที่อุณหภูมิต่าง ๆ การปล่อยก๊าซ CO ลดลง
กับอุ่นอุณหภูมิที่สูงขึ้น โดยเฉพาะในเงื่อนไขที่โหลดต่ำ
และเกือบเหมือนดีเซล ในกรณีของการโหลดสูงสุด

พิจารณาอิทธิพลอย่างมากต่อสมรรถนะเครื่องยนต์ ,
ความหนืดถูกระบุเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดที่จะ
ควบคุม การเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้จาก prussi et al . กับ
การศึกษาอื่น ๆ จะเป็นไปได้ในขอบเขตที่จำกัด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเชื้อเพลิงอุณหภูมิ
ไม่รายงานอย่างชัดเจน