INTRODUCTION (1989)a. Designing a c

INTRODUCTION (1989)
a. Designing a culvert has not yet reached the stage where two or more individuals will always arrive at the
same answer, or where actual service performance matches the designer’s anticipation. The reason is that
the engineer’s interpretation of field data and hydrology is often influenced by personal judgment, based on
his own experience in a given locality. However, field data, hydrology and hydraulic research are closing the
gap to move the art of designing a culvert a little closer to becoming a science.
b. Up to this point, the design procedure has consisted of collecting field data, compiling facts about the
roadway, and making a reasonable estimate of flood flow for a chosen frequency. The fourth step is to design
an economical culvert to handle the flow (including debris) with minimum damage to the right of way or
adjacent property.
c. Factors to consider include: type of structure; area and shape of waterway opening; approximate length and
slope of culvert barrel; and treatment of inlet and outlet ends.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทนำ (1989)ก.การออกแบบการระบายน้ำไม่ได้ถึงขั้นที่สอง หรือมากกว่าสองคนจะเสมอถึงการคำตอบเดียวกัน หรือที่บริการจริงประสิทธิภาพตรงกับความคาดหวังของนักออกแบบ เหตุผลคือที่การตีความของวิศวกรของฟิลด์ข้อมูลและอุทกวิทยามักอิทธิพลวิจารณญาณส่วนบุคคล อิงประสบการณ์ของเขาเองในท้องถิ่นที่กำหนด อย่างไรก็ตาม เขตข้อมูล วิจัยไฮดรอลิกและอุทกวิทยาปิดการช่องว่างการย้ายศิลปะการออกแบบท่อลอดใกล้ ๆ จะกลายเป็น วิทยาศาสตร์ข.ถึงจุดนี้ ขั้นตอนการออกแบบมีประกอบด้วยเก็บรวบรวมข้อมูลของเขตข้อมูล รวบรวมข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการถนน และทำการประเมินที่เหมาะสมของการไหลของน้ำท่วมสำหรับความถี่ในการ ขั้นตอนที่สี่คือการ ออกแบบระบายน้ำการประหยัดการจัดการการไหล (รวมเศษ) กับความเสียหายขั้นต่ำทาง หรือพักอยู่ติดกันค.ปัจจัยที่ควรพิจารณาได้แก่: ชนิดของโครงสร้าง ที่ตั้งและรูปร่างของทางน้ำเปิด ความยาวโดยประมาณ และความลาดชันของท่อระบายน้ำ และการรักษาสิ้นสุดลงที่ทางเข้าและออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ ( 2532 )1 . การออกแบบท่อลอดมียังไม่ถึงขั้นที่มีสองคนหรือมากกว่าจะมาถึงคำตอบเดียวกัน หรือที่งานบริการจริงตรงกับผู้ออกแบบคาดหวัง เหตุผลคือของวิศวกร การแปลความหมายของข้อมูลด้านอุทกวิทยาและมักจะได้รับอิทธิพลจากการตัดสินใจส่วนบุคคล ตามประสบการณ์ของเขาเองในการระบุสถานที่ อย่างไรก็ตาม ด้านอุทกวิทยาและข้อมูลวิจัย , ไฮโดรลิคเป็นปิดช่องว่างที่จะย้ายศิลปะการออกแบบท่อลอดน้อยใกล้จะเป็นวิทยาศาสตร์บี ถึงจุดนี้ ขั้นตอนการออกแบบได้มีการรวบรวมข้อมูลด้านการรวบรวมข้อเท็จจริงเกี่ยวกับถนนและการประมาณการที่เหมาะสมของการไหลของน้ำท่วม เพื่อเลือกความถี่ ขั้นตอนที่สี่คือการ ออกแบบมีต้นทุนประหยัดที่จะจัดการกับการไหล ( รวมทั้งเศษ ) กับความเสียหายน้อยที่สุด มาถูกทาง หรือคุณสมบัติที่อยู่ติดกันC . ปัจจัยที่ต้องพิจารณา ได้แก่ ชนิดของโครงสร้างพื้นที่และรูปร่างของทางน้ำเปิด ; โดยประมาณ ความยาวความลาดเอียงของท่อใต้ดินบาร์เรล ขาเข้า ขาออก และการสิ้นสุด