Reinforced earth technique has been

Reinforced earth technique has been gaining popularity in the field of civil engineering due to
its highly versatile and flexible nature. It has been used in the construction of retaining walls,
embankments, earth dams, foundation beds for heavy structures on soft grounds, viaduct
bridges and other applications (Henry Vidal, 1969; Haussmann, 1990; Rao, 1996). With the
advent of geosynthetics in civil engineering, reinforced earth technique has taken a new turn
in its era. The practice of reinforced earth technique became easy and simple with
geosynthetics. In spite of its wide use in various engineering practices, its application in the
construction of pavements is very much limited (Prasada Raju, 2001). However, geosynthetic
layer has been used as a separator at the subgrade – pavement interface (Al-Qadi and Bhutta,
1999; Brandon et al, 1996) to prevent the entry of pavement materials into the subgrade or
subgrade material into the pavement materials.
Attempts are made to investigate the stabilization process with model test tracks over sand
soil subgrade. Cyclic plate load tests were carried out on the tracks with different
reinforcement materials like waste plastics and waste tyre rubber in murrum / flyash subbase
course, laid on sand subgrade. Test results show that maximum load carrying capacity
associated with less value of rebound deflection is obtained for murrum reinforced subbase
compared to flyash reinforced subbase.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทคนิคเสริมดินได้รับความนิยมในด้านวิศวกรรมโยธาเนื่องธรรมชาติหลากหลาย และมีความยืดหยุ่นสูง มันถูกใช้ในการก่อสร้างกำแพงกันดินทำนบ เขื่อนดิน มูลนิธิเตียงสำหรับโครงสร้างหนักในเหตุผลอ่อน ไลท์เทอร์เคย์สะพานและโปรแกรมอื่น ๆ (เฮนรี่ Vidal, 1969 เมดแลนด์โอสมานน์ 1990 เรา 1996) ด้วยการมาย geosynthetics วิศวกรรมโยธา ดินเสริมเทคนิคได้ดำเนินการเปิดใหม่ในยุคของ การฝึกเทคนิคเสริมโลกกลายเป็นง่าย และง่ายด้วยgeosynthetics แม้การใช้หลากหลายวิธีวิศวกรรมต่าง ๆ ของใช้ในการก่อสร้างทางเท้าเป็นมากมากจำกัด (ปราสดาจู 2001) อย่างไรก็ตาม geosyntheticชั้นมีการใช้เป็นตัวแบ่งที่ subgrade – ไฟด์อินเตอร์เฟซ (อัลกอฎีและ Bhuttaปี 1999 แบรนดอน et al, 1996) เพื่อป้องกันไม่ให้รายการวัสดุและส่วนประกอบของผิวเป็นที่ subgrade หรือsubgrade วัสดุเป็นวัสดุผิวพยายามตรวจสอบการเสถียรภาพกับรุ่นทดสอบเพลงเหนือทรายดิน subgrade ทดสอบโหลดทุกรอบจานถูกดำเนินบนแทร็กด้วยแตกต่างกันวัสดุเสริมแรงเช่นขยะพลาสติก และขยะยางยางใน murrum / subbase ตันหลักสูตร วางบนทราย subgrade ผลการทดสอบแสดงว่าจุโหลดสูงสุดเกี่ยวข้องกับน้อยค่าฟื้นตัว deflection ที่ได้รับมา murrum เสริม subbaseเมื่อเทียบกับ subbase ตันเสริม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เทคนิคการแผ่นดินได้รับการเสริมแรงได้รับความนิยมในด้านของวิศวกรรมโยธาอันเนื่องมาจากธรรมชาติสูงที่หลากหลายและมีความยืดหยุ่น
มันได้รับการใช้ในการก่อสร้างกำแพงที่เขื่อนเขื่อนดินเตียงรากฐานสำหรับโครงสร้างหนักในบริเวณนุ่มสะพานสะพานและโปรแกรมอื่นๆ (เฮนรี่วิดัล, 1969; Haussmann, 1990; ราว 1996) กับการถือกำเนิดของ Geosynthetics วิศวกรรมโยธาเทคนิคแผ่นดินเสริมได้ดำเนินการเปิดใหม่ในยุคของ การปฏิบัติของการเสริมเทคนิคแผ่นดินกลายเป็นเรื่องง่ายและง่ายกับGeosynthetics ทั้งๆที่มีการใช้อย่างกว้างขวางในการปฏิบัติงานวิศวกรรมต่าง ๆ การประยุกต์ใช้ในการก่อสร้างทางเท้าถูกจำกัด มาก (Prasada จู, 2001) แต่วัสดุธรณีสังเคราะห์ชั้นถูกนำมาใช้เป็นตัวคั่นที่ฐานราก - อินเตอร์เฟซทางเท้า (Al-Qadi และ Bhutta, 1999; แบรนดอน, et al, 1996) เพื่อป้องกันการเข้ามาของวัสดุทางเดินเข้าสู่ฐานรากหรือวัสดุฐานรากลงในวัสดุทางเท้า. พยายาม จะทำให้การตรวจสอบขั้นตอนการรักษาเสถียรภาพกับแทร็คการทดสอบรูปแบบมากกว่าทรายฐานรากดิน การทดสอบความเร็วในการโหลดแผ่นวงจรได้ดำเนินการบนแทร็คที่แตกต่างกันด้วยวัสดุเสริมแรงเช่นขยะพลาสติกและยางของเสียใน murrum / flyash subbase แน่นอนวางอยู่บนฐานรากทราย ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าโหลดสูงสุดขีดความสามารถในการเชื่อมโยงที่มีค่าน้อยกว่าการโก่งจะได้รับการตอบสนองสำหรับ murrum เสริม subbase เมื่อเทียบกับ flyash เสริม subbase

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสริมเทคนิคโลกได้รับการดึงดูดความนิยมในสาขาวิศวกรรมโยธาจาก
สูงอเนกประสงค์และมีความยืดหยุ่นธรรมชาติ มันถูกใช้ในการก่อสร้างกำแพงกันดิน เขื่อน , เขื่อน
, มูลนิธิ , เตียงสำหรับโครงสร้างหนานุ่มบริเวณสะพานทางยกระดับ
และโปรแกรมอื่น ๆ ( เฮนรี วิดัล , 1969 ; haussmann 1990 ; Rao , 1996 ) กับ
การมาถึงของ geosynthetics ในงานวิศวกรรมโยธา เทคนิคเสริมโลกได้
เปิดใหม่ ในยุคของ ฝึกเสริมโลกเทคนิคกลายเป็นเรื่องง่ายและง่ายด้วย
geosynthetics . ทั้งๆที่มีการใช้งานหลากหลายในการปฏิบัติงานวิศวกรรมต่าง ๆ การประยุกต์ใช้ในการสร้างมาก
2 จำกัด ( ปราสาท Raju , 2001 ) อย่างไรก็ตาม geosynthetic
ชั้นถูกใช้เป็นแยกที่ถนน Subgrade –อินเตอร์เฟซ ( อัล qadi bhutta
และ , 1999 ; แบรนดอน et al , 1996 ) เพื่อป้องกันรายการของวัสดุรองพื้นทางถนนเข้าหรือวัสดุรองพื้นทางเป็นถนนราดยาง

พยายามจะทำให้วัสดุ เพื่อศึกษากระบวนการปรับเสถียรด้วยแบบทดสอบติดตามมากกว่ารองพื้นทาง ดิน ทราย

การทดสอบแผ่นวงจรโหลด พบว่าบนรางรถไฟด้วยวัสดุเสริมต่างๆ
เหมือนพลาสติก ขยะและของเสียยางใน murrum / เถ้าลอยเป็น
หลักสูตรวางลงบนทรายรองพื้นทาง . ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า โหลดสูงสุดแบกความจุ
ที่เกี่ยวข้องกับมูลค่าน้อยกว่าการรีบาวด์ได้ สำหรับ murrum เสริมเป็น
เมื่อเทียบกับเถ้าลอยเสริมเป็น .