The NASB analyzed the U.S. Federal

The NASB analyzed the U.S. Federal Aviation Administration's (FAA's) supervision of the continued airworthiness of the B-747. "This organization [the FAA] carries out its responsibility mainly by issuing airworthiness directives [ADs], many of which were originally Boeing service bulletins [SBs]," the report said. "In [the] case of the Boeing 747, the FAA issued a large number of ADs addressing numerous fatigue problems in the pylon structure, including fuse pins, lugs and fittings. Nevertheless, new cracks and failures were discovered frequently, giving doubt about the ultimate strength of the structure." The report continued: "In addition to the fatigue problems, a static problem was identified in service. On several occasions, so-called crank-shafting of fuse pins was reported. Apparently, a plastic deformation of the fuse pins can occur at operational load conditions. Over a time period of 15 months, three pylons ([on airplanes operated by] China Airlines, El Al and Evergreen) have failed in flight, resulting in two fatal [accidents] and one serious accident." [The other fatal accident occurred on Dec. 29, 1991. While passing through 5,200 feet (1,586 meters) on a climb out, a China Airlines B-747-200 freighter experienced separation of pylons and engines No. 3 and No. 4. All five crew members were killed when the airplane collided with a hillside near Taipei, Taiwan, while attempting to return to the airport. An Evergreen International Airlines B-747-121 freighter encountered severe turbulence at 2,000 feet (610 meters) during climb after takeoff from Anchorage, Alaska, U.S. The No. 2 pylon and engine separated from the wing. Despite having extreme difficulty in controlling the aircraft, the crew made a successful emergency landing.]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

NASB วิเคราะห์สหรัฐ การบินแห่งชาติของการบริหารการกำกับดูแล (FAA) ที่สมควรเดินอากาศอย่างต่อเนื่องของ B-747 "องค์กรนี้ [faa] ดำเนินความรับผิดชอบส่วนใหญ่โดยการออกคำสั่งสมควรเดินอากาศ [โฆษณา] หลายแห่งซึ่ง แต่เดิมเป็นโบอิ้งประกาศบริการ [SBS]" รายงานกล่าวว่า "ในกรณีที่ [] ของโบอิ้ง 747,faa ออกเป็นจำนวนมากของโฆษณาอยู่ปัญหาความเมื่อยล้ามากมายในโครงสร้างเสารวมทั้งหมุดเชื่อมฟิวส์และอุปกรณ์ . แต่รอยแตกใหม่และความล้มเหลวถูกค้นพบบ่อยครั้งทำให้ข้อสงสัยเกี่ยวกับความแข็งแรงสูงสุดของโครงสร้าง "รายงานต่อ:" นอกเหนือไปจากปัญหาความเมื่อยล้าเป็นปัญหาคงถูกระบุในการให้บริการ หลายต่อหลายครั้งที่เรียกว่าข้อเหวี่ยง-shafting ของหมุดฟิวส์รายงาน เห็นได้ชัดว่าเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกของหมุดฟิวส์สามารถเกิดขึ้นได้ในส่วนของเงื่อนไขภาระในการดำเนินงาน ในช่วงระยะเวลา 15 เดือนสามเสา ([บนเครื่องบินดำเนินการโดย] สายการบินที่ประเทศจีนเอลอัลและเอเวอร์กรีน) มีการล้มเหลวในการบินที่เกิดในสอง [อุบัติเหตุ] ร้ายแรงและเป็นหนึ่งในอุบัติเหตุร้ายแรง. "[อุบัติเหตุร้ายแรงอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นใน 29 ธันวาคม 1991ในขณะที่ผ่าน 5,200 ฟุต (1,586 เมตร) เมื่อปีนออกสายการบินที่ประเทศจีนมีประสบการณ์การแยกสินค้า B-747-200 เสาและไม่มีเครื่องยนต์ 3 และไม่มี 4 ทั้งห้าลูกเรือถูกฆ่าตายเมื่อเครื่องบินชนกับเนินเขาใกล้ไทเป, ไต้หวัน, ในขณะที่พยายามที่จะกลับไปสนามบิน เอเวอร์กรีนระหว่างประเทศสายการบินขนส่งสินค้า B-747-121 พบความปั่นป่วนรุนแรงที่ 2,000 ฟุต (610 เมตร) ในระหว่างการปีนขึ้นหลังจากที่บินขึ้นจาก Anchorage, Alaska, เรา ไม่มี 2 เสาและเครื่องยนต์แยกออกมาจากปีก แม้จะมีความยากลำบากมากในการควบคุมอากาศยานลูกเรือที่ทำลงจอดฉุกเฉินที่ประสบความสำเร็จ.]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฉบับ NASB วิเคราะห์ที่สหรัฐอเมริกาสหพันธ์การบินจัดการของ (ฟ้า) ของดูแล airworthiness อย่างต่อเนื่องของ B-747 รายงานกล่าวว่า "องค์กรนี้ [ฟ้า] ดำเนินความรับผิดชอบเป็นส่วนใหญ่โดยคำสั่ง airworthiness [โฆษณา], หลายที่ก็โบบริการกระดานข่าว [SBs]," "ใน [] กรณีของโบอิง 747 ฟ้าที่ออกโฆษณาเป็นจำนวนมากแก้ปัญหาปัญหาความเมื่อยล้ามากมายในโครงสร้าง pylon ชนวนหมุด ของ:สายเคเบิล และอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม รอยใหม่และความล้มเหลวถูกค้นพบบ่อย ให้ข้อสงสัยเกี่ยวกับความแข็งแรงสูงสุดของโครงสร้าง" รายงานต่อ: "นอกจากปัญหาความเมื่อยล้า ปัญหาคงมีการระบุไว้ในบริการ ในหลายโอกาส มีรายงานว่า crank-shafting ของหมุดฟิวส์ เห็นได้ชัด แมพพลาสติกหมุดฟิวส์สามารถเกิดขึ้นได้ในสภาพโหลดงาน ระยะเวลา 15 เดือน สาม pylons ([บนเครื่องบินที่ดำเนินการโดย] China Airlines, El Al และเอเวอร์กรีน) ล้มเหลวในเที่ยวบิน เป็นผลร้ายแรงสอง [อุบัติเหตุ] และโรคร้ายแรง " [อุบัติเหตุร้ายแรงอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นในวันที่ 29 ธ.ค. 1991 ขณะผ่านเท้า 5200 (1,586 เมตร) บนปีนออก freighter จีนสายการบิน B-747-200 มีประสบการณ์แยกของ pylons และเครื่องยนต์หมายเลข 3 และเลข 4 ทั้งหมดห้าคนถูกฆ่าตายเมื่อเครื่องบินฮาล์กับเนินเขาใกล้ไทเป ไต้หวัน ขณะที่พยายามที่จะกลับไปสนามบิน เอเวอร์กรีนอินเตอร์เนชั่นแนลสายการบิน B-747-121 freighter ที่พบความปั่นป่วนรุนแรง 2000 ฟุต (610 เมตร) ระหว่างปีนหลังสนามบินจากแองคอเรจ อะแลสกา สหรัฐอเมริกา Pylon หมายเลข 2 และเครื่องยนต์แยกออกจากปีก แม้จะมีความยากลำบากมากในการควบคุมเครื่องบิน เรือได้จอดฉุกเฉินประสบความสำเร็จ]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

nasb ที่วิเคราะห์ธนาคารกลางสหรัฐการบินของ(' sfaa )การตรวจสอบของสมควรเดินอย่างต่อเนื่องของ B -747 ได้ "องค์กร[เอฟเอเอ]นี้มีออกมาเป็นหลักความรับผิดชอบของบริษัทโดยการออกกฎระเบียบของสมควรเดินอากาศ[โฆษณา]จำนวนมากซึ่งมีบริการข่าวสารเกี่ยวกับบริษัท Boeing [ SBS ]ซึ่งแต่เดิม"รายงานว่า" "ใน[]กรณีของ Boeing 747 ได้เอฟเอเอที่ออกหมายเลขขนาดใหญ่ที่โฆษณาของการแก้ไขปัญหาความเหนื่อยล้าจำนวนมากอยู่ในโครงสร้าง pylon รวมถึงการตกแต่งและแผ่นยางกันลื่นพินระบบตัดไฟอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามความล้มเหลวและมีการตรวจพบรอยแตกใหม่ที่ทำให้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเกี่ยวกับความแรงของสุดยอดของโครงสร้างที่"รายงานที่ว่า"รวมถึงปัญหาความเหนื่อยล้าที่เกิดปัญหาแบบคงที่ระบุไว้ในการให้บริการ ในหลายโอกาสดังนั้นที่เรียกว่าเหวี่ยง - shafting พินระบบตัดไฟอัตโนมัติมีการรายงาน เห็นได้ชัดว่าการทำให้ผิดรูปพลาสติกที่ขาของระบบตัดไฟอัตโนมัติที่สามารถเกิดขึ้นได้ในเงื่อนไขการโหลดในการทำงาน ในช่วงเวลา 15 เดือนสาม pylons ([บนเครื่องบินซึ่งดำเนินการโดย]จีนสายการบิน El Al ป่าดิบแล้งและ)ไม่มีเที่ยวบินส่งผลให้ในสองร้ายแรง[]และเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหนึ่งเกิดอุบัติเหตุ"[อุบัติเหตุร้ายแรงอื่นๆที่เกิดขึ้นในเดือนธ.ค 291991ในขณะที่ผ่าน 5,200 ฟุต( 1,586 เมตร)ในการปีนป่ายบันไดออกจากเรือบรรทุก สินค้า -747-200 B จีนสายการบินที่มีประสบการณ์การแบ่งแยกและเครื่องยนต์ pylons ฉบับที่ 3 และฉบับที่ 4 ห้าสมาชิกลูกเรือทั้งหมดถูกฆ่าตายเมื่อเครื่องบินชนเข้ากับริมฝั่งเนินเขาที่อยู่ใกล้กับ Taipei ประเทศไต้หวันในขณะพยายามไปกลับเพื่อไปยังสนามบินได้ ป่าดิบแล้งระหว่างประเทศสายการบิน B -747-121 เรือบรรทุกสินค้าที่พบ สภาวการณ์ ที่ 2000 ตารางฟุต( 610 ตารางเมตร)ในระหว่างการปีนเขาหลังจากวิ่งขึ้นจากจุดทอดสมออะแลสกาสหรัฐอเมริกา 2 เครื่องยนต์และหอใหญ่ไม่ได้แยกตัวออกจากปีก แม้ว่าจะมีความยากในการควบคุมอากาศยานที่ลูกเรือที่ทำให้ประสบความสำเร็จฉุกเฉินลงสู่พื้น.]