2.3. Integration of models and vali

2.3. Integration of models and validation

Four data sources are used to predict personal exposure to BC: individual whereabouts from FEATHERS, hourly LUR models, an in-traffic personal exposure model, and an indoor air model (Fig. 1). Minute-to-minute personal exposure is then modeled as a combination of two interacting geographies: the lifeline of an individual and a constantly changing air quality. When agents are traveling, the in-traffic exposure model is applied taking into account transport mode, timing, location and duration of the trip. For touring activities, the in-traffic exposure model for active modes is used (these are activities where people are in transport but without a specific destination and with the same start and end point). The activity-based model is not specifically built for air pollution exposure assessment: for example there is no formal distinction between indoor and outdoor activities and trips by public transport are grouped in one category (although concentrations inside buses are a factor 2-3 higher than exposure in trains). As a simplification, all activities are assumed to be indoors except for travel.
Dynamic exposure is calculated making full use of the AB2C model, i.e. by including population mobility. The FEATHERS model simulates one diary for every agent in the population, for every day of the week, and the AB2C model can calculate exposures from these data.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.3 การรวมของรูปแบบและตรวจสอบแหล่งข้อมูล 4 ใช้ในการทำนายความเสี่ยงส่วนบุคคลกับ BC: ตำแหน่งละจากขนนก ชั่วโมง LUR จำลอง แบบจำลองความเสี่ยงส่วนบุคคลในจราจร และแบบจำลองอากาศภายในอาคาร (Fig. 1) แล้วมีจำลองแสงส่วนตัวนาทีต่อนาทีเป็นทั้งสองโต้ตอบ geographies: เส้นชีวิตของบุคคลและการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาคุณภาพอากาศ เมื่อตัวแทนเดินทาง แบบสัมผัสในจราจรจะใช้การเข้าสู่โหมดขนส่งบัญชี ช่วงเวลา สถานและระยะเวลาในการเดินทาง สำหรับกิจกรรมท่องเที่ยว ใช้แบบเปิดรับแสงในจราจรสำหรับโหมดการใช้งาน (เหล่านี้เป็นกิจกรรมที่คนอยู่ ในขนส่ง แต่ไม่ มีปลายทางเฉพาะ และ ด้วยเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดเหมือนกัน) รูปแบบฐานกิจกรรมไม่เฉพาะสร้างสำหรับการประเมินการสัมผัสมลพิษทางอากาศ: เช่น มีความแตกต่างไม่เป็นทางการระหว่างกิจกรรมในร่ม และกลางแจ้ง และเดินทาง โดยระบบขนส่งสาธารณะเป็นกลุ่มประเภทหนึ่ง (ถึงแม้ว่าความเข้มข้นภายในรถจะตัวสูงกว่าแสงในรถไฟ 2-3) เป็นการรวบตัว กิจกรรมทั้งหมดจะถือว่าในร่มยกเว้นเดินทาง มีคำนวณแสงแบบไดนามิกทำให้ใช้เต็มรุ่น AB2C เช่นโดยการเคลื่อนไหวของประชากร แบบขนนกจำลองไดอารี่หนึ่งสำหรับทุกตัวแทนประชากร สำหรับทุกวันของสัปดาห์ และรุ่น AB2C สามารถคำนวณภาพจากข้อมูลเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.3 บูรณาการของรูปแบบและการตรวจสอบสี่แหล่งข้อมูลที่ใช้ในการทำนายการสัมผัสส่วนบุคคลที่จะ BC: เบาะแสบุคคลจากขนนกรุ่น LUR ชั่วโมงรูปแบบการสัมผัสส่วนบุคคลในการจราจรและรูปแบบอากาศในร่ม (Fig. 1) นาทีต่อนาทีการสัมผัสส่วนบุคคลที่เป็นแบบจำลองนั้นเป็นส่วนผสมของทั้งสองภูมิภาคมีปฏิสัมพันธ์: เส้นชีวิตของแต่ละบุคคลและคุณภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เมื่อตัวแทนจะเดินทางรูปแบบการสัมผัสในการจราจรที่ถูกนำไปใช้การเข้าสู่โหมดการขนส่งบัญชีระยะเวลาสถานที่และระยะเวลาการเดินทาง สำหรับกิจกรรมการท่องเที่ยวรูปแบบการเปิดรับในการเข้าชมสำหรับโหมดการใช้งานจะใช้ (เหล่านี้เป็นกิจกรรมที่ผู้คนในการขนส่ง แต่ไม่มีปลายทางที่เฉพาะเจาะจงและกับการเริ่มต้นเดียวกันและจุดสิ้นสุด) รูปแบบกิจกรรมที่ใช้ไม่ได้สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับการประเมินการรับสัมผัสมลพิษทางอากาศ: ยกตัวอย่างเช่นไม่มีความแตกต่างอย่างเป็นทางการระหว่างกิจกรรมในร่มและกลางแจ้งและการเดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะจะถูกจัดกลุ่มอยู่ในประเภทหนึ่ง (แม้ว่าความเข้มข้นภายในรถมีปัจจัยที่ 2-3 สูงกว่า การเปิดรับในรถไฟ) ในฐานะที่เป็นความเรียบง่าย, กิจกรรมทั้งหมดจะถือว่าเป็นในบ้านยกเว้นสำหรับการเดินทาง. การสัมผัสแบบไดนามิกที่มีการคำนวณการใช้เต็มรูปแบบของแบบจำลอง AB2C เช่นโดยรวมถึงการเคลื่อนย้ายของประชากร รูปแบบการขนจำลองหนึ่งไดอารี่สำหรับตัวแทนของประชากรในทุกทุกวันของสัปดาห์และรูปแบบ AB2C สามารถคำนวณความเสี่ยงจากข้อมูลเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.3 การบูรณาการแบบจำลองและการตรวจสอบ

4 แหล่งข้อมูลที่ใช้ร่วมกันส่วนบุคคลการ BC : บุคคลที่อยู่จากขนโมเดลเลอร์รายชั่วโมงในการเข้าชมแบบส่วนตัว และแบบอากาศ ( รูปที่ 1 ) นาทีเพื่อนาทีการสัมผัสส่วนบุคคลแล้วแบบโต้ตอบ ซึ่งการรวมกันของทั้งสอง :เส้นชีวิตของแต่ละคน และมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา แอร์คุณภาพ เมื่อเจ้าหน้าที่เดินทาง ในรูปแบบการใช้ในการกำหนดเวลาเข้าโหมดการขนส่ง , บัญชี , ตำแหน่งและระยะเวลาของการเดินทาง การท่องเที่ยวกิจกรรมในรูปแบบการเข้าชมสำหรับโหมดใช้งานที่ใช้ ( เหล่านี้เป็นกิจกรรมที่ผู้คนในการขนส่งแต่ไม่มีปลายทางที่เฉพาะเจาะจงและเริ่มต้นเหมือนกันและจุดยุติ ) ตามกิจกรรม รูปแบบ ไม่ใช่เฉพาะที่สร้างขึ้นสำหรับการประเมินการสัมผัสมลพิษอากาศ :ตัวอย่างเช่นไม่มี จำแนกความแตกต่างระหว่างกิจกรรมในร่มและกลางแจ้งและการเดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะมีการจัดกลุ่มในประเภทหนึ่ง ( แม้ว่าความเข้มข้นภายในรถเป็นปัจจัย 2-3 สูงกว่าการรถไฟ ) เป็นหนึ่งเดียว กิจกรรมทั้งหมดจะถือว่าอยู่ข้างใน ยกเว้นการเดินทาง .
แบบไดนามิกการคำนวณการใช้เต็มรูปแบบของ ab2c รูปแบบ ได้แก่โดยรวมถึงการเคลื่อนย้ายประชากร ขนโมเดลจำลองหนึ่งไดอารี่ทุกตัวแทนในประชากร สำหรับวันของสัปดาห์ทุกและ ab2c แบบจำลองสามารถคำนวณความเสี่ยงจากข้อมูลเหล่านี้