The introduction of new worldwide l

The introduction of new worldwide legislations, demanding motors with higher efficiency, is a challenge for motor designers and companies, which look for new materials and production processes. Thus, rotor cage production is a topic of great interest. Indeed, in recent years some motor manufacturers have changed from high-pressure die cast to low-pressure or centrifugal cast and also from traditional annealing (in a furnace) to inductive annealing. Since any process needs to be well known and well evaluated, a study was made with small induction motors (2 pole, 50Hz and 100 W) in order to quantify the impact on its performance when different rotor laminates coatings and also different cast methods are used. The use of furnace and inductive high frequency annealing processes were also investigated in order to compare its effectiveness. Several cares were, taken to reduce experimental errors like the use of rotor laminates obtained from the same electrical steel coil and from the same punch tooling. Rotors, having the same process steps were always, processed in the same tools (e.g., all rotors made by high-pressure cast process were produced in the same cast machine and using the same molten aluminum). For each parameter analyzed, the number of rotors in the sample set was compatible to dynamometer accuracy and typical process variations. All rotors were, tested with the same stator. These fine cares were necessary to have a good evaluation of different process of study. The most important developments in motor process take place at industry and they are, most of the time, treated as secret information. Even though most of results presented in this paper are not new for experienced engineers that work for motor manufacturers, they are important for the fresh ones that look for information normally not available in the literature.
II. ROTOR LAMINATION COATINGS
The cores of electrical motors and transformers need to be, laminated to restrain the effects of eddy currents and to reduce the core losses. The steel laminates are insulated from each other by use of an insulating coating. Some motor manufacturers use grain non-oriented (GNO) fully processed electrical steel that can be supplied with standard organic or inorganic coatings. The semi-processed steel is supplied without coating, which is formed in the final stage at decarburizing furnace, in motor manufacturer facilities. In the literature is possible to find relevant papers that analyze the

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแนะนำของกฎหมายใหม่ทั่วโลก, มอเตอร์ความต้องการได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับนักออกแบบมอเตอร์และ บริษัท ที่มองหาวัสดุใหม่และกระบวนการผลิต ดังนั้นการผลิตกรงโรเตอร์เป็นหัวข้อที่น่าสนใจดี ที่จริงในปีที่ผ่านมาบางผู้ผลิตยานยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงจากความดันสูงหล่อเพื่อความดันต่ำหรือหล่อแบบแรงเหวี่ยงและจากการอบแบบดั้งเดิม (ในเตา) เพื่อหลอมอุปนัย ตั้งแต่กระบวนการใด ๆ จะต้องรู้จักกันดีและได้รับการประเมินอย่างดีการศึกษาที่ถูกสร้างขึ้นมากับมอเตอร์เหนี่ยวนำขนาดเล็ก (2 ขั้ว 50Hz และ 100 W) เพื่อที่จะหาจำนวนผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของมันเมื่อโรเตอร์ที่แตกต่างกันลามิเนตเคลือบและวิธีการหล่อที่แตกต่างกันถูกนำมาใช้ . การใช้งานของเตาและอุปนัยกระบวนการหลอมความถี่สูงนอกจากนี้ยังได้รับการตรวจสอบเพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของมัน ใส่ใจหลายคนถูกนำไปทดลองลดข้อผิดพลาดเช่นการใช้งานของโรเตอร์ลามิเนตที่ได้รับจากขดลวดเหล็กไฟฟ้าที่เหมือนกันและจากการขับรถหมัดเดียวกัน ใบพัดมีขั้นตอนกระบวนการเดียวกันถูกเสมอประมวลผลในเครื่องมือเดียวกัน (เช่นใบพัดทั้งหมดโดยแรงดันสูงกระบวนการหล่อมีการผลิตในเครื่องหล่อเดียวกันและใช้อลูมิเนียมหลอมเหลวเดียวกัน) สำหรับแต่ละพารามิเตอร์วิเคราะห์จำนวนของใบพัดในชุดตัวอย่างเป็นเข้ากันได้กับเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าความถูกต้องและรูปแบบกระบวนการปกติ ใบพัดทั้งหมดได้รับการทดสอบกับสเตเตอร์เดียวกัน เหล่านี้ใส่ใจที่ดีมีความจำเป็นที่จะมีการประเมินผลที่ดีของกระบวนการที่แตกต่างกันของการศึกษา การพัฒนาที่สำคัญที่สุดในกระบวนการมอเตอร์ใช้สถานที่ในอุตสาหกรรมและพวกเขาเป็นส่วนใหญ่ของเวลาที่ถือว่าเป็นความลับของข้อมูล แม้ว่าส่วนใหญ่ของผลที่แสดงอยู่ในเอกสารนี้ไม่ได้ใหม่สำหรับวิศวกรที่มีประสบการณ์ที่ทำงานสำหรับผู้ผลิตยานยนต์ที่พวกเขามีความสำคัญสำหรับคนที่สดที่หาข้อมูลได้ตามปกติไม่สามารถใช้ได้ในวรรณคดี.
ครั้งที่สอง เคลือบ ROTOR LAMINATION
แกนของมอเตอร์ไฟฟ้าและหม้อแปลงจะต้องลามิเนตที่จะยับยั้งผลกระทบของกระแสไหลวนและเพื่อลดการสูญเสียแกน เหล็กลามิเนตเป็นฉนวนจากกันโดยการใช้การเคลือบฉนวน บางผู้ผลิตมอเตอร์ใช้เมล็ดพืชที่ไม่ได้มุ่งเน้น (GNO) ประมวลผลอย่างเต็มที่เหล็กไฟฟ้าที่สามารถจะมาพร้อมกับการเคลือบอินทรีย์หรืออนินทรีมาตรฐาน เหล็กกึ่งสำเร็จรูปจะถูกส่งโดยไม่มีการเคลือบซึ่งจะเกิดขึ้นในขั้นตอนสุดท้ายที่เตา decarburizing, สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตยานยนต์ ในวรรณคดีเป็นไปได้ที่จะหาเอกสารที่เกี่ยวข้องที่วิเคราะห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแนะนำของกฎหมายใหม่ทั่วโลก , ความต้องการของมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น คือความท้าทายสำหรับนักออกแบบ มอเตอร์ และ บริษัท ที่มองหาวัสดุใหม่และกระบวนการผลิต ดังนั้น การผลิตใบพัดกรงเป็นหัวข้อที่น่าสนใจมาก แน่นอนในปีล่าสุดผู้ผลิตรถยนต์ได้เปลี่ยนจากหล่อตายความดันสูงไปยังความดันต่ำหรือแรงเหวี่ยงโยนจากแบบดั้งเดิมและอบในเตา ) โดยการอบ . ตั้งแต่กระบวนการใด ๆต้องรู้จักกันดีและประเมินการศึกษาให้กับมอเตอร์เหนี่ยวนำขนาดเล็ก ( 2 ขั้ว50 และ 100 W ) เพื่อหาผลกระทบต่อประสิทธิภาพของใบพัดและลามิเนตเคลือบที่แตกต่างกันวิธีการโยนที่แตกต่างกันนอกจากนี้ยังใช้ การใช้เตาอบแบบความถี่สูง กระบวนการศึกษาเพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของ หลายสนคือถ่ายเพื่อลดข้อผิดพลาดทดลองเหมือนใช้โรเตอร์ลามิเนตที่ได้จากขดลวดเหล็กไฟฟ้าเดียวกัน และจากเครื่องเจาะเดียวกัน ใบพัด มีขั้นตอนกระบวนการเดียวกันอยู่เสมอ จากเครื่องมือเดียวกัน ( เช่น ใบพัดทำจากกระบวนการหล่อความดันสูงทั้งหมดถูกผลิตในเครื่องเดียวกัน และใช้อลูมิเนียมหล่อ หล่อเหมือนเดิม ) สำหรับแต่ละตัวแปร วิเคราะห์จำนวนใบพัดในกลุ่มตัวอย่างคือความถูกต้องความเข้ากันได้และรูปแบบกระบวนการทั่วไป ทั้งหมดใบพัดถูกทดสอบกับสเตเตอร์เดียวกัน สนดีเหล่านี้จำเป็นที่จะต้องมีการประเมินที่ดีของกระบวนการต่าง ๆของการศึกษา การพัฒนาที่สำคัญที่สุดในกระบวนการมอเตอร์จะใช้สถานที่ในอุตสาหกรรมและพวกเขาจะ มากที่สุดของเวลา ถือว่าเป็นข้อมูลลับแม้ว่าส่วนใหญ่ของผลลัพธ์ที่แสดงในบทความนี้จะไม่ใหม่สำหรับวิศวกรที่มีประสบการณ์ที่ทำงานกับผู้ผลิตรถยนต์ พวกเขามีความสำคัญสำหรับคนที่มองหาข้อมูลสดปกติไม่สามารถใช้ได้ในวรรณคดี
2 ใบพัดเคลือบเคลือบ
แกนของมอเตอร์ไฟฟ้าและหม้อแปลงต้องเป็นเคลือบยับยั้งผลของกระแสไหลวน และเพื่อลดความสูญเสียหลัก . เหล็กลามิเนตเป็นฉนวนจากแต่ละอื่น ๆโดยการใช้เป็นฉนวนเคลือบ บางผู้ผลิตมอเตอร์ใช้เมล็ดพืชเชิงโนน ( ธุรกิจขนาดเล็ก ) ประมวลผลอย่างเหล็กไฟฟ้าที่สามารถจะมาพร้อมกับมาตรฐานเคลือบอินทรีย์หรืออนินทรีย์ กึ่งแปรรูปเหล็กมาโดยไม่ต้องเคลือบซึ่งจะเกิดขึ้นในขั้นตอนสุดท้ายที่ decarburizing เตา ในการผลิตมอเตอร์เครื่อง . ในวรรณคดีก็เป็นไปได้ที่จะหาเอกสารที่เกี่ยวข้องวิเคราะห์