Public Transportation In the 1990’s

Public Transportation

In the 1990’s a mutual interest over public transport spurred cooperation between national and regional governments, and investment in new transportation infrastructure. Developments included new regional and suburban trains, increasing capacity of the road systems, massive investments in research, higher education and culture, and a combined rail and motorway tunnel between Copenhagen and South Sweden (Andersen 2008, p. 214). The construction of motorways and rail lines took place as part of a large-scale transport infrastructure project, namely the connection between Copenhagen and Malmö. (Næss et al. 2011). The Ørestad project has been argued the most important regenerative project decided by the city (Andersen 2008). The Ørestad area is a 3 km2 space along the sea and located about 1 km away from Town Hall. The project was formulated at the end of the 1980’s to be a city annex for advanced services and research, and to include the metro line and motorway junctions (Andersen 2008). The urban area of Copenhagen with the major transport arteries is outlined in Figures 3 and 4.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบขนส่งสาธารณะ ในปี 1990 ให้ประโยชน์ซึ่งกันและกันผ่านระบบขนส่งสาธารณะกระตุ้นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งชาติ และในระดับภูมิภาค และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานขนส่งใหม่ พัฒนารวมใหม่ในภูมิภาค และชานเมืองรถไฟ การเพิ่มความจุของระบบถนน เงินลงทุนมหาศาลในการวิจัย ศึกษา และวัฒนธรรมรวมอุโมงค์รถไฟและมอเตอร์เวย์ระหว่างโคเปนเฮเกนและใต้สวีเดน (แอนเดอร์เซ็น 2008, p. 214) การก่อสร้างมอเตอร์เวย์และรถไฟเกิดเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานขนส่งขนาดใหญ่ คือการเชื่อมต่อระหว่างโคเปนเฮเกนและมัล (Næss et al. 2011) โครงการ Ørestad มีการโต้เถียงโดยเมือง (แอนเดอร์เซ็น 2008) โครงการฟื้นฟูสุขภาพสำคัญที่สุด พื้นที่ Ørestad 3 กม. 2 พื้นที่ริมทะเล และตั้งอยู่ห่างจากศาลากลางจังหวัดประมาณ 1 กิโลเมตร โครงการแก้ไขสูตรปลายปี 1980 เมืองแอนเน็กซ์วิจัยและการบริการขั้นสูง และรวมถึงรถไฟใต้ดินสายและมอเตอร์เวย์ทางแยก (แอนเดอร์เซ็น 2008) บริเวณเมืองโคเปนเฮเกนกับหลอดเลือดแดงขนส่งสำคัญอธิบายในตัวเลข 3 และ 4

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งสาธารณะ

ในปี 1990 มีความสนใจร่วมกันมากกว่าการขนส่งสาธารณะกระตุ้นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งชาติและระดับภูมิภาคและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งใหม่ การพัฒนารวมทั้งในระดับภูมิภาคและชานเมืองรถไฟใหม่เพิ่มความจุของระบบถนนการลงทุนขนาดใหญ่ในการวิจัยการศึกษาที่สูงขึ้นและวัฒนธรรมและรวมทางรถไฟและทางด่วนอุโมงค์ระหว่างโคเปนเฮเกนและภาคใต้สวีเดน (เซนปี 2008 พี. 214) การก่อสร้างมอเตอร์เวย์และทางรถไฟสายที่เกิดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขนาดใหญ่โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งคือการเชื่อมต่อระหว่างโคเปนเฮเกนและมัลโม (Næss et al. 2011) โครงการØrestadได้รับการถกเถียงกันอยู่โครงการปฏิรูปที่สำคัญที่สุดการตัดสินใจโดยเมือง (แอนเดอ 2008) พื้นที่Ørestadเป็นพื้นที่ 3 กิโลเมตร 2 ตามทะเลและตั้งอยู่ประมาณ 1 กิโลเมตรห่างจากศาลากลางจังหวัด โครงการนี้เป็นสูตรที่ส่วนท้ายของปี 1980 ที่จะเป็นภาคผนวกเมืองสำหรับการให้บริการที่ทันสมัยและการวิจัยและการที่จะรวมถึงรถไฟใต้ดินสายมอเตอร์เวย์และทางแยก (เซน 2008) เขตเมืองโคเปนเฮเกนกับหลอดเลือดแดงขนส่งที่สำคัญมีการระบุไว้ในรูปที่ 3 และ 4

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งสาธารณะในปี 1990 มีความสนใจร่วมกันผ่านการขนส่งสาธารณะกระตุ้นความร่วมมือระหว่างประเทศและรัฐบาลในระดับภูมิภาค , และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งใหม่ การพัฒนารวมรถไฟภูมิภาคและชานเมืองใหม่ เพิ่มความจุของถนนระบบขนาดใหญ่การลงทุนในการวิจัยการศึกษาและวัฒนธรรม และรวมรถไฟและทางด่วนอุโมงค์ระหว่างโคเปนเฮเกนและใต้สวีเดน ( Andersen 2008 , หน้า 214 ) การก่อสร้างทางด่วนและรถไฟสายเอาสถานที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งขนาดใหญ่ ได้แก่ การเชื่อมต่อระหว่าง : ลุมเมน . ( n æ SS et al . 2011 ) การØ restad โครงการได้มีการถกเถียงที่สำคัญที่สุดตลาดโครงการตัดสินใจโดยเมือง ( Andersen 2008 ) การØ restad พื้นที่ 3 ตารางกิโลเมตร พื้นที่ริมทะเล และตั้งอยู่ประมาณ 1 กิโลเมตร ห่างจากศาลากลาง โครงการยุทธศาสตร์ที่ส่วนท้ายของปี 1980 เป็นเมืองภาคบริการและวิจัยขั้นสูงและการรวมสายรถไฟใต้ดินและมอเตอร์เวย์ ( ทิศตะวันตกเฉียงเหนือของไทยปี 2551 เขตเมืองของโคเปนเฮเกนด้วยหลอดเลือดขนส่งสาขาที่ระบุไว้ในรูปที่ 3 และ 4