The Vespa T5 was a 125cc, single cy

The Vespa T5 was a 125cc, single cylinder, 2 stroke scooter which was manufactured by Piaggio. The Vespa T5 was a true sporting scooter featuring an improved 5 port aluminum cylinder design allowing for greatly improved power and cooling, and higher revs, compared to its largeframe cousin, the PX.[1] The squarish (55 x 52 mm) and lightweight piston design was aimed for high revs, as was the aluminum cylinder with nicasil plating, the lightened flywheel, and the shorter 24mm carburetor (Dell'orto 24/24 G), all introduced with the model. This revised engine had about as much horsepower as a PX200, albeit at higher revs, at the expense of torque.[2]

Cosmetically, the Vespa T5 featured a rectangular head light, an updated headset console which included a fuel level indicator and a digital or analog tachometer (depending on market), a flat rear end (achieved by adding the "square tail" sheet to a PX body), and a redesigned seat to complete the look. Like classic Vespas, the scooter had full steel body panels and weighed around 112 KG dry. The scooter had a classic 4 speed manual left hand twist grip gear change, a kick starter, and a front storage compartment with a black tray atop it, adorned with a "Pole Position", logo, designed to underline its sportiness. On UK, and some entry-level Spanish and Italian models, premixing of 2 stroke oil was required; on French and German (and as an option in others) markets, autolube was standard, and accompanied by an electric start setup not available on base models.

The Vespa T5 had CDI ignition. Depending on the market, it either had no battery and all electrical components were powered by magneto after starting the engine.[3] (UK, base models in Spain and Italy), or if a battery was fitted, it had an electric starter, and fuel gauge as well as horn were powered directly by DC (battery).

The engine was housed in the rear right side on a swing-arm and the left side housed a spare wheel. The rear brake was operated by a right foot pedal. The T5 exceeded a top speed of 100KPH as standard, easily comparing to the PX200; but its dependance on revs and relative lack of torque made it pale in adverse conditions, and/or with a pillion.

In Spain, a similarly bodied version was offered with a standard PX200 engine: the TX. In Germany and the Benelux, the same 200 version was badged GS.

The Indian made LML Select 2 is a cosmetically close cousin of the Vespa T5, albeit with a standard PX150 engine, and a redesigned console with no tachometer. Another similar clone was manufactured by PT Danmotor of Jakarta, Indonesia, with the same shortcoming: the lack of the proper T5 engine, replaced in these guises by the more common PX150.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

T5 กลางกรุงถูกเท้า 125 cc สูบเดียว สกู๊ตเตอร์ 2 จังหวะซึ่งถูกผลิต โดย Piaggio T5 กลางกรุงเป็นแหล่งกีฬาจริงแห่งปรับปรุงพอร์ต 5 อลูมิเนียมทรงกระบอกแบบให้พลังงานดีขึ้นมาก และระบายความร้อน และ revs สูง การเปรียบเทียบกับของ largeframe ลูกพี่ลูกน้อง PX[1] squarish (55 x 52 มิลลิเมตร) และน้ำหนักเบาการออกแบบลูกสูบถูกมุ่งเน้น revs สูง เป็นถังอลูมิเนียมชุบ nicasil, lightened flywheel และสั้นกว่า 24 มม.คาร์บูเรเตอร์ (Dell'orto G 24/24), ทั้งหมดที่นำมาใช้กับแบบจำลอง โปรแกรมปรับปรุงนี้ได้เกี่ยวกับแรงม้ามากที่สุดเป็น PX200 แม้ว่าที่ revs สูง ค่าใช้จ่ายของแรงบิด[2]Cosmetically, T5 กลางกรุงห้องสี่เหลี่ยมหัวอ่อน คอนโซลเป็นหูฟังที่ปรับปรุงซึ่งรวมตัวบ่งชี้ระดับของน้ำมันเชื้อเพลิง และ tachometer แบบดิจิทัล หรือแบบแอนะล็อก (ขึ้นอยู่กับตลาด), สิ้นสุดหลังแบน (ทำได้ โดยการเพิ่มแผ่นงาน "หางสี่เหลี่ยม" ตัว PX), และนั่งใหม่ให้เสร็จสมบูรณ์ดู เช่นคลาสสิ Vespas สกูตเตอร์ที่มีแผงเหล็กเต็มร่างกาย และชั่งน้ำหนัก แห้งประมาณ 112 KG มอเตอร์ไซด์คลาสสิกความเร็ว 4 เองซ้ายมือบิดกำเกียร์เปลี่ยน สตาร์ทเท้าสตาร์ท และช่องเก็บของด้านหน้า มีถาดสีดำบนยอดมัน ด้วยการ "ตำแหน่งเสา" โลโก้ ออกแบบมาเพื่อขีดเส้นใต้ sportiness ของได้ ในสหราชอาณาจักร และบางรุ่นภาษาสเปน และภาษาอิตาลีสำหรับ premixing น้ำมัน 2 จังหวะที่ถูกต้อง ฝรั่งเศสและเยอรมัน (และ เป็นตัวเลือกคนอื่น) ตลาด autolube ได้มาตรฐาน และมาพร้อมกับ โดยการตั้งค่าเริ่มต้นไฟฟ้าไม่มีรูปแบบพื้นฐานT5 กลางกรุงมีระบบจุดระเบิด CDI ตามตลาด มันจะมีแบตเตอรี่ และส่วนประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดถูกขับเคลื่อน โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากเครื่องยนต์[3] (UK รุ่นพื้นฐานในสเปนและอิตาลี), หรือถ้าแบตเตอรี่ถูกติดตั้ง มันมีตัวสตาร์ทไฟฟ้า มาตรวัดน้ำมันเป็นฮอร์นขับเคลื่อน ด้วย DC (แบตเตอรี่) โดยตรงเครื่องยนต์มีห้องพักด้านขวาหลังบนสวิงอาร์ม และล้ออะไหล่ห้องพักด้านซ้าย เบรคหลังถูกดำเนินการ โดยเหยียบเท้าขวา T5 เกินกว่าความเร็วสูงสุด 100KPH เป็นมาตรฐาน ง่าย ๆ เทียบกับ PX200 แต่ของดีเพนเดนซ์ revs และขาดการสัมพันธ์ของแรงบิดทำให้ซีด ในร้ายเงื่อนไข และ/หรือ มีการ pillionในสเปน รุ่น bodied ทำนองเดียวกันคำแนะนำกับเครื่องยนต์ PX200 มาตรฐาน: TX มี badged 200 รุ่นเดียวกันในประเทศเยอรมนีและในเบเนลักซ์ GSอินเดียทำรักชีวิตเลือก 2 เป็นลูกพี่ลูกน้องปิด cosmetically ของ T5 กลางกรุง แม้ว่ากับเครื่องยนต์ PX150 และคอนโซลใหม่กับ tachometer ไม่ อื่นคล้ายโคลนถูกผลิต โดย PT Danmotor จาการ์ตา อินโดนีเซีย คงเดิม: ขาดเครื่อง T5 เหมาะสม การแทนที่ใน guises เหล่านี้ โดย PX150 ทั่วไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

T5 เวสป้าเป็น 125 ซีซี, กระบอกเดียว 2 จังหวะสกูตเตอร์ซึ่งได้รับการผลิตโดย Piaggio เวสป้า T5 เป็นสกู๊ตเตอร์กีฬาจริงที่มีการปรับปรุงการออกแบบถังอลูมิเนียม 5 พอร์ตช่วยให้การใช้พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมากและการทำความเย็นและเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับญาติ largeframe ของ PX. [1] สี่เหลี่ยม (55 x 52 มม) และมีน้ำหนักเบา การออกแบบลูกสูบมีวัตถุประสงค์สำหรับเครื่องยนต์สูงเช่นถังอลูมิเนียมชุบ nicasil, ล้อลดหย่อนและคาร์บูเรเตอร์ 24 มมสั้น (Dell'orto 24/24 G) ทั้งหมดนำมาใช้กับรูปแบบ เครื่องยนต์ปรับปรุงนี้มีแรงม้าประมาณเท่า PX200 แม้ว่าในเครื่องยนต์ที่สูงกว่าค่าใช้จ่ายของแรงบิด. [2] Cosmetically, เวสป้า T5 โดดเด่นไฟหัวสี่เหลี่ยมคอนโซลชุดหูฟังปรับปรุงซึ่งรวมถึงตัวชี้วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและดิจิตอล หรือมาตรอนาล็อก (ขึ้นอยู่กับตลาด) ด้านหลังแบน (ประสบความสำเร็จโดยการเพิ่ม "สแควร์หาง" แผ่นต่อร่างกาย PX) และที่นั่งออกแบบใหม่เพื่อให้ดู เช่นเดียวกับเวสป้าคลาสสิกสกู๊ตเตอร์มีแผงเหล็กร่างกายเต็มรูปแบบและหนักประมาณ 112 กิโลกรัมแห้ง สกูตเตอร์มีคลาสสิก 4 ความเร็วคู่มือซ้ายมือบิดเปลี่ยนเกียร์จับเตะเริ่มต้นและช่องเก็บหน้ากับถาดสีดำบนยอดมันประดับด้วย "ขั้วโลกตำแหน่ง" โลโก้ออกแบบมาเพื่อขีดเส้นใต้สปอร์ต ในสหราชอาณาจักรและบางรายการระดับสเปนและอิตาลีรุ่น premixing ของน้ำมัน 2 จังหวะที่ถูกต้อง; ในฝรั่งเศสและเยอรมัน (และเป็นตัวเลือกในคนอื่น ๆ ) ตลาด autolube เป็นมาตรฐานและพร้อมด้วยการตั้งค่าเริ่มต้นที่ไฟฟ้าไม่สามารถใช้ได้ในรูปแบบฐาน. T5 เวสป้ามีการจุดระเบิด CDI ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตลาดก็มีทั้งแบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์. [3] (สหราชอาณาจักรรุ่นฐานในสเปนและอิตาลี) หรือถ้าแบตเตอรี่ก็พอดีมันมีสตาร์ทไฟฟ้า และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับฮอร์นถูกขับเคลื่อนโดยตรงจาก DC (แบตเตอรี่). เครื่องยนต์อยู่ในประตูหลังด้านขวาบนแขนแกว่งและด้านข้างซ้ายตั้งล้ออะไหล่ เบรคหลังได้รับการดำเนินการโดยเหยียบเท้าขวา T5 เกินความเร็วสูงสุด 100KPH เป็นมาตรฐานได้อย่างง่ายดายเมื่อเทียบกับ PX200; แต่ Dependance ที่มีต่อเครื่องยนต์และญาติขาดของแรงบิดทำให้มันอ่อนในสภาพที่ไม่พึงประสงค์และ / หรือมีการซ้อนท้าย. ในสเปน, รุ่นฉกรรจ์คล้ายถูกเสนอกับเครื่องยนต์ PX200 มาตรฐาน: เท็กซัส ในประเทศเยอรมนีและเบเนลักซ์, เดียวกัน 200 รุ่นถูกโชว์ตรา GS. อินเดียทำ LML เลือก 2 เป็นญาติใกล้ชิดของ cosmetically T5 เวสป้าแม้จะมีเครื่องยนต์ PX150 มาตรฐานและคอนโซลออกแบบด้วยมาตรไม่มี อีกโคลนที่คล้ายกันผลิตโดย PT DANMOTOR จาการ์ตา, อินโดนีเซียมีข้อบกพร่องเดียวกัน: ขาดของเครื่องยนต์ T5 เหมาะสมแทนที่ด้วยรูปแบบเหล่านี้โดยร่วมกันมากขึ้น PX150

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีเวสป้า T5 คือ 125 ซีซี , สูบเดียว 2 จังหวะ สกูตเตอร์ที่ถูกผลิตโดย Piaggio . มีเวสป้า T5 เป็นจริงกีฬาสกูตเตอร์ที่มีการปรับปรุง 5 พอร์ตอลูมิเนียมกระบอกออกแบบให้ดีขึ้นมาก พลังงานและระบบทำความเย็น และ revs สูงกว่าเมื่อเทียบกับของ largeframe ญาติ , PX . [ 1 ] ตัวเมืองของสี่เหลี่ยม ( 55 x 52 มม. ) และแบบลูกสูบที่มีน้ำหนักเบามี revs สูงเป็นอลูมิเนียม ถังชุบ nicasil , สว่าง มู่เล่ และสั้น 24mm คาร์บูเรเตอร์ ( dell'orto 24 / 24 กรัม ) , รู้จักกับนางแบบ นี้แก้ไขเครื่องยนต์มีแรงม้ามากถึงเป็น px200 แม้ว่าใน revs สูงที่ค่าใช้จ่ายของแรงบิด [ 2 ]

cosmetically , เวสป้า T5 จุดเด่นแสงหัวสี่เหลี่ยมปรับปรุงชุดคอนโซลซึ่งรวมถึงเชื้อเพลิงระดับตัวบ่งชี้และดิจิตอลหรืออนาล็อกเครื่องวัดความเร็วรอบ ( ขึ้นอยู่กับตลาด ) แบนด้านหลัง ( ทำได้โดยการเพิ่ม " แผ่นสี่เหลี่ยมหาง " เป็น px ร่างกาย ) และการออกแบบที่นั่งเพื่อให้มอง ชอบเวสป้าคลาสสิก , สกูตเตอร์มีแผงเหล็กร่างกายเต็มรูปแบบและน้ำหนักประมาณ 112 กก. แห้งสกู๊ตเตอร์มีคลาสสิก 4 ความเร็วคู่มือมือซ้ายบิดมือเกียร์ เปลี่ยนเป็นเตะเริ่มต้นและช่องกระเป๋าด้านหน้าด้วยสีดำบนถาดมัน ประดับด้วยเสา” ตำแหน่ง " โลโก้ที่ออกแบบมาเพื่อให้มัน sportiness . ใน UK และบางระดับนางแบบสเปนและอิตาลี , ผสมของ 2 จังหวะน้ำมันถูกต้อง ; ในฝรั่งเศสและเยอรมัน ( และเป็นหนึ่งในตัวเลือกอื่น ๆ ) ตลาดautolube เป็นมาตรฐาน และมาพร้อมกับการติดตั้งไฟฟ้าเริ่มต้นไม่สามารถใช้ได้ในรุ่นฐาน .

T5 มีเวสป้าจุดระเบิด CDI ขึ้นอยู่กับตลาด มันไม่มีแบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดถูกขับเคลื่อนโดยแมกนีโต หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ . [ 3 ] ( UK , ฐานแบบสเปนและอิตาลี ) หรือถ้าแบตเตอรี่ถูกติดตั้ง มันมีการเริ่มต้นไฟฟ้าและเชื้อเพลิงวัดเช่นเดียวกับฮอร์นถูกขับเคลื่อนโดยตรงจาก DC ( แบตเตอรี่ ) .

เครื่องยนต์ถูก housed ในด้านขวาและด้านหลังบนแกว่งแขนซ้ายตั้งล้ออะไหล่ เบรกหลัง ดำเนินการโดยเหยียบเท้าขวา ใช้ T5 เกินความเร็วสูงสุดดีเป็นมาตรฐาน สามารถเปรียบเทียบกับ px200 ; แต่เมืองขึ้นของ revs และขาดญาติของแรงบิดให้มันอ่อนในเงื่อนไขปรปักษ์และ / หรือกับมีชู้

ในประเทศสเปน เป็นรุ่นเดียวกันกับเครื่องยนต์ฉกรรจ์ถูกเสนอ px200 มาตรฐาน : TX ในเยอรมนีและเบเนลักซ์ , 200 รุ่นเดียวกันคือ badged GS

อินเดียทำให้ LML เลือก 2 เป็นญาติใกล้ชิดของเวสป้า cosmetically T5 , แม้ว่า กับ px150 มาตรฐานเครื่องยนต์ และการออกแบบคอนโซลไม่มีมาตร .โคลนอีกเหมือนกันที่ถูกผลิตโดย PT danmotor จาการ์ตา อินโดนีเซีย กับข้อบกพร่องเดียวกัน : ขาดเครื่องยนต์ T5 ที่เหมาะสม แทนที่ใน guises px150 เหล่านี้โดยทั่วไปมากขึ้น