Design considerations:dimensions6.4

Design considerations:
dimensions
6.4.5 Information on the design of horizontal
deflection features, including chicanes, is available
from experience in mainland Europe (e.g. Danish
Road Directorate, 1991; Herrstedt et al., 1993;
CROW, 1998). However, to ensure compatibility with
conditions in the UK, the DfT commissioned track
trials to ascertain suitable design criteria for horizontal
deflections, and in particular chicanes. The mainparameters affecting the mean speed of cars through
the chicane were stagger length, free view width,
lane width and path angle (TAL 09/94; Sayer & Parry,
1994). See Figure 6.5.
6.4.6 The results of the study are summarised
in Tables 6.1, 6.2 and 6.3. Chicane dimensions that
were suitable for reducing the mean speed of cars
to around 20 mph reduced the speed of buses and
coaches to about 10 mph, but were too tight to allow
an articulated lorry to pass.
6.4.7 Installing speed cushions on the approach to
a chicane would partially compensate for the longer
stagger lengths required to accommodate large
vehicles, while keeping the speed of cars to around 20
mph. An alternative approach is to use overrun areas
to give car drivers the impression of a restricted-width
carriageway, but allowing additional manoeuvring
room for large vehicles (see Section 5.5).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ออกแบบข้อควรพิจารณา:ขนาด6.4.5 ข้อมูลการออกแบบแนวนอนลักษณะโก่ง chicanes รวมทั้งมีจากประสบการณ์ในยุโรปแผ่นดินใหญ่ (เช่นเดนมาร์กผู้อำนวยการถนน 1991 Herrstedt et al. 1993อีกา 1998) อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มีเงื่อนไขในสหราชอาณาจักร DfT มอบหมายติดตามทดลองเพื่อตรวจสอบเกณฑ์การออกแบบที่เหมาะสมสำหรับแนวนอนdeflections และ chicanes โดยเฉพาะ Mainparameters ที่มีผลต่อความเร็วเฉลี่ยของรถยนต์ผ่านการ chicane ได้ stagger ยาว ฟรีดูความกว้างเลนมุมกว้างและเส้นทาง (ทัล 09/94 Sayer และตอบคำถาม1994) . ดูรูป 6.56.4.6 ผลลัพธ์ของการศึกษาโดยสรุปในตารางที่ 6.1, 6.2 และ 6.3 Chicane ขนาดที่เหมาะสำหรับลดความเร็วเฉลี่ยของรถยนต์ความเร็วของรถลดลงประมาณ 20 ไมล์ และโค้ชไปประมาณ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่แน่นเกินไปเพื่อให้มีรถบรรทุกโมเดลผ่าน6.4.7 หมอนอิงความเร็วในการติดตั้งวิธีการบางส่วนจะชดเชย chicane ที่ยาวนานกว่าstagger ความยาวที่จำเป็นเพื่อรองรับขนาดใหญ่ยานพาหนะ ในขณะที่รักษาความเร็วของรถยนต์ประมาณ 20ไมล์ต่อชั่วโมง วิธีการอื่นคือการ ใช้พื้นที่เกินให้ขับรถแสดงผลของการจำกัดความกว้างถนนที่ติด แต่ช่วยให้การขับขี่เพิ่มเติมห้องพักขนาดใหญ่รถถัง (ดูส่วน 5.5)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพิจารณาการออกแบบ:
มิติ
6.4.5
ข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบของแนวนอนคุณสมบัติโก่งรวมทั้งchicanes
สามารถใช้ได้จากประสบการณ์ในแผ่นดินใหญ่ยุโรป(เช่นเดนมาร์กคณะกรรมการถนน 1991; Herrstedt et al, 1993;. CROW, 1998) อย่างไรก็ตามเพื่อให้เข้ากันกับเงื่อนไขในสหราชอาณาจักรผิวเผินรับหน้าที่ติดตามการทดลองเพื่อยืนยันเกณฑ์การออกแบบที่เหมาะสมสำหรับแนวการโก่งตัวและในchicanes โดยเฉพาะอย่างยิ่ง mainparameters ที่มีผลต่อความเร็วเฉลี่ยของรถผ่านกลลวงมีความยาวซวนเซกว้างมุมมองฟรีความกว้างของช่องทางและมุมเส้นทาง (TAL 09/94; Sayer และปัดป้อง 1994) ดูรูปที่ 6.5. 6.4.6 ผลการศึกษาสามารถสรุปได้ในตารางที่6.1, 6.2 และ 6.3 ขนาดกลลวงที่มีความเหมาะสมสำหรับการลดความเร็วเฉลี่ยของรถไปประมาณ20 ไมล์ต่อชั่วโมงลดความเร็วของรถโดยสารและรถโค้ชเพื่อประมาณ10 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ก็แน่นเกินไปที่จะอนุญาตให้รถบรรทุกก้องที่จะผ่าน. 6.4.7 การติดตั้งเบาะความเร็วกับวิธีการที่จะกลลวงบางส่วนจะชดเชยอีกต่อไปความยาวเอียงที่จำเป็นในการรองรับขนาดใหญ่ยานพาหนะขณะที่การรักษาความเร็วของรถที่จะประมาณ20 ไมล์ต่อชั่วโมง วิธีทางเลือกคือการใช้จ่ายเกินพื้นที่ที่จะให้คนขับรถการแสดงผลของที่ จำกัด ความกว้างถนนแต่ช่วยให้การหลบหลีกเพิ่มเติมห้องสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ (ดูมาตรา 5.5)