The effect of EGR gas temperature o

The effect of EGR gas temperature on peak combustion
pressure is presented in Fig. 6 for 100% load and 1130 rpm
engine speed. The increase of EGR gas temperature results
to a reduction of peak combustion pressure which is more
intense at high EGR rates. This is best revealed from the
curve giving the variation of peak combustion pressure on
a percentage basis compared to the one without EGR.
Similar results have been observed for the other two engine
speeds. At this point it should be reemphasized that the
engine operates at full load where AFR is close to its lower
limit. Thus the use of high EGR temperature reduces
further the availability of oxygen. This lack of oxygen in
the cylinder charge reduces the combustion rate leading to
retarded combustion and thus to lower peak cylinder
pressure values. On the other hand its effect on ignition
delay is almost negligible due to high pressure and
temperature of the charge at full load resulting to very
low ignition delay values.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลของอุณหภูมิแก๊ส EGR การเผาไหม้สูงสุดความดันจะแสดง Fig. 6 โหลด 100% และ 1130 รอบต่อนาทีความเร็วของเครื่องยนต์ การเพิ่มขึ้นของ EGR แก๊สอุณหภูมิผลเพื่อลดการเผาไหม้สูงสุดความดันซึ่งเป็นการเพิ่มเติมรุนแรงที่ EGR ราคาสูง ส่วนนี้ถูกเปิดเผยจากการให้การเปลี่ยนแปลงของความดันการเผาไหม้สูงสุดบนเส้นโค้งพื้นฐานเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับไม่มี EGRมีการสังเกตผลคล้ายสำหรับเครื่องยนต์ที่สองอื่น ๆความเร็วในการ จุดนี้ ควรจะ reemphasized ที่จะเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดเต็มที่ AFR มีต่ำกว่านั้นขีดจำกัด ดังนั้น การใช้ EGR อุณหภูมิลดเพิ่มเติมพร้อมใช้งานของออกซิเจน การขาดออกซิเจนในค่าถังลดอัตราเผาผลาญไปปัญญาอ่อนเผาไหม้และทำ ให้ถังช่วงล่างค่าความดัน ในมือมีผลในการจุดระเบิดหน่วงเวลาเป็นระยะเกือบเนื่องจากความดันสูง และอุณหภูมิของค่าธรรมเนียมที่โหลดเต็มส่งผลให้มากค่าหน่วงเวลาจุดระเบิดต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลของอุณหภูมิก๊าซ EGR ในการเผาไหม้สูงสุด
ความดันจะถูกนำเสนอในรูป 6 สำหรับโหลด 100% และ 1,130 รอบต่อนาที
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ เพิ่มขึ้นจากผลการ EGR อุณหภูมิก๊าซ
การลดลงของความดันการเผาไหม้ซึ่งเป็นยอดเขาที่มากขึ้น
รุนแรงในอัตราที่สูง EGR นี้ถูกเปิดเผยที่ดีที่สุดจาก
โค้งให้การเปลี่ยนแปลงของความดันการเผาไหม้สูงสุดบน
พื้นฐานร้อยละเมื่อเทียบกับหนึ่งโดยไม่ต้อง EGR.
ผลที่คล้ายกันได้รับการปฏิบัติสำหรับอีกสองเครื่องยนต์
ความเร็ว ณ จุดนี้มันควรจะ reemphasized ว่า
เครื่องยนต์ทำงานที่โหลดเต็ม AFR ที่อยู่ใกล้กับที่ต่ำกว่า
ขีด จำกัด ดังนั้นการใช้อุณหภูมิสูง EGR ลด
ต่อความพร้อมของออกซิเจน การขาดออกซิเจนในนี้
ค่าใช้จ่ายกระบอกช่วยลดอัตราการเผาไหม้ที่นำไปสู่
​​การเผาไหม้ปัญญาอ่อนและทำให้การลดลงถังยอด
ค่าความดัน ในทางตรงกันข้ามผลกระทบต่อการจุดระเบิด
ล่าช้าเล็กน้อยเกือบเนื่องจากความดันสูงและ
อุณหภูมิของค่าใช้จ่ายที่โหลดเต็มผลให้มาก
ค่าหน่วงเวลาจุดระเบิดต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของอุณหภูมิในการเผาไหม้ก๊าซ EGR ความดันสูงสุดที่แสดงในรูปที่ 6
โหลด 100% และ 1130 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ ความเร็ว การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิก๊าซ EGR ผล
เพื่อลดความดันสูงสุดการเผาไหม้ซึ่งมีอัตราที่ EGR
เข้มข้นสูง นี้ที่ดีที่สุดคือการเปิดเผยจาก
โค้งให้รูปแบบของการเผาไหม้สูงสุดกดดัน
เป็นเปอร์เซ็นต์ เทียบกับคนที่ไม่มี EGR .
ผลที่คล้ายกันได้รับสังเกตสำหรับอีกสองเครื่องยนต์
ความเร็ว ณจุดนี้มันควรจะเป็น reemphasized ที่เครื่องยนต์ทำงานที่โหลดเต็มแล้ว

AFR ใกล้ขีดจำกัดล่างของ ดังนั้นการใช้อุณหภูมิ EGR สูงลด
เพิ่มเติมประโยชน์ของออกซิเจน การขาดออกซิเจนในถังค่าใช้จ่ายลด


อัตราการเผาไหม้ชั้นนําปัญญาอ่อน การเผาไหม้ และจึงลดค่าความดันกระบอกสูบ
สูงสุด บนมืออื่น ๆผลกระทบต่อการจุดระเบิด
ล่าช้าเกือบเล็กน้อยเนื่องจากความดันสูงและอุณหภูมิของค่า

โหลดเต็มที่เกิดมากค่าหน่วงเวลาจุดระเบิดน้อย