Table  3.4 provides average spot fr

Table  3.4 provides average spot freight rates
quantified in Worldscale (WS), a standard measure
for establishing spot rates on major tanker routes for
various vessel sizes. It shows the general fall in dirty
tanker rates for most routes and for most of the year,
with the exception of a short peak in the last three
months of 2012, which benefited from some positive
rates. Large tonnage supply and lower tonnage
demand pressured freight rates downwards. Despite
the decline in the number of deliveries in 2012, fleet
capacity remained abundant, and the new influx
of dirty tankers only added to the problem, with a
capacity increase of 5 per cent (OPEC, 2013).
On the demand side, most of the tanker markets bore
the brunt of the weak global economic situation and
the performance of large oil consumers, namely the
OECD countries. Other contributing factors included
a less vigorous Chinese economy and a change in
the energy strategy of the United States, the world’s
largest consumer of petroleum. The United States
started increasing its oil production and decreasing its
imports accordingly (Barry Rogliano Salles, 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.4 ตารางแสดงอัตราค่าขนส่งจุดเฉลี่ย
quantified ใน Worldscale (WS), หน่วยวัดมาตรฐาน
สำหรับการกำหนดราคาจุดบนเส้นทางหลักบรรทุก
ขนาดเรือต่าง ๆ มันแสดงให้เห็นอยู่ทั่วไปในสกปรก
ราคาบรรทุก สำหรับเส้นทางมากที่สุด และมากที่สุดของปี,
ยกเว้นช่วงสั้น ๆ ในสามล่าสุด
เดือน 2012 ซึ่งได้รับประโยชน์จากบวกบาง
ราคา อุปทาน tonnage ใหญ่และ tonnage ล่าง
อัตราค่าขนส่งลงมากดดันความต้องการ แม้
ลดลงจำนวนการจัดส่งใน 2012 กองเรือ
กำลังที่ยังคงอุดมสมบูรณ์ และอีกใหม่
ของเรือบรรทุกสกปรกเพิ่มเฉพาะ ปัญหา ด้วยการ
เพิ่มกำลังการผลิตของ 5 ร้อย (น้ำมัน 2013) .
ด้านอุปสงค์ ส่วนใหญ่ของตลาดบรรทุกแบก
brunt ของสถานการณ์เศรษฐกิจโลกที่อ่อนแอ และ
ประสิทธิภาพของใหญ่น้ำมันผู้บริโภค ได้แก่การ
ประเทศ OECD ปัจจัยสนับสนุนอื่น ๆ รวม
เศรษฐกิจจีนคึกคักน้อยและการเปลี่ยนแปลงใน
ยุทธศาสตร์พลังงานของประเทศสหรัฐอเมริกา โลกของ
ผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดของปิโตรเลียม สหรัฐอเมริกา
เริ่มต้นเพิ่มการผลิตน้ำมัน และการลดลงของ
นำเข้าตาม (แบร์รี่ Rogliano ซัลเลส 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางแสดงอัตราค่าขนส่งเฉลี่ย 3.4  จุด
เครต worldscale ( WS ) , วัดมาตรฐาน
จัดตั้งจุดบนเส้นทางหลัก อัตราบรรทุก
ขนาดเรือต่าง ๆ มันแสดงให้เห็นทั่วไปตกอยู่ในอัตราน้ำมันที่สกปรก
สำหรับเส้นทางมากที่สุดและมากที่สุดของปี ,
ที่มีข้อยกเว้นของ Peak สั้นในช่วงสามเดือนของปี 2012

ซึ่งได้รับประโยชน์จากราคาที่ดีบางอย่างจัดหาระวางบรรทุกขนาดใหญ่และความต้องการระวาง
ลดกดดันอัตราค่าระวางเรือลดลง แม้
ลดลงในจำนวนของการส่งมอบในปี 2012 , ความจุเรือ
ยังคงอุดมสมบูรณ์และการไหลเข้าของเรือใหม่
สกปรกเพียงเพิ่มปัญหากับ
ความจุเพิ่มร้อยละ 5 มั้ย ( โอเปก , 2013 ) .
ในด้านความต้องการส่วนใหญ่ของตลาดเจาะ
เรือบรรทุกน้ำมันความรุนแรงของสถานการณ์เศรษฐกิจโลกที่อ่อนแอและการแสดงของผู้บริโภคน้ำมันใหญ่

) ของประเทศ ปัจจัยอื่น ๆรวมเศรษฐกิจจีนเข้มแข็ง

น้อยลง และเปลี่ยนพลังงานยุทธศาสตร์ของสหรัฐอเมริกาผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดของ
โลกของปิโตรเลียม สหรัฐอเมริกา
เริ่มเพิ่มการผลิตน้ำมันและการลดลงของ
นำเข้าตาม ( แบร์รี่ rogliano ซาเลส , 2013 )