Unsteady wake from upstream compone

Unsteady wake from upstream components of landing gear impinging on downstream components could be a strong
noise source. The use of a plane jet is proposed to reduce this flow-induced noise. Tandem rods with different gap widths
were utilized as the test body. Both acoustic and aerodynamic tests were conducted in order to validate this technique.
Acoustic test results proved that overall noise emission from tandem rods could be lowered and tonal noise could be
removed with use of the plane jet. However, when the plane jet was turned on, in some frequency range it could be the
subsequent main contributor instead of tandem rods to total noise emission whilst in some frequency range rods could still be
the main contributor. Moreover, aerodynamic tests fundamentally studied explanations for the noise reduction. Specifically,
not only impinging speed to rods but speed and turbulence level to the top edge of the rear rod could be diminished by the
upstream plane jet. Consequently, the vortex shedding induced by the rear rod was reduced, which was confirmed by the
speed, Reynolds stress as well as the velocity fluctuation spectral measured in its wake. This study confirmed the potential
use of a plane jet towards landing gear noise reduction.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้าปลุกจากส่วนต้นน้ำของฝั่งเกียร์ impinging บนส่วนปลายน้ำอาจจะเป็นแข็งแกร่งแหล่งที่มาของเสียงรบกวน มีเสนอการใช้เครื่องบินเจ็ทเครื่องบินเพื่อลดสัญญาณรบกวนที่เกิดจากไหลนี้ แท่งควบคู่ไปกับความกว้างของช่องว่างที่แตกต่างกันถูกนำมาใช้เป็นตัวทดสอบ การทดสอบทั้งเสียง และอากาศพลศาสตร์ปฏิบัติเพื่อตรวจสอบเทคนิคนี้ผลการทดสอบเสียงพิสูจน์ว่า สามารถลดมลพิษเสียงโดยรวมจากแท่งควบคู่ และอาจจะเป็นเสียงวรรณยุกต์เอาออก ด้วยการใช้เครื่องบินเจ็ท อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินเจ็ทถูกเปิดอยู่ ในบางช่วงความถี่ อาจเป็นการยังอาจจะมีผู้สนับสนุนหลักตามมาแทนแท่งควบคู่กับมลพิษเสียงรวมในแท่งบางช่วงความถี่ส่วนหลัก นอกจากนี้ การทดสอบอากาศพลศาสตร์พื้นฐานศึกษาคำอธิบายสำหรับลดเสียงรบกวน โดยเฉพาะไม่เพียง impinging เร็วแท่งแต่ระดับความเร็วและความปั่นป่วนที่ขอบด้านบนของคันหลังอาจลดลงโดยการต้นน้ำเครื่องบินเจ็ท ดังนั้น vortex ไหลเกิดจากก้านหลังลดลง ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการความเร็ว ความเครียดเรย์โนลด์ส เป็นผันผวนเร็วสเปกตรัมวัดในการปลุก การศึกษานี้ยืนยันศักยภาพใช้เครื่องบินเจ็ทเครื่องบินต่อเครื่องบินจริงรบกวน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปลุกสั่นคลอนจากองค์ประกอบต้นน้ำของเกียร์เชื่อมโยงไปกระทบกับองค์ประกอบปลายน้ำอาจจะเป็นที่แข็งแกร่ง
มาของเสียงรบกวน การใช้งานของเครื่องบินไอพ่นจะเสนอให้ลดเสียงรบกวนการไหลที่เกิดขึ้นนี้ แท่งควบคู่กับความกว้างของช่องว่างที่แตกต่างกัน
ถูกนำมาใช้เป็นตัวทดสอบ ทั้งการทดสอบอะคูสติกและอากาศพลศาสตร์ได้ดำเนินการในการตรวจสอบการสั่งซื้อเทคนิคนี้.
ผลการทดสอบอะคูสติกพิสูจน์ให้เห็นว่าการปล่อยเสียงโดยรวมจากแท่งควบคู่อาจจะลดลงและเสียงวรรณยุกต์อาจจะ
ถูกลบออกด้วยการใช้เครื่องบินเจ็ท แต่เมื่อเครื่องบินไอพ่นที่ถูกเปิดอยู่ในช่วงความถี่บางอย่างมันอาจจะเป็น
ผู้สนับสนุนหลักในภายหลังแทนของแท่งควบคู่ไปการปล่อยเสียงทั้งหมดในขณะที่บางแท่งช่วงความถี่ยังคงเป็น
ผู้สนับสนุนหลัก นอกจากนี้ยังมีการทดสอบตามหลักอากาศพลศาสตร์พื้นฐานการศึกษาคำอธิบายสำหรับการลดเสียงรบกวน โดยเฉพาะ
ไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบความเร็วแท่ง แต่ความเร็วและระดับความปั่นป่วนไปที่ขอบด้านบนของคันหลังอาจลดลงจาก
เครื่องบินไอพ่นต้นน้ำ ดังนั้นการไหลกระแสน้ำวนที่เกิดจากคันหลังก็ลดลงซึ่งได้รับการยืนยันจาก
ความเร็วความเครียดนาดส์เช่นเดียวกับรางความเร็วความผันผวนของวัดในการปลุกของ การศึกษาครั้งนี้ได้รับการยืนยันศักยภาพ
การใช้งานของเครื่องบินเจ็ทที่มีต่อการเชื่อมโยงไปถึงการลดเสียงรบกวนเกียร์