This list of countries by traffic-r

This list of countries by traffic-related death rate shows the annual number of road fatalities per capita per year and per vehicle-km in some countries in the year the data was collected.

According to the World Health Organization, road traffic injuries caused an estimated 1.24 million deaths worldwide in the year 2010, slightly down from 1.26 million in 2000. That is one person is killed every 25 seconds. Only 28 countries, representing 449 million people (7% of the world’s population), have adequate laws that address all five risk factors (speed, drink–driving, helmets, seat-belts and child restraints). Over a third of road traffic deaths in low- and middle-income countries are among pedestrians and cyclists. However, less than 35% of low- and middle-income countries have policies in place to protect these road users.[1]

The average rate was 18 per 100 000 people (down from 20.8 in 2000). However, middle-income countries have the highest annual road traffic fatality rates, at 20.1 per 100 000, while the rate in high-income countries is lowest, at 8.7 per 100 000.[1]

Eighty per cent of road traffic deaths occur in middle-income countries, which account for 72% of the world’s population, but only 52% of the world’s registered vehicles. This indicates that these countries bear a disproportionately high burden of road traffic deaths relative to their level of motorization.[1]

There are large disparities in road traffic death rates between regions. The risk of dying as a result of a road traffic injury is highest in the African Region (24.1 per 100 000 population), and lowest in the European Region (10.3 per 100 000).[1]

Half of the world’s road traffic deaths occur among motorcyclists (23%), pedestrians (22%) and cyclists (5%) – i.e. "vulnerable road users" – with 31% of deaths among car occupants and the remaining 19% among unspecified road users.[1]

Young adults aged between 15 and 44 years account for 59% of global road traffic deaths. 77% road deaths are among men.[1]

The total fatalities figures comes from the WHO report (table A2, column point estimate, pp. 242–255) and are often an adjusted number of road traffic fatalities in order to reflect the different reporting and counting methods among the many countries (e.g. "a death after how many days since accident event is still counted as a road fatality?" (by standard adjusted to a 30 days period), or "to compensate for underreporting in some countries", see WHO report pp. 48–51).[1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รายชื่อประเทศตามอัตราตายที่เกี่ยวข้องกับการจราจรนี้แสดงจำนวนผู้ถนนประจำปีต่อหัวต่อปี และต่อรถกม.ในบางประเทศในปี ข้อมูลรวบรวมตามองค์การอนามัยโลก ถนนจราจรบาดเจ็บเกิดจากการประมาณ 1.24 ล้านเสียชีวิตทั่วโลกในปี 2553 ลงเล็กน้อยจาก 1.26 ล้านในปี 2000 ที่มีคนถูกฆ่าตายทุกวินาที ประเทศเพียง 28 แสดง 449 ล้านคน (7% ของประชากรโลก), มีกฎหมายเพียงพอที่อยู่ทั้งหมด 5 ปัจจัยเสี่ยง (ความเร็ว เครื่องดื่ม – ขับรถ helmets -เข็มขัด และรอง restraints) กว่าหนึ่งในสามของถนนจราจรเสียชีวิตในประเทศที่มีรายได้ต่ำ และปานกลางมี cyclists และโชคดี อย่างไรก็ตาม น้อยกว่า 35% ของประเทศที่มีรายได้ต่ำ และปานกลางมีนโยบายเพื่อปกป้องผู้ใช้ถนนเหล่านี้[1]อัตราเฉลี่ย 18 ต่อคน 100 000 (ลงจาก 20.8 ในปี 2000) อย่างไรก็ตาม คอร์รัปชั่นประเทศได้สูงสุดปีถนนจราจรผิวราคา ที่ 20.1 ต่อ 100 000 ในขณะอัตราในประเทศรายได้ต่ำ ที่ 8.7 ต่อ 100 000[1]ร้อยละ 80 ของถนนจราจรเสียชีวิตเกิดขึ้นในประเทศคอร์รัปชั่น ซึ่งมีอยู่ 72% ของประชากรโลก แต่เพียง 52% ของโลกทะเบียนยานพาหนะ บ่งชี้ว่า ประเทศเหล่านี้แบกรับภาระสูงสลายตายถนนจราจรสัมพันธ์กับระดับของ motorization[1]มีความแตกต่างใหญ่ในถนนการจราจรอัตราตายระหว่างภูมิภาค ความเสี่ยงของการตายจากการบาดเจ็บการจราจรถนนได้สูงสุด ใน ภูมิภาคแอฟริกา (24.1 ต่อประชากร 100 000), และต่ำสุดในภูมิภาคยุโรป (10.3 ต่อ 100 000)[1]ครึ่งหนึ่งของโลกถนนจราจรเสียชีวิตเกิดขึ้นในระบบ (23%), ชิด (22%) และ cyclists (5%) –เช่น "ถนนเสี่ยงผู้ใช้" – 31% เสียชีวิตในรถครอบครัวและ 19% ที่เหลือนี่ไม่สามารถระบุผู้ใช้ถนน[1]ผู้ใหญ่อายุระหว่าง 15 และบัญชีปี 44% 59 เสียชีวิตกลางถนนจราจร 77% ถนนเสียชีวิตอยู่ในหมู่คน[1]ตัวเลขรวมผู้มาจากรายงาน (ตาราง A2 คอลัมน์จุดประเมิน นำ 242 – 255) และมักจะมีหมายเลขการปรับปรุงถนนจราจรผู้สะท้อนถึงรายงานต่าง ๆ และนับวิธีการระหว่างประเทศ (เช่น "การตายหลังจากจำนวนวันตั้งแต่เหตุการณ์อุบัติเหตุจะถูกนับเป็นผิวถนนยัง" (ตามมาตรฐานปรับปรุงรอบระยะเวลา 30 วัน), หรือ "การชดเชยสำหรับ underreporting ในบางประเทศ" ดูที่รายงานนำ 48-51)[1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายชื่อของประเทศโดยอัตราการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการจราจรนี้จะแสดงหมายเลขประจำปีของการเสียชีวิตบนท้องถนนได้ต่อหัวต่อปีและต่อคันกมในบางประเทศในปีข้อมูลที่ถูกเก็บรวบรวม. ตามที่องค์การอนามัยโลกได้รับบาดเจ็บที่เกิดจากการจราจรบนถนนประมาณ 1240000 การเสียชีวิตทั่วโลกในปี 2010 ลดลงเล็กน้อยจาก 1.26 ล้านบาทในปี 2000 ที่เป็นหนึ่งในคนที่ถูกฆ่าตายทุก 25 วินาที เฉพาะ 28 ประเทศคิดเป็น 449,000,000 คน (7% ของประชากรโลก) มีกฎหมายเพียงพอที่อยู่ในทั้งห้าปัจจัยเสี่ยง (ความเร็วดื่มขับรถ, หมวก, เข็มขัดนิรภัยและ restraints เด็ก) กว่าหนึ่งในสามของการเสียชีวิตการจราจรบนถนนในประเทศที่ต่ำและรายได้ปานกลางอยู่ในหมู่คนเดินเท้าและขี่จักรยาน แต่น้อยกว่า 35% ของประเทศต่ำและรายได้ปานกลางมีนโยบายที่จะปกป้องผู้ใช้ถนนเหล่านี้. [1] อัตราเฉลี่ยอยู่ที่ 18 ต่อ 100 000 คน (ลดลงจาก 20.8 ในปี 2000) แต่ประเทศที่มีรายได้ปานกลางมีอัตราการตายสูงที่สุดการจราจรบนถนนประจำปีที่ 20.1 ต่อ 100 000 ในขณะที่อัตราในประเทศที่มีรายได้สูงต่ำสุดที่ 8.7 ต่อ 100 000 [1] ร้อยละแปดสิบของการเสียชีวิตการจราจรบนถนนที่เกิดขึ้นใน ประเทศที่มีรายได้ปานกลางซึ่งมีสัดส่วน 72% ของประชากรโลก แต่เพียง 52% ของรถยนต์ที่จดทะเบียนในโลก นี้บ่งชี้ว่าประเทศเหล่านี้แบกภาระสูงอย่างไม่เป็นสัดส่วนของการเสียชีวิตการจราจรบนถนนเมื่อเทียบกับระดับของเครื่องยนต์. [1] มีความแตกต่างขนาดใหญ่ในการจราจรบนถนนอัตราการตายระหว่างภูมิภาค ความเสี่ยงของการตายเป็นผลมาจากการบาดเจ็บการจราจรบนถนนเป็นที่สูงที่สุดในภูมิภาคแอฟริกา (24.1 ต่อ 100 000 ประชากร) และต่ำสุดในภูมิภาคยุโรป (10.3 ต่อ 100 000). [1] ครึ่งหนึ่งของการเสียชีวิตการจราจรบนถนนของโลกที่เกิดขึ้น ท่ามกลางการขับขี่รถจักรยานยนต์ (23%), คนเดินเท้า (22%) และนักปั่นจักรยาน (5%) - คือ "ผู้ใช้ถนนที่มีช่องโหว่" -. กับ 31% ของการเสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสารรถและที่เหลืออีก 19% ในกลุ่มผู้ใช้ถนนที่ไม่ได้ระบุ [1] ผู้ใหญ่วัยหนุ่ม ระหว่าง 15 และ 44 ปีคิดเป็น 59% ของการเสียชีวิตการจราจรบนถนนทั่วโลก 77% เสียชีวิตที่ถนนในหมู่มนุษย์. [1] ตัวเลขผู้เสียชีวิตทั้งหมดมาจากรายงานขององค์การอนามัยโลก (ตาราง A2 ประเมินจุดคอลัมน์, pp. 242-255) และมักจะปรับตัวเลขของผู้เสียชีวิตการจราจรบนถนนเพื่อที่จะสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างกัน การรายงานและวิธีการนับในหลายประเทศ (เช่น "ความตายหลังจากที่วิธีการหลายวันนับตั้งแต่เหตุการณ์ที่เกิดอุบัติเหตุจะนับยังคงเป็นถนนตาย?" (โดยมาตรฐานการปรับให้เป็นระยะเวลา 30 วัน) หรือ "เพื่อชดเชยการ underreporting ในบางประเทศ" โปรดดูที่รายงาน pp. 48-51). [1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายการนี้ของประเทศ โดยอัตราการเสียชีวิตการจราจรที่เกี่ยวข้องแสดงจํานวนปีถนนเสียชีวิตต่อคนต่อปีและต่อ km รถในบางประเทศในปีรวบรวมข้อมูล .

ตามที่องค์การอนามัยโลก , การบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนนที่เกิดจากการประมาณ 1.24 ล้านคนทั่วโลกในปี 2010 ลดลงเล็กน้อยจาก 1.26 ล้านบาท ใน 2000ที่เป็นคนฆ่าทุก 25 วินาที เพียง 28 ประเทศ เป็นตัวแทน 449 ล้านคน ( ร้อยละ 7 ของประชากรของโลก ) มีเพียงพอ กฎหมายอยู่ทั้งหมด 5 ปัจจัยความเสี่ยง ( ความเร็ว , เครื่องดื่มและการขับรถ , หมวก , เข็มขัดและ restraints เด็ก ) กว่าหนึ่งในสามของการจราจรบนถนนตายในต่ำ - และประเทศที่มีรายได้ปานกลางของคนเดินเท้าและจักรยาน . อย่างไรก็ตามประเทศไม่น้อยกว่า 35% ของรายได้ - กลาง - ต่ำ และมีนโยบายในสถานที่ที่จะปกป้องผู้ใช้ถนนเหล่านี้ . [ 1 ]

อัตราเฉลี่ย 18 ต่อ 100 , 000 คน ( ลดลงจาก 20.8 ในปี 2000 ) อย่างไรก็ตาม ประเทศที่มีรายได้สูงสุดประจำปีของอุบัติเหตุจราจรในอัตราที่ 20.1 ต่อ 100 , 000 ในขณะที่อัตราที่สูงสุดในประเทศอยู่ที่ 8.7 ต่อ 100 , 000 [ 1 ]

แปดสิบเปอร์เซ็นต์ของการเสียชีวิตเกิดขึ้นในประเทศที่มีรายได้ระดับกลางถนนจราจร ซึ่งบัญชีสำหรับ 72 % ของประชากรโลก แต่เพียงร้อยละ 52 ของโลกที่รถยนต์ที่จดทะเบียน นี้บ่งชี้ว่าประเทศเหล่านี้แบกภาระสูงเกินของการจราจรบนถนนเสียชีวิตที่สัมพันธ์กับระดับของเครื่องยนต์ [ 1 ]

มีขนาดใหญ่ความแตกต่างในถนนจราจรอัตราการตายระหว่างภูมิภาคความเสี่ยงของการตายจากการจราจรบนถนนบาดเจ็บสูงสุดในภูมิภาคแอฟริกา ( อัตราต่อ 100 , 000 ประชากร ) และต่ำสุดในภูมิภาคยุโรป ( 10.3 ต่อ 100 , 000 ) [ 1 ]

ครึ่งหนึ่งของโลกเกิดขึ้นในหมู่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เสียชีวิตจราจรถนน ( 23% ) คนเดินเท้า ( 22 เปอร์เซ็นต์ ) และนักปั่นจักรยาน ( 5% ) ) เช่น" ผู้ใช้ " ถนนเสี่ยงและ 31% ของการตายในหมู่ ผู้ครอบครองรถ และอีก 19 % ของผู้ใช้ถนนเมล [ 1 ]

เด็กผู้ใหญ่อายุระหว่าง 15 และ 44 ปีบัญชี 59% ของโลกจราจรถนนเสียชีวิต 77 % เสียชีวิตถนนในหมู่ผู้ชาย [ 1 ]

รวมตัวเลขการเสียชีวิตมาจากรายงานที่ ( โต๊ะ A2 , ประมาณการ , จุดคอลัมน์ .242 ( 255 ) และมักจะมีการปรับจำนวน fatalities จราจรเพื่อสะท้อนที่แตกต่างกันการรายงานและวิธีการนับของหลาย ๆประเทศ ( เช่น " ความตายหลังจากกี่วัน ตั้งแต่เหตุการณ์อุบัติเหตุ ยังนับเป็นถนนอุบัติเหตุ ? ( ตามมาตรฐานปรับระยะเวลา 30 วัน ) หรือ " เพื่อชดเชย underreporting ในบางประเทศ " ดูที่รายงาน . 48 - 51 [ 1 ]
)