Air TransportationCargo and passeng

Air Transportation
Cargo and passenger air transport generates a variety
of potentially harmful environmental impacts. Aircraft
operations create noise pollution, engine emissions,
and waste disposal problems. Air terminal
operations, especially cargo loading and offloading,
aircraft operations, equipment maintenance, fueling,
de-icing, and cleaning can all contribute to environmental
pollution. Kerosene combustion in aircraft
engines emits carbon dioxide (CO2) and water vapor,
accounting for more than 3 per cent of global carbon
dioxide emissions (Noble, 1999a). Scientists at the
international ozone conference in Buenos Aires estimated
in 1998 that air pollution from aircraft is
increasing at three times the previously predicted
rates. This will add greenhouse gases over the next
20 years that could entirely negate the 5.2 per cent
reductions that developed countries agreed to at the
Kyoto Conference in 1997.
Moreover, operating aircraft emit hydrocarbons, CO,
and nitrogen oxide (NOx) from incomplete combustion
during takeoff, descent, idling, and taxiing.
Vehicle maintenance and refurbishing operations can
contaminate soil, groundwater, and surface water
from the storage, transfer and disposal of petroleum
products during lubrication and fluid changes, from
sulfuric acid in battery repair and replacement, and
from paint storage and disposal. Maintenance and
refurbishing of aircraft and other equipment can have
serious environmental impacts, primarily organic
HAP emissions from chemical milling maskant application,
parts cleaning, and metal finishing using
chemical solutions, cyanide, and heavy metal baths.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขนส่งทางอากาศ
สินค้าและผู้โดยสารขนส่งทางอากาศสร้างความหลากหลาย
ของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่อาจเป็นอันตราย เครื่องบิน
การดำเนินงานสร้างมลพิษทางเสียงการปล่อยก๊าซเครื่องยนต์
และปัญหาการกำจัดของเสีย สถานีอากาศ
การดำเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งโหลดสินค้าและระบาย
ดำเนินการในอากาศยานบำรุงรักษาอุปกรณ์เชื้อเพลิง
de-ไอซิ่งและทำความสะอาดทุกคนสามารถนำไปสู่​​การเกิดมลพิษทางสิ่งแวดล้อม
การเผาไหม้น้ำมันก๊าดในเครื่องบิน
เครื่องมือปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไอน้ำ
บัญชีสำหรับมากกว่าร้อยละ 3 ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
ทั่วโลก (โนเบิล, 1999a) นักวิทยาศาสตร์ที่
การประชุมระหว่างประเทศโอโซนในบัวโนสไอเรสประมาณ
ในปี 1998 ว่ามลพิษทางอากาศจากเครื่องบินเป็น
เพิ่มขึ้นในสามครั้งก่อนหน้านี้ที่คาดการณ์อัตรา
นี้จะเพิ่มก๊าซเรือนกระจกในช่วงต่อไป
20 ปีที่ผ่านมาอย่างสิ้นเชิงอาจปฏิเสธร้อยละ 5.2 ลดลง
ที่พัฒนาประเทศตกลงที่จะที่ประชุม
เกียวโตในปี 1997.
นอกจากนี้อากาศยานปฏิบัติการปล่อยไฮโดรคาร์บอนร่วม,
และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ในระหว่างการบินขึ้น
โคตร ไม่ทำงานและแล่น.
การดำเนินงานบำรุงรักษายานพาหนะและตกแต่งใหม่สามารถ
ปนเปื้อนดินน้ำใต้ดินและน้ำผิวดิน
จากการจัดเก็บการถ่ายโอนและการกำจัดของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
ในระหว่างการหล่อลื่นและของเหลวเปลี่ยนแปลงจาก
กรดกำมะถันในการซ่อมแซมและเปลี่ยนแบตเตอรี่และ
จากการจัดเก็บและการกำจัดสี การบำรุงรักษาและตกแต่งใหม่
ของเครื่องบินและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่สามารถมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
ร้ายแรงอินทรีย์ส่วนใหญ่ปล่อย
อุบัติเหตุจากสารเคมีที่ใช้ maska​​nt กัด
ส่วนการทำความสะอาดและการตกแต่งโลหะโดยใช้การแก้ปัญหาสารเคมี
ไซยาไนด์และห้องอาบน้ำโลหะหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อากาศเดินทาง
ขนส่งขนส่งสินค้าและผู้โดยสารสร้างต่าง ๆ
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่อาจเป็นอันตราย เครื่องบิน
ดำเนินการสร้างมลภาวะทางเสียง เครื่องยนต์ปล่อย,
และปัญหาการกำจัดของเสีย สถานีอากาศ
การดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าโหลด และ ถ่าย,
อากาศยานการดำเนินงาน การบำรุงรักษาอุปกรณ์ fueling,
น้ำตาลโรยหน้ารสเดอ และทำความสะอาดสามารถทั้งหมดร่วมกับสิ่งแวดล้อม
มลพิษได้ เผาไหม้น้ำมันก๊าดในอากาศยาน
เครื่องยนต์ emits ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไอน้ำ,
บัญชีสำหรับมากกว่า 3 ร้อยละของคาร์บอนทั่วโลก
ปล่อยไดออกไซด์ (โนเบิล 1999a) นักวิทยาศาสตร์ที่
โอโซนอินเตอร์เนชั่นแนลคอนเฟอเรนซ์ในบัวโนสไอเรสประมาณ
ในปี 1998 ที่อากาศมลภาวะจากเครื่องบิน
เพิ่มในครั้งที่สามที่เคยเคลื่อน
ราคาพิเศษ นี้จะเพิ่มก๊าซเรือนกระจกผ่านต่อไป
20 ปีที่สามารถยกเลิกทั้งหมด 5.2 ร้อย
ลดที่พัฒนาประเทศตกลงที่
ประชุมเกียวโตในปี 1997 ได้
นอก เครื่องบินปฏิบัติงานปล่อยสารไฮโดรคาร์บอน CO,
และไนโตรเจนออกไซด์ (โรงแรมน็อกซ์) จากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
ระหว่างสนามบิน เชื้อสาย idling และ taxiing.
บำรุงรักษายานพาหนะและเที่ยวงานสามารถ
ปนเปื้อนดิน น้ำ และผิวน้ำ
จากการจัดเก็บ โอนย้าย และการกำจัดน้ำมัน
ผลิตภัณฑ์ในระหว่างการหล่อลื่นและน้ำมันเปลี่ยนแปลง จาก
กำมะถันกรดในแบตเตอรี่ซ่อมและทดแทน และ
จากสีจัดเก็บและกำจัด บำรุงรักษา และ
เที่ยวเครื่องบินและอุปกรณ์อื่น ๆ ได้
ผลกระทบรุนแรงด้านสิ่งแวดล้อมต่อ อินทรีย์หลัก
ปล่อยหาบจากสีเคมี maskant แอพลิเคชัน,
ชิ้นส่วนทำความสะอาด และโลหะใช้ตกแต่ง
โซลูชั่นเคมี ไซยาไนด์ และห้องอาบน้ำของโลหะหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางอากาศ
ซึ่งจะช่วยขนถ่ายสินค้าและคนโดยสารการขนส่งทางอากาศ
ซึ่งจะช่วยสร้างความหลากหลายของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เป็นอันตรายอาจทำให้เกิดความเสียหาย การดำเนินงานอากาศยาน
ซึ่งจะช่วยสร้างมลพิษเสียงรบกวนการปล่อยเครื่องยนต์
และกำจัดขยะปัญหา อาคารโดยสารปรับอากาศ
ซึ่งจะช่วยการทำงานโดยเฉพาะส่งออกและการโหลดขนถ่ายสินค้าการบำรุงรักษาอุปกรณ์การทำงาน
อากาศยานผลักดันการทำความสะอาดและ
de - ไอซิงสามารถช่วยเหลือทั้งหมดเพื่อสิ่งแวดล้อม
มลพิษ.การเผาไหม้น้ำมันก๊าดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอากาศยาน
เครื่องยนต์( CO 2 )และไอน้ำ
คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 3% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอน
ซึ่งจะช่วยโลก(ชั้นสูง 1999 ) นักวิทยาศาสตร์ในที่ประชุมระหว่างประเทศโอโซนที่
ซึ่งจะช่วยใน Buenos Aires โดยประมาณ:
ซึ่งจะช่วยในปี 1998 ว่ามลพิษทางอากาศจากอากาศยานมี
ซึ่งจะช่วยเพิ่มขึ้นในสามครั้งที่คาดว่าอัตราดอกเบี้ย
โรงแรมแห่งนี้จะเป็นการเพิ่มปริมาณก๊าซเรือนกระจกมากกว่าถัดไปที่
ตามมาตรฐาน20 ปีที่ไม่สามารถปฏิเสธได้ 5.2%
ซึ่งจะช่วยลดลงว่าประเทศที่พัฒนาแล้วตกลงที่จะประชุมใน Kyoto
ซึ่งจะช่วยได้ในปี 1997 อย่างสิ้นเชิง.
และอากาศยานการผลิตร่วมปล่อย
และไนโตรเจนออกไซด์( NOx )จากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
ในระหว่างช่วงเวลาว่างของเลือดและ taxiing .ดิน
ยานพาหนะการบำรุงรักษาและการปรับปรุงการดำเนินงานสามารถ
ซึ่งจะช่วยทำให้เน่าน้ำใต้ดินและน้ำบนผิวจราจร
จากการจัดเก็บข้อมูลที่ถ่ายโอนและการกำจัดของ ผลิตภัณฑ์ ปิโตรเลียม
ซึ่งจะช่วยเพิ่มความคล่องตัวในการเปลี่ยนแปลงและน้ำยาจาก
กรดซัลฟูริกในการเปลี่ยนและซ่อมแซมแบตเตอรี่และ
จากการกำจัดและการจัดเก็บข้อมูลสี. การบำรุงรักษาและ
ซึ่งจะช่วยการปรับปรุงใหม่ของอากาศยานและอุปกรณ์อื่นๆสามารถมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างจริงจัง

ซึ่งจะช่วยลดการปลดปล่อยพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์เป็นเกาะอินทรีย์จากสารเคมีการโม่แอปพลิเคชัน maskant
ชิ้นส่วนทำความสะอาดและโลหะการตกแต่งโดยใช้โซลูชัน
สารเคมีไซยาไนด์และอ่างอาบน้ำโลหะหนัก.