1. Conclusion : It is presumed that

1. Conclusion : It is presumed that the inspected product suffered ductile failure due to a pre-crack that had occurred on the inner periphery of the pipe at the rear of the engine. ・Element (S), which is thought to be derived from alumite treatment, was detected on the fracture surface, and galling was observed on the inner circumferential surface near the fractured part, indicating that galling occurred during mold release during the casting process (prior to surface treatment). It is assumed that the load caused a pre-crack to occur on the inner periphery of the rear side of the engine. Since no casting defects were observed in the cross section of the precrack starting point, it is unclear whether the casting quality influenced the occurrence of precracks. However, since multiple fracture chills were observed around the fracture, it is necessary to improve the casting quality.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. สรุป : สันนิษฐานว่าผลิตภัณฑ์ที่ตรวจสอบได้รับความเสียหายจากการดัดเนื่องจากรอยแตกร้าวที่เกิดขึ้นที่ขอบด้านในของท่อที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ ・องค์ประกอบ (S) ซึ่งคิดว่าได้มาจากการบำบัดด้วยอะลูไมต์ ถูกตรวจพบบนพื้นผิวที่แตกหัก และสังเกตเห็นการครูดบนพื้นผิวเส้นรอบวงด้านในใกล้กับส่วนที่แตกหัก ซึ่งบ่งชี้ว่าการครูดเกิดขึ้นระหว่างการปล่อยแม่พิมพ์ในระหว่างกระบวนการหล่อ (ก่อน เพื่อการรักษาพื้นผิว) สันนิษฐานว่าน้ำหนักบรรทุกทำให้เกิดรอยแตกล่วงหน้าที่ขอบด้านในของด้านหลังของเครื่องยนต์ เนื่องจากไม่พบข้อบกพร่องในการหล่อในส่วนตัดขวางของจุดเริ่มต้นของรอยแตกร้าว จึงไม่ชัดเจนว่าคุณภาพการหล่อส่งผลต่อการเกิดรอยแตกร้าวหรือไม่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการสังเกตอาการหนาวสั่นของกระดูกหักหลายครั้งรอบๆ การแตกหัก จึงจำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพการหล่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. ข้อสรุป: สันนิษฐานว่าผลิตภัณฑ์ที่ตรวจสอบมีความล้มเหลวของความเหนียวเนื่องจากการแตกร้าวก่อนรอบด้านในของท่อด้านหลังของเครื่องยนต์ ・ องค์ประกอบ (S) ถูกตรวจพบบนพื้นผิวที่แตกหักซึ่งเชื่อว่ามาจากการรักษาอลูมิเนียมออกไซด์และการสึกหรอจะสังเกตเห็นบนพื้นผิวเส้นรอบวงด้านในใกล้กับส่วนที่แตกหักซึ่งบ่งชี้ว่าการสึกหรอเกิดขึ้นในระหว่างการปล่อยแม่พิมพ์ในระหว่างการหล่อ (ก่อนการรักษาพื้นผิว) สันนิษฐานว่า ก่อนเกิดรอยร้าวจากการรับน้ำหนัก เกิดขึ้นบริเวณรอบด้านในด้านหลังของเครื่องยนต์ เนื่องจากไม่พบข้อบกพร่องของการหล่อในส่วนตัดขวางของจุดเริ่มต้นก่อนการแตกร้าว จึงไม่ชัดเจนว่าคุณภาพของการหล่อมีผลต่อการเกิดรอยร้าวก่อนหรือไม่ อย่างไรก็ตามเนื่องจากมีการสังเกตการแตกหักหลายครั้งรอบ ๆ การแตกหักจึงจำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพของการหล่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อสรุป:คาดว่าผลิตภัณฑ์ที่ทดสอบเกิดความเหนียวล้มเหลวเนื่องจากมีรอยร้าวในท่อด้านหลังของเครื่องยนต์ องค์ประกอบที่ถือได้ว่าเกิดจากการบําบัดด้วยอลูมินาถูกตรวจพบบนพื้นผิวแตกหักและพบการสึกหรอบนพื้นผิวรอบข้างใกล้กับส่วนที่แตกหักซึ่งบ่งชี้ว่าการสึกหรอเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการหล่อ(ก่อนการบําบัดพื้นผิว) สมมติว่าภาระทําให้เกิดการแตกหักในสัปดาห์ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ เนื่องจากข้อบกพร่องในการหล่อไม่พบในส่วนตัดขวางของจุดเริ่มต้นของการแตกหักก่อนจึงไม่ชัดเจนว่าคุณภาพของการหล่อมีผลต่อการเกิดรอยแตกก่อนหรือไม่ อย่างไรก็ตามเนื่องจากมีการสังเกตการแตกหักของเหล็กหลายชิ้นรอบรอยแตกจึงจําเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพของการหล่อ