Shipping the world over is notoriou

Shipping the world over is notorious for experiencing the unusual and the unexpected.
In most cases if and when routine practice goes wrong, the weather is usually a key element
which influences the cause and very often the outcome. The other variable is
often the human element which can work for, or against, the well being of the ship.
The loss of engines when off the lee shore is the classic nightmare of any ship’s
Master. Equally, the steering control of a ship could be lost. In either case, the root
cause may often be traced back to wear and tear or lack of affective maintenance.
When coupled with heavy weather, it can easily run to a comedy of errors, ending in
a total constructive loss.
Good seamanship to one man is perceived differently by another. Improvisation,
with a ‘jury rudder’ could well save the day, but the use of a high-powered tug
could be a more viable and confident alternative to take the vessel out of danger.
The marine environment has never been in a situation to be able to dial the emergency
services. Ships have had to sustain themselves in all manner of emergencies
close to or far out from the nearest land.
The man overboard, the grounding, or the collision, could all require the expertise
of emergency ship handling procedures to sustain life and protect the environment.
Such incidents need to be tackled with experience, seamanship-like practice and,
very often, with an ample portion of common sense. The experienced ship handler
has skills considered essential in many emergency situations, even if it is only turning
the stern to the wind with a fire on board.
With some forethought it is clear that most incidents can be accommodated with
pre-planning, and it is the function of this chapter to highlight typical incidents that
may be useful within emergency plans and checklists. An active response will often
require the combined skills of on-board personnel, engineers, fire fighters and the
ship’s handler as a typical example; the outcome being directly related to the safety
of life at sea and the best manner in which to provide a protective shield.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จัดส่งโลกเป็นที่รู้จักสำหรับการพบความผิดปกติและไม่คาดคิดในกรณีส่วนใหญ่ ถ้าผิดวัตร และเมื่อสภาพอากาศจะมีองค์ประกอบสำคัญซึ่งมีผลต่อสาเหตุและผล ตัวแปรอื่น ๆมักมนุษย์องค์ประกอบซึ่งสามารถทำงาน หรือต่อ ต้าน อยู่บนเรือการสูญเสียของเครื่องยนต์เมื่อปิดฝั่งลีคือ ฝันร้ายคลาสสิกของเรือใด ๆต้นแบบ อย่างเท่าเทียมกัน การควบคุมพวงมาลัยของเรืออาจจะหายไป กรณีใด รากสาเหตุอาจมักจะย้อนกลับไปในสึกหรอหรือขาดการบำรุงรักษาตลอดเมื่อควบคู่กับสภาพอากาศที่หนัก มันสามารถทำงานกับตลกของข้อผิดพลาด การสิ้นสุดสูญเสียสร้างสรรค์รวมSeamanship ดีคนหนึ่งเป็นการรับรู้แตกต่างกันอีก ปรับตัวกับ 'หางเสือคณะ' สามารถทั้งบันทึกวัน แต่การใช้ลากจูงพละอาจจะเป็นทางเลือกที่ทำงานได้มากขึ้น และมั่นใจจะใช้เรือจากอันตรายสภาพแวดล้อมทางทะเลได้ในสถานการณ์ที่สามารถโทรออกฉุกเฉินบริการ เรือมีการรักษาตัวเองในลักษณะของเหตุฉุกเฉินใกล้ หรือไกลออกจากที่ดินที่ใกล้ที่สุดคนล่ม ดิน ชน หรือทั้งหมดต้องมีความเชี่ยวชาญของเรือฉุกเฉินการจัดการกระบวนการดำรงชีวิต และสิ่งแวดล้อมเหตุดังกล่าวจำเป็นต้องแก้ ด้วยประสบการณ์ ฝึกเหมือน seamanship และบ่อย มีการส่วนใหญ่ของสามัญสำนึก ตัวเรือมีประสบการณ์จัดการมีทักษะถือว่าสำคัญในหลายสถานการณ์ฉุกเฉิน แม้ว่ามันเป็นเพียงการเปิดสเติร์นลมกับไฟบนกระดานสุขุมบางจึงชัดเจนว่า ปัญหาส่วนใหญ่สามารถเข้าพักด้วยการวางแผนล่วงหน้า และมันเป็นหน้าที่ของบทนี้จะเน้นเหตุการณ์ทั่วไปที่อาจเป็นประโยชน์ในแผนฉุกเฉินและรายการตรวจสอบ การตอบสนองการใช้งานมักจะต้องรวมทักษะของบุคลากรบนกระดาน วิศวกร นักดับเพลิงและจัดการของเรือเป็นตัวอย่างทั่วไป ผลที่ได้โดยตรงที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของชีวิตที่ทะเลและลักษณะที่ดีที่สุดในการที่จะให้โล่ป้องกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดส่งสินค้าทั่วโลกเป็นที่รู้จักสำหรับการประสบความผิดปกติและไม่คาดคิด.
ในกรณีส่วนใหญ่ถ้าและเมื่อการปฏิบัติกิจวัตรประจำวันผิดพลาดสภาพอากาศมักจะเป็นองค์ประกอบสำคัญ
ที่มีอิทธิพลต่อสาเหตุและบ่อยมากผล ตัวแปรอื่น ๆ ที่เป็น
มักจะเป็นองค์ประกอบของมนุษย์ที่สามารถทำงานได้หรือต่อความเป็นอยู่ที่ดีของเรือ.
การสูญเสียของเครื่องยนต์เมื่อออกจากฝั่งลีเป็นฝันร้ายที่คลาสสิกของเรือใด ๆ
ปริญญาโท อย่างเท่าเทียมกัน, การควบคุมพวงมาลัยของเรืออาจจะหายไป ในทั้งสองกรณีราก
สาเหตุอาจมักจะได้รับการตรวจสอบกลับไปสวมใส่และการฉีกขาดหรือขาดการบำรุงรักษาอารมณ์.
เมื่อคู่กับสภาพอากาศหนักจะสามารถทำงานได้อย่างง่ายดายเพื่อตลกของความผิดพลาดที่สิ้นสุดใน
การสูญเสียที่สร้างสรรค์รวม.
การเดินเรือที่ดีกับผู้ชายคนหนึ่ง เป็นที่รับรู้ที่แตกต่างจากที่อื่น ปฏิภาณโวหาร
ด้วย 'คณะลูกขุนหางเสือ' ดีสามารถบันทึกวัน แต่ใช้ลากจูงสูงขับเคลื่อน
อาจจะเป็นทางเลือกที่ทำงานได้มากขึ้นและมีความมั่นใจที่จะใช้เรือออกจากอันตราย.
สภาพแวดล้อมทางทะเลที่ไม่เคยมีอยู่ในสถานการณ์ที่จะเป็น สามารถในการโทรฉุกเฉิน
บริการ เรือได้มีการรักษาตัวเองในลักษณะของกรณีฉุกเฉิน
ใกล้หรือไกลออกไปจากแผ่นดินที่ใกล้ที่สุด.
ชายคนนั้นลงน้ำดินหรือการปะทะกันทั้งหมดอาจต้องใช้ความเชี่ยวชาญ
ของขั้นตอนการจัดการเรือฉุกเฉินในการดำรงชีวิตและปกป้องสิ่งแวดล้อม
เหตุการณ์ดังกล่าวจะต้องมีการจัดการที่มีประสบการณ์ในการปฏิบัติเดินเรือเหมือนและ
มากมักจะมีส่วนที่กว้างขวางของสามัญสำนึก จัดการเรือที่มีประสบการณ์
มีทักษะที่จำเป็นต้องใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉินจำนวนมากแม้จะเป็นเพียงการเปิด
ท้ายลมด้วยไฟบนกระดาน.
ด้วยความสุขุมบางคนก็เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่สามารถรองรับกับ
การวางแผนล่วงหน้าและมันก็เป็น ฟังก์ชั่นของบทนี้เพื่อเน้นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นโดยทั่วไปที่
อาจจะเป็นประโยชน์ภายในแผนฉุกเฉินและรายการตรวจสอบ การตอบสนองการใช้งานมักจะ
ต้องมีทักษะในการทำงานร่วมกันของบุคลากร on-board, วิศวกร, เจ้าหน้าที่ดับเพลิงและ
จัดการเรือเป็นตัวอย่างทั่วไป; ผลที่ถูกที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัย
ของชีวิตในทะเลและลักษณะที่ดีในการที่จะให้โล่ป้องกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จัดส่งสินค้าทั่วโลกเป็นฉาวโฉ่สำหรับประสบการณ์ที่ผิดปกติและไม่คาดคิดในกรณีส่วนใหญ่ถ้าและเมื่อฝึกขั้นตอนผิดพลาดในอากาศมักจะเป็นองค์ประกอบหลักซึ่งมีผลให้บ่อยขึ้น ตัวแปรอื่น ๆมักจะเป็นมนุษย์ธาตุซึ่งสามารถทำงาน หรือกับความเป็นอยู่ของเรือสูญเสียของเครื่องยนต์เมื่อออกจากชายฝั่ง ลี เป็นฝันร้ายที่คลาสสิกของเรือใด ๆวิทยานิพนธ์มหาบัณฑิต . เท่ากัน , ควบคุมพวงมาลัยของเรืออาจจะหายไป ในทั้งสองกรณี , รากสาเหตุที่มักจะสามารถ traced กลับไปที่สึกหรอหรือขาดการดูแลรักษา จิตพิสัยเมื่อบวกกับอากาศหนัก มันสามารถใช้ในตลกของความผิดพลาด สิ้นสุดในรวมเรื่องการสูญเสียดีมือหนักเพื่อคนหนึ่งรับรู้แตกต่างจากคนอื่น ก่อน ,กับ " คณะลูกขุนหางเสือ " อาจบันทึกวัน แต่การใช้ขณะลากจูงชั้นสูงอาจจะทำงานได้มากขึ้นและมั่นใจทางเลือกที่จะเอาเรือออกจากอันตรายสิ่งแวดล้อมทางทะเลที่ไม่เคยอยู่ในสถานการณ์ ที่จะสามารถโทรออกฉุกเฉินบริการ เรือได้มีการรักษาด้วยตนเองในลักษณะทั้งหมดของเหตุฉุกเฉินใกล้หรือไกลออกไปจากที่ดินที่ใกล้ที่สุดคนตกน้ำ , ดิน หรือชน อาจต้องใช้ความเชี่ยวชาญของเรือฉุกเฉินการจัดการกระบวนการเพื่อรักษาชีวิต และรักษาสิ่งแวดล้อมเหตุการณ์ดังกล่าวต้องถูกแก้ด้วยประสบการณ์ มือหนัก ชอบฝึกและมากมักจะเป็นส่วนที่กว้างขวางของสามัญสำนึก ผู้จัดการเรือที่มีประสบการณ์มีทักษะที่จำเป็นในสถานการณ์ฉุกเฉิน ถือว่ามาก แม้ว่าจะเป็นเพียงการเปลี่ยนเข้มงวดกับลม กับไฟบนกระดานกับความสุขุมเป็นที่ชัดเจนว่าสามารถรองรับกับเหตุการณ์มากที่สุดขั้นวางแผนก่อน และมันก็เป็นหน้าที่ของบทนี้จะเน้นเหตุการณ์ที่ปกติอาจเป็นประโยชน์ภายในแผนฉุกเฉินและรายการตรวจสอบ การตอบสนองที่ใช้งานอยู่จะมักต้องใช้ทักษะร่วมกันของบุคลากร ในบอร์ด วิศวกร นักผจญเพลิง และเรือจัดการเป็นตัวอย่างทั่วไป ผลจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยชีวิตในทะเลและลักษณะที่ดีที่สุดในการที่จะให้โล่ป้องกัน