Here,Vt, is the input voltage for t

Here,Vt, is the input voltage for the rotor of the motor. Ea, Ra, Ia, and Ln mean the back emf voltage, the resistance for
the armature of the motor, the current supplied to the armature
of the motor, and the inductance for the armature of the motor, respectively.
La can be omitted if there is no
variation in current. The back emf voltage Ea, and the generated torque
by the motor Tcm can be expressed as in (11)
and (12) where Ke, Kt, and w are back emf coefficient,
motor torque coefficient, and motor angular velocity, respectively

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี่ Vt คือ แรงดันไฟฟ้าอินพุตสำหรับใบพัดของยานยนต์ เอ Ra, Ia และ Ln หมายถึง แรงดัน emf ย้อนกลับ ต่อต้านการ กระดองของมอเตอร์ ปัจจุบันให้กระดองยานยนต์ และ inductance ในกระดองของมอเตอร์ ตามลำดับสามารถละลาถ้าไม่ การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน แรงดัน emf หลังเอ และแรงบิดสร้างขึ้นโดยมอเตอร์ที่สามารถแสดง Tcm ใน (11) (12) Ke, Kt และ w เป็นสัมประสิทธิ์ emf ย้อนกลับ มอเตอร์ สัมประสิทธิ์แรงบิดและความเร็วเชิงมุมมอเตอร์ ตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี่ Vt เป็นแรงดันไฟฟ้าสำหรับโรเตอร์ของมอเตอร์ Ea, Ra, Ia และ Ln หมายถึงการกลับมาของแรงดันไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าความต้านทานสำหรับ
กระดองของมอเตอร์, ที่ให้มาในปัจจุบันเพื่อกระดอง
ของมอเตอร์และเหนี่ยวนำสำหรับกระดองของมอเตอร์ตามลำดับ.
La สามารถละเว้นถ้า ไม่มี
การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน แรงดันไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้ากลับ Ea และแรงบิดที่สร้าง
โดยมอเตอร์ Tcm สามารถแสดงเป็นใน (11)
และ (12) ที่ Ke เคทีและกจะกลับมามีค่าสัมประสิทธิ์แรงดันไฟฟ้า,
ค่าสัมประสิทธิ์แรงบิดมอเตอร์และมอเตอร์ความเร็วเชิงมุมตามลำดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่นี่ , VT , เป็นแรงดันอินพุตสำหรับโรเตอร์ของมอเตอร์ EA , รา , IA , และในหมายถึงแรงดันไฟฟ้า EMF กลับต้าน
กระดองของมอเตอร์ กระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้กับกระดอง
ของมอเตอร์ และเหนี่ยวนำให้กระดองของมอเตอร์ ตามลำดับ
la สามารถละเว้นถ้าไม่มี
ความผันแปรในปัจจุบัน กลับจาก EA สร้างแรงดันและแรงบิด
โดยทางรถยนต์ สามารถแสดงเป็น ( 11 ) และ ( 12 )
ที่ Ke , KT , และ W จะกลับวัด EMF , ค่าสัมประสิทธิ์
มอเตอร์และมอเตอร์ความเร็วเชิงมุมตามลำดับ