Truck suspension system could allev

Truck suspension system could alleviate vertical vibration as well as pavement deterioration effectively. Multiple methods are employed to promote truck performance, such as the optimal passive damping method, semi-active control and active control. With the purpose of improving ride comfort and road friendliness simultaneously, semi-active suspension systems based on fuzzy control algorithm are investigated in this paper. At first, a ten-DOF whole vehicle dynamic model was developed based on Matlab/Simulink, proper passive air suspensions were chosen to replace the original rear leaf suspensions. As time lag between demanded and achieved damping force of semi-active dampers was considered, effects of the optimal passive damping method and semi-active fuzzy damping control were analyzed and compared. Simulation results indicate that the latter one is more effective in reducing vertical body acceleration and tire dynamic forces. © 2010 IEEE.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบกันสะเทือนของรถบรรทุกสามารถบรรเทาการสั่นสะเทือนในแนวตั้งเช่นเดียวกับที่เสื่อมสภาพได้อย่างมีประสิทธิภาพทางเท้า หลายวิธีที่จะใช้ในการส่งเสริมประสิทธิภาพการทำงานของรถบรรทุกดังกล่าวเป็นวิธีการที่ดีที่สุดโต้ตอบทำให้หมาด ๆ , การควบคุมกึ่งการใช้งานและควบคุมการใช้งาน ด้วยวัตถุประสงค์ของการปรับปรุงนั่งสบายและเป็นมิตรถนนพร้อมกันที่ระบบช่วงล่างกึ่งการใช้งานขึ้นอยู่กับขั้นตอนวิธีการควบคุมฟัซซี่มีการสอบสวนในบทความนี้ ในตอนแรกสิบอานนท์รถทั้งแบบไดนามิกได้รับการพัฒนาอยู่บนพื้นฐานของ Matlab / Simulink เหมาะสมสนองอากาศแบบพาสซีฟได้รับเลือกให้มาแทนที่เดิมสนองด้านหลังใบ เป็นความล่าช้าเวลาระหว่างแรงทำให้หมาด ๆ เรียกร้องและประสบความสำเร็จของกระโปรงกึ่งใช้งานได้รับการพิจารณาผลกระทบของวิธีการทำให้หมาดที่ดีที่สุด passive และการควบคุมการทำให้หมาด ๆ กึ่งใช้งานเลือนถูกวิเคราะห์และเปรียบเทียบ ผลการจำลองแสดงให้เห็นว่าหลังหนึ่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการลดการเร่งตัวในแนวตั้งและกองกำลังแบบไดนามิกยาง © 2010 อีอีอี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถบรรทุกระงับระบบสามารถบรรเทาสั่นสะเทือนแนวตั้งเช่นเดียวกับผิวเสื่อมสภาพได้อย่างมีประสิทธิภาพ หลายวิธีว่าจ้างเพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพรถบรรทุก วิธี damping แฝงสูงสุด ควบคุมการทำงานกึ่ง และควบคุมการทำงาน โดยมีวัตถุประสงค์การปรับปรุงการขี่สบายและถนนเป็นมิตรกัน ระงับการใช้งานกึ่งระบบตามอัลกอริทึมควบคุมเอิบจะตรวจสอบในเอกสารนี้ ครั้งแรก กรมสิบรถทั้งแบบไดนามิกแบบถูกพัฒนาตาม Matlab/Simulink สมแฝงอากาศบริการถูกเลือกแทนพักใบหลังเดิม เวลาความล่าช้าระหว่างแค่ และสำเร็จ ตสากรรมการแรงงานกึ่ง dampers ถูกพิจารณา ลักษณะพิเศษของ passive สุดตสากรรมการวิธีการและใช้งานกึ่งเอิบ damping ควบคุมได้วิเคราะห์ และเปรียบเทียบ ผลการทดลองบ่งชี้ว่า หนึ่งหลังไม่มีประสิทธิภาพในการลดการเร่งและยางกองแบบไดนามิกเนื้อหาแนวตั้ง © 2010 IEEE

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบกันสะเทือนรถบรรทุกไม่สามารถบรรเทาความเดือดร้อนการสั่นสะเทือนในแนวตั้งและเสื่อม สภาพ ทางเดินเท้าได้อย่างมี ประสิทธิภาพ วิธีการมีหลายว่าจ้างเพื่อส่งเสริม ประสิทธิภาพ รถบรรทุกเช่นการควบคุมแบบกึ่งแอคทีฟ, passive กันสะเทือนวิธีที่ดีที่สุดและการควบคุมแบบแอกทีฟ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นการเพิ่มความสะดวกสบายและความมี มิตรภาพ ถนนได้พร้อมกันระบบกันสะเทือนแบบกึ่งใช้งานซึ่งใช้อัลกอริทึมที่ได้รับการสืบสวนควบคุมการทำงานด้วยระบบ Fuzzy Logic ในเอกสารนี้ ในครั้งแรกรุ่นแบบไดนามิกสิบ dof ทั้งหมดยานพาหนะที่ถูกพัฒนาขึ้นโดยขึ้นอยู่กับ simulink matlab / suspensions อากาศแบบไม่มีพัดลมที่เหมาะสมถูกเลือกเพื่อเปลี่ยน suspensions ใบด้านหลังแบบดั้งเดิม เป็นความล่าช้าระหว่างมีผลใช้บังคับกันสะเทือนถามและขรุขระพร้อมทั้งมีแบบกึ่งใช้งานได้รับการพิจารณาให้เป็นผลของวิธีการแบบพาสซีฟกันสะเทือนอย่างมี ประสิทธิภาพ และการควบคุมแบบกึ่งใช้งานเทคโนโลยี Fuzzy logic )ได้วิเคราะห์และเมื่อเทียบกับ ผลการจำลองการแสดงว่าหนึ่งหลังที่จะมี ประสิทธิภาพ ในการลดการเร่งความเร็วร่างกายในแนวตั้งและยางพลังแบบไดนามิก © 2010 IEEE .