INBOUND VS OUTBOUND PRICE ELASTICIT

INBOUND VS OUTBOUND PRICE ELASTICITIES
One further adjustment that may need to be applied to the price elasticity estimates in table 1 is for the case when the passenger flow of concern is inbound or outbound, not the total or average impact. This will be of particular importance when considering the impact on inbound tourism of, for example, a national passenger tax. It also matters when considering the diversion of inbound passengers and consequent reduction of effectiveness of a national or regional environmental tax.
The price elasticity estimates in table 1 are all averages of outbound and inbound passengers. Most databases of passenger numbers and fares do not distinguish between domestic residents travelling overseas then returning, and overseas residents visiting and then returning home. However, their sensitivity to travel prices including taxes will differ.
These estimates will be verified by future research. Meanwhile a reasonable rule-of-thumb multiplier to adjust the price elasticities in table 1 is as f

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทียบกับขาเข้าขาออกราคา ELASTICITIESเพิ่มเติม ปรับปรุงซึ่งอาจจำเป็นต้องใช้ความยืดหยุ่นของราคา ประเมินในตาราง 1 คือสำหรับกรณีเมื่อกระแสโดยสารความกังวลเป็นขาเข้า หรือขา ออก ไม่รวม หรือค่าเฉลี่ยผลการ นี้จะได้ความสำคัญเฉพาะเมื่อพิจารณาผลกระทบต่อการท่องเที่ยวขาเข้าของ เช่น ภาษีผู้โดยสารชาติ มันยังเป็นเรื่องเมื่อพิจารณาเปลี่ยนเส้นทางของผู้โดยสารขาเข้าและการลดประสิทธิภาพของภาษีสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ หรือภูมิภาคตามมาการประเมินความยืดหยุ่นของราคาในตาราง 1 มีค่าเฉลี่ยทั้งหมดของผู้โดยสารขาออก และขาเข้า ฐานข้อมูลส่วนใหญ่จำนวนผู้โดยสารและราคาค่าโดยสารไม่แยกความแตกต่างระหว่างชาวต่างประเทศเดิน แล้วเด่น และชาวต่างประเทศเข้าเยี่ยมชม และกลับบ้าน อย่างไรก็ตาม ความไวของการเดินทางราคารวมภาษีจะแตกต่างการประเมินเหล่านี้จะสามารถตรวจสอบ โดยการวิจัยในอนาคต ในขณะเดียวกัน ตัวคูณกฎของนิ้วหัวแม่มือที่เหมาะสมเพื่อปรับปรุง elasticities ราคาในตาราง 1 เป็น f

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขาเข้า VS
เข้ากรุงเทพราคายืดหยุ่นหนึ่งการปรับตัวต่อไปว่าอาจจะต้องนำไปใช้ในการประมาณการความยืดหยุ่นของราคาในตารางที่1 สำหรับกรณีที่การไหลของผู้โดยสารของความกังวลเป็นขาเข้าหรือขาไม่รวมผลกระทบหรือเฉลี่ย นี้จะมีความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงผลกระทบต่อการท่องเที่ยวขาเข้าเช่นภาษีผู้โดยสารแห่งชาติ นอกจากนี้ยังมีความสำคัญเมื่อพิจารณาการผันผู้โดยสารขาเข้าและลดผลเนื่องมาจากประสิทธิภาพของภาษีสิ่งแวดล้อมแห่งชาติหรือระดับภูมิภาค. the
ประมาณการความยืดหยุ่นของราคาในตารางที่ 1 เป็นค่าเฉลี่ยทั้งหมดของผู้โดยสารขาออกและขาเข้า ฐานข้อมูลส่วนใหญ่ของจำนวนผู้โดยสารและค่าโดยสารที่ไม่ได้แยกแยะระหว่างประชาชนในประเทศที่เดินทางกลับมาแล้วในต่างประเทศที่อาศัยอยู่ในต่างประเทศและการเยี่ยมชมแล้วกลับบ้าน แต่ไวของพวกเขาในการเดินทางราคารวมภาษีจะแตกต่างกัน.
ประมาณการเหล่านี้จะถูกตรวจสอบโดยการวิจัยในอนาคต ในขณะที่ตัวคูณกฎของหัวแม่มือที่เหมาะสมในการปรับความยืดหยุ่นราคาในตารางที่ 1 เป็นฉ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขาเข้าและขาออกราคาต่อราคา
หนึ่งเพิ่มเติมการปรับที่อาจต้องใช้ความยืดหยุ่นต่อราคาประเมิน ตารางที่ 1 เป็นกรณีเมื่อการไหลของความกังวลเป็นผู้โดยสารขาเข้า หรือขาออก ไม่รวมเฉลี่ยหรือผลกระทบ นี้จะให้ความสําคัญเฉพาะเมื่อพิจารณาผลกระทบต่อการท่องเที่ยวขาเข้าของตัวอย่างเช่นภาษีผู้โดยสารแห่งชาติมันยังสำคัญเมื่อพิจารณาหันเหความสนใจของผู้โดยสารขาเข้า และลดผลของประสิทธิภาพของชาติหรือภาษีสิ่งแวดล้อมภูมิภาค
ต่อราคาประเมินในตารางที่ 1 เป็นค่าเฉลี่ยของผู้โดยสารขาออก และขาเข้า ส่วนใหญ่ฐานข้อมูลของจำนวนผู้โดยสารและค่าโดยสาร ไม่แยกแยะระหว่างประเทศที่อาศัยอยู่ต่างประเทศแล้วเดินทางกลับและอาศัยอยู่ในต่างประเทศเข้าเยี่ยมชม และก็กลับบ้าน อย่างไรก็ตาม , ความไวที่จะเดินทางราคารวมภาษีจะแตกต่างกัน
ประมาณการเหล่านี้จะถูกตรวจสอบ โดยการวิจัยในอนาคต ขณะที่กฎของหัวแม่มือที่ตัวคูณปรับค่าความยืดหยุ่นต่อราคาใน ตารางที่ 1 เป็นฉ