In conclusion, the hypothesis H01wa

In conclusion, the hypothesis H01was partially rejected. The analysis
did reveal statistically significant relationships at p b0.05, however,considerations of the strength of the relationships did not identify very
strong effects of these variables on the relative satisfaction levels of the
passengers.
This initially disappointing result suggests that consumer experience
may not be a rewarding area of study for researchers looking to make
suggestions to airlines as to how to improve customer experience, loyalty
or advocacy. However, that no single service item has significant
impact on customer experience in respect of the continent of the airline
used, the specific airline used or the class of travel used is not all together
a surprising result. Here, the aggregation of the data, the large data
sample, the limited range of responses, and their skewness towards
the higher response items (see Table 4), mean that strong correlations
were unlikely to be identified. A wider number of response categories
may have led to a more interesting conclusion to this research aim,
however, as the research teamwere not able to define the survey instrument
this was not possible.
To test H02's null hypothesis, that passengers' satisfaction ratings for
specified elements of their journeys were not correlated with their
rating for overall satisfaction, a matrix of Spearman's rank coefficients
was prepared (Table 7). All the correlation coefficients were significant
at p b0.05, so the null hypothesis was rejected. In other words, the findings
clearly suggest that overall customer satisfaction is directly affected
by the customer experience touchpoints they experience within their
journey.
The order of magnitudes of the correlation coefficients for the combined
airlines was reflected by the pattern of distribution of coefficients
for the individual airlines. The cabin feature ratings were most strongly
correlated with overall satisfaction (rho = 0.611 to 0.668) across AS1,
AS3, AS4, AS5, EU4, EU5, EU6, EU7, ME1, and ME3. The ratings for
crew and pilots had the strongest correlation with overall satisfaction
(rho= 0.598 to 0.636) across AS2, EU1, EU2, EU3, and ME2. The correlations
were strong (rho = 0.603 to 0.651) between the ratings for
inflight food and drink and overall satisfaction across AS1, AS3, EU3,
EU4, EU7, ME1, and ME2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เบียดเบียน ทฤษฏี H01was บางส่วนปฏิเสธ การวิเคราะห์การไม่ได้เปิดเผยทางสถิติความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญที่ p b0.05 อย่างไรก็ตาม การพิจารณาความแรงของความสัมพันธ์ไม่ระบุมากผลแข็งแรงของตัวแปรเหล่านี้ในระดับความสัมพันธ์ของการผู้โดยสารผลนี้ย่อมเริ่มต้นแนะนำประสบการณ์ที่ผู้บริโภคอาจจะตั้งรางวัลการศึกษาสำหรับนักวิจัยที่ต้องทำคำแนะนำสายการบินไปเพื่อปรับปรุงประสบการณ์ของลูกค้า สมาชิกหรือหลุย อย่างไรก็ตาม ที่ไม่มีรายการบริการเดียวได้อย่างมีนัยสำคัญส่งผลกระทบต่อประสบการณ์ลูกค้าผิดทวีปของสายการบินใช้ สายการบินการใช้คลาสของสหรัฐใช้ไม่รวมกันผลน่าแปลกใจ ที่นี่ รวมข้อมูล ข้อมูลขนาดใหญ่ตัวอย่าง ช่วงจำกัดของการตอบสนอง และของความเบ้ต่อการตอบสนองสูงกว่ารายการ (ดูตาราง 4), หมายความว่าความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งก็ไม่น่าจะต้องระบุ จำนวนประเภทการตอบรับกว้างอาจได้นำไปสู่จุดมุ่งหมายนี้วิจัย จบน่าสนใจมากขึ้นอย่างไรก็ตาม เป็น teamwere วิจัยไม่สามารถกำหนดเครื่องมือสำรวจนี้ไม่ได้การทดสอบสมมติฐานว่างของ H02 จัดอันดับความพึงพอใจของผู้โดยสารนั้นสำหรับระบุองค์ประกอบของเจอร์นีย์ของพวกเขาถูกไม่ correlated กับของพวกเขาจัดอันดับความพึงพอใจโดยรวม เมทริกซ์สัมประสิทธิ์ของ Spearman อันดับเตรียมไว้ (ตาราง 7) สัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ทั้งหมดสำคัญที่ p b0.05 ดังนั้นสมมติฐานเป็น null ถูกปฏิเสธ ในคำอื่น ๆ ค้นพบแนะนำอย่างชัดเจนว่า ความพึงพอใจลูกค้าโดยรวมเป็นผลกระทบโดยตรงลูกค้าพบ touchpoints ที่พวกเขามีประสบการณ์ภายในของพวกเขาเดินทางสั่งของ magnitudes ของสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์สำหรับการรวมสายการบินที่สะท้อนรูปแบบของการกระจายของสัมประสิทธิ์สำหรับในแต่ละสายการบิน จัดอันดับคุณลักษณะของห้องโดยสารถูกขอมากที่สุดcorrelated กับความพึงพอใจโดยรวม (ครอ = 0.611 กับ 0.668) ข้าม AS1AS3, AS4, AS5, EU4, EU5, EU6, EU7, ME1 ก ME3 การจัดอันดับสำหรับลูกเรือและนักบินมีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งกับความพึงพอใจโดยรวม(ครอ = 0.598 กับ 0.636) AS2, EU1, EU2, EU3 และพักที่ ME2 ความสัมพันธ์ที่มีความแข็งแรง (ครอ = 0.603 กับ 0.651) ระหว่างจัดอันดับสำหรับอาหารบนเครื่อง และเครื่องดื่ม และความพึงพอใจโดยรวมใน AS1, AS3, EU3EU4, EU7, ME1 กพักที่ ME2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยสรุปสมมติฐาน H01was ปฏิเสธบางส่วน การวิเคราะห์
ไม่ได้เปิดเผยความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ P b0.05 แต่การพิจารณาของความแข็งแรงของความสัมพันธ์ที่ไม่ได้ระบุมาก
ผลกระทบที่แข็งแกร่งของตัวแปรเหล่านี้ด้วยระดับความพึงพอใจของญาติของ
ผู้โดยสาร.
นี้ผลที่น่าผิดหวังในขั้นต้นแสดงให้เห็นว่าประสบการณ์ของผู้บริโภค
อาจไม่ได้ เป็นพื้นที่ที่คุ้มค่าของการศึกษาสำหรับนักวิจัยที่ต้องการให้
ข้อเสนอแนะกับสายการบินเป็นวิธีการปรับปรุงประสบการณ์ของลูกค้า, ความจงรักภักดี
หรือการสนับสนุน แต่ที่ไม่มีรายการบริการเดียวที่สำคัญมี
ผลกระทบต่อประสบการณ์ของลูกค้าในแง่ของทวีปของสายการบิน
ที่ใช้ในสายการบินที่ใช้เฉพาะหรือระดับของการเดินทางที่ใช้ไม่ได้ทั้งหมดเข้าด้วยกัน
ผลที่น่าแปลกใจ นี่คือการรวมตัวของข้อมูล, ข้อมูลขนาดใหญ่
ตัวอย่างขอบเขต จำกัด ของการตอบสนองและเบ้ของพวกเขาที่มีต่อ
รายการการตอบสนองที่สูงขึ้น (ดูตารางที่ 4) หมายความว่าความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่ง
ไม่น่าที่จะระบุ จำนวนกว้างของประเภทการตอบสนอง
อาจจะนำไปสู่ข้อสรุปที่น่าสนใจมากขึ้นเพื่อจุดมุ่งหมายของงานวิจัยนี้
แต่เป็นงานวิจัย teamwere ไม่สามารถที่จะกำหนดเครื่องมือสำรวจ
นี้เป็นไปไม่ได้.
ในการทดสอบสมมติฐาน H02 ของที่ผู้โดยสารคะแนนความพึงพอใจสำหรับ
ระบุ องค์ประกอบของการเดินทางของพวกเขาไม่ได้มีความสัมพันธ์กับพวกเขา
ให้คะแนนความพึงพอใจโดยรวม, เมทริกซ์ของสเปียร์แมนสัมประสิทธิ์ยศ
ถูกจัดทำขึ้น (ตารางที่ 7) ทั้งหมดค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญ
ที่ P b0.05 ดังนั้นสมมติฐานถูกปฏิเสธ ในคำอื่น ๆ ผลการวิจัย
อย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่ามีความพึงพอใจของลูกค้าโดยรวมได้รับผลกระทบโดยตรง
จากจุดสัมผัสประสบการณ์ของลูกค้าพวกเขามีประสบการณ์ภายในของพวกเขา
เดินทาง.
คำสั่งของขนาดของค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์สำหรับรวม
สายการบินที่สะท้อนจากรูปแบบของการกระจายของค่าสัมประสิทธิ์
สำหรับบุคคล สายการบิน การจัดอันดับคุณลักษณะห้องโดยสารถูกมากที่สุด
มีความสัมพันธ์กับความพึงพอใจโดยรวม (โร = 0.611-0.668) ข้าม AS1,
AS3, AS4, AS5, EU4, EU5, EU6, EU7, ME1 และ ME3 การให้คะแนนสำหรับ
ลูกเรือและนักบินมีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งกับความพึงพอใจโดยรวม
(โร = 0.598-0.636) ข้าม AS2, EU1, EU2, EU3 และ ME2 ความสัมพันธ์
ที่แข็งแกร่ง (โร = 0.603-0.651) ระหว่างการจัดอันดับสำหรับ
อาหารและเครื่องดื่มบนเครื่องบินและความพึงพอใจโดยรวมทั่ว AS1, AS3, EU3,
EU4, EU7, ME1 และ ME2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปสมมติฐาน h01was บางส่วนปฏิเสธ การวิเคราะห์
ได้เปิดเผยความสัมพันธ์ อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ p b0.05 อย่างไรก็ตาม การพิจารณาของความแข็งแรงของความสัมพันธ์ไม่ระบุมาก
แข็งแรงผลของตัวแปรเหล่านี้เมื่อเทียบระดับความพึงพอใจของผู้โดยสาร ผลที่น่าผิดหวัง
.

ตอนแรกนี้แสดงให้เห็นว่าประสบการณ์ของผู้บริโภคอาจจะไม่ใช่พื้นที่ที่คุ้มค่าของการศึกษานักวิจัยหา
าสายการบินเป็นวิธีการที่จะปรับปรุงประสบการณ์ของลูกค้า ความจงรักภักดี
หรือการสนับสนุน . อย่างไรก็ตาม ที่ไม่มีบริการรายการจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ
ประสบการณ์ลูกค้าในส่วนของทวีปของสายการบิน
ใช้เฉพาะสายการบินที่ใช้หรือคลาสของการเดินทางใช้ไม่ได้ด้วยกัน
ผลที่น่าแปลกใจ ที่นี่กลุ่มของข้อมูล ข้อมูลตัวอย่าง
ขนาดใหญ่ช่วง จำกัด ของการตอบสนองและความเบ้ของพวกเขาที่มีต่อการตอบสนองสูงกว่า
รายการ ( ดู ตารางที่ 4 ) หมายถึงความสัมพันธ์ที่แข็งแรง
ก็ไม่น่าจะเกิดขึ้น หมายเลขที่กว้างขึ้นของการตอบสนองประเภท
อาจจะทำให้น่าสนใจมากขึ้น สรุปการวิจัยนี้มุ่ง
อย่างไรก็ตาม การวิจัย teamwere ไม่สามารถกำหนดสำรวจเครื่องมือ
นี้ไม่ได้ h02
ทดสอบของสมมติฐานว่าง ที่ผู้โดยสารระดับความพึงพอใจ
กำหนดองค์ประกอบของการเดินทางของพวกเขามีความสัมพันธ์กับการจัดอันดับของพวกเขา
ความพึงพอใจโดยรวมของการใช้เมทริกซ์ค่าสัมประสิทธิ์อันดับ
เตรียม ( ตารางที่ 7 ) สัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ
P b0.05 ดังนั้นสมมติฐานโมฆะถูกปฏิเสธ ในคำอื่น ๆผล
หมายความว่า ความพึงพอใจของลูกค้าโดยรวมจะได้รับผลกระทบโดยตรงจากประสบการณ์ของลูกค้า touchpoints
พวกเขาประสบการณ์ในการเดินทางของพวกเขา
.
สั่งขนาดของสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์สำหรับสายการบินรวม
สะท้อนจากรูปแบบการกระจายของสัมประสิทธิ์
สำหรับสายการบินของแต่ละบุคคล กระท่อมมีเรทติ้ง
อย่างมากที่สุดมีความสัมพันธ์กับความพึงพอใจโดยรวม ( โร = 0.611 โดยทั่วไป ) as1 AS3 as4 as5
, , , , eu5 eu4 eu6 eu7 , , , , me1 และ me3 . การจัดอันดับสำหรับลูกเรือและนักบินได้

จบความสัมพันธ์กับความพึงพอใจโดยรวม ( โร = 0.598 เพื่อ 0.636 ) ข้าม AS2 eu1 eu2 eu3 , , , , และจุด . ความสัมพันธ์
เข้มแข็ง ( Rho = ค่าเพื่อ 0.651 ) ระหว่างการจัดอันดับ
อาหารและเครื่องดื่มบนเครื่องบินและความพึงพอใจโดยรวมใน as1 AS3 eu3
, , , eu4 eu7 me1 , , , และจุด .