The aviation world is abuzz with re

The aviation world is abuzz with reports that a group of Concorde fans may have raised enough money to get the historic supersonic jet back in the skies once again.

According to the Telegraph newspaper, "Club Concorde" has raised £120 million ($186 million) for its "return to flight" plan and hopes to get one of the decommissioned aircraft back in the skies by 2019.

The group describes itself as "ex-captains, ex-charterers and people passionate about Concorde, working together to keep Concorde in people's hearts and minds."

Club Concorde says it has its sights on two Concordes -- both in France.

"The plan would be to purchase one of the Concorde and operate her as a private, heritage aircraft under neutral livery," says the club on its website.

"All restoration to flight costs would be borne by Club Concorde International who would also finance the construction of maintenance/display hangars at both the French and UK bases."

Is this even possible?
Even if the enthusiasts have the money, putting a decommissioned plane back in the skies takes more than just capital.

"The greatest obstacle is the refusal by the aircraft's manufacturer -- formerly British Aerospace-Aerospatiale, now Airbus -- to lend its support to a restoration," said aviation journalist David Kaminski-Morrow, air transport editor of Flightglobal.com.

"Concorde is an immensely complex supersonic aircraft and the Civil Aviation Authority in the UK will not entrust the safe upkeep of its airframe and systems to a group of enthusiasts, regardless of their passion, without this technical support in place.

"If it isn't there, the aircraft won't be allowed to fly. It's as simple as that."

Airbus told CNN it had not received any requests from the Concorde group about providing support.

"Therefore, we don't want to speculate on either the project or project feasibility," a spokesperson said.

Kaminski-Morrow points to issues faced by an initially successful effort to restore an Avro Vulcan to flight.

Though the aircraft, which shares some of Concorde's DNA but is nowhere near as complicated, was able to return to the skies, it suffered a withdrawal of technical backing and had to be grounded earlier this year, he said.

"British Airways looked into keeping a single Concorde operating, for heritage purposes, but could not justify the expense," he said.

"When you bear in mind that BA didn't have the problems of finding an operational aircraft and gathering engineering, maintenance, piloting and training resources, it puts the enthusiasts' workload in perspective."

Finding a suitable aircraft
Sourcing a suitable Concorde will also be extremely difficult, added Kaminski-Morrow.

"Some have been treated better than others, but even the best-condition aircraft will need extensive maintenance checks and possible modification to bring it into line with civil aircraft mandates introduced since the end of Concorde service.

"Concorde was a unique aircraft type that demanded tailored parts, systems, maintenance techniques, and so on, and so few aircraft were built that there isn't a vast pool of spares and engines to raid."

Even if a suitable aircraft is identified, there's the matter of obtaining it, said Kaminski-Morrow.

"British Airways has steadfastly refused to entertain the possibility because it's not on the side of the enthusiasts," said Kaminski-Morrow. "Concorde is part of its image and it doesn't want to hand over this iconic part of its history to well-meaning tinkerers, especially those whose desire to see the aircraft fly is clouding their judgment over the extent and nature of the associated problems -- of which money is arguably the least difficult to overcome."

Meanwhile, the Musee de l'Air et de l'Espace issued a statement Sunday saying its Concordes are as much a part of French heritage as the Mona Lisa or the Palace of Versailles, aren't for sale at any price and won't fly again.

No shortage of demand, says expert
Procurement and maintenance challenges aside, aviation expert Tom Ballantyne, chief correspondent for the magazine Orient Aviation, says that if the group is actually able to purchase a Concorde, the plane itself will likely be mechanically sound.

"British Airways once stripped one of their Concordes back to bare bones after years of service and found it was in perfect condition with no wear and tear at all," he said.

"Given it gets proper restoration there shouldn't be any issue getting it passed by the regulators. While the plane did have that dreadful crash with Air France that's not why it was taken out of service.

"Essentially it simply became uneconomic when the price of fuel skyrocketed to record levels. Concorde is a real gas guzzler."

In terms of flight restrictions, Ballantyne said the group would face the same issues as airlines did when the plane was in commercial service: noise.

"Because of the sonic boom it will only be able to fly at supersonic speed over the oceans, in other words unpopulated areas," he said.

"There will also be restrictions at many airports because a Concorde is very noisy."

Ballantyne says the Concorde could do well if it's used as part of a charter business.

"Both British Airways and Air France used it for charters when it was in service. There are plenty of rich Americans (and others) who'll pay good money for a round the world trip on a Concorde."

For a look back at the plane's captivating history, click through the above gallery.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โลกการบินเป็น abuzz กับรายงานที่ว่า แฟนานุแฟนคองคอร์ดอาจมียกเงินที่รับเจ็ทเหนือประวัติศาสตร์ในท้องฟ้าอีกครั้งตามหนังสือพิมพ์โทรเลข "คลับคองคอร์ด" ได้ยก 120 ล้านปอนด์ ($186 ล้าน) สำหรับการวางแผน "กลับไปบิน" และหวังว่าจะได้รับเครื่องบิน decommissioned อย่างใดอย่างหนึ่งในท้องฟ้า โดย 2019กลุ่มอธิบายตัวเองเป็น "แคบ เทินส์อดีต อดีต charterers และคนที่หลงใหลเกี่ยวกับคองคอร์ด ทำงานร่วมกันเพื่อให้คองคอร์ดในหัวใจและจิตใจของประชาชน"คอนคอร์ดคลับกล่าวว่า มันมีแหล่งสอง Concordes - ทั้งในประเทศฝรั่งเศส"แผนจะสั่งซื้อของคองคอร์ด และมีเธอเป็นการส่วนตัว เครื่องบินเฮอริเทจภายใต้เครื่องกลาง กล่าวว่า คลับเว็บไซต์"เสียทั้งหมดคืนเพื่อเที่ยวบินต้นทุนจะถูกแบกรับ โดยคองคอร์ดนานาชาติที่จะเงินก่อสร้างชัน:.การบำรุงรักษา/การแสดงผลที่ฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร ฐานจ่าย"นี่จะได้หรือไม่แม้ว่าผู้มีเงิน วางเครื่องบิน decommissioned ในฟากฟ้าจะมากกว่าค่าเพียงหลวง"อุปสรรคมากที่สุดคือ ปฏิเสธ โดยผู้ผลิตของเครื่องบิน - Aerospatiale อุตสาหกรรมเดิมอังกฤษ ตอนนี้แอร์บัส - ยืมคืน สนับสนุนการ" กล่าวว่า นักข่าวบิน David Kaminski เหล่า บรรณาธิการขนส่งอากาศของ Flightglobal.com"คองคอร์ดเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงการอย่างกว้างขวางซับซ้อน และหน่วยบินพลเรือนสหราชอาณาจักรจะ entrust ค่าบำรุงรักษาปลอดภัยของลำตัวนอกและระบบกลุ่มของผู้ที่ชื่นชอบ ไม่รักของพวกเขา โดยเทคนิคนี้ในการ"ถ้ามันไม่มี เครื่องบินไม่สามารถบิน ได้ง่ายเหมือนที่"แอร์บัสบอกซีเอ็นเอ็นได้ไม่ได้รับคำขอใด ๆ จากกลุ่มคองคอร์ดเกี่ยวกับให้การสนับสนุน"ดังนั้น เราไม่ต้องการคาดการณ์โครงการหรือความเป็นไปได้โครงการ โฆษกกล่าวว่าKaminski เหล่าไปกับความพยายามประสบความสำเร็จเริ่มคืนวูลแคนการบิน Avro มีปัญหาแม้ว่า เครื่องบิน ที่ใช้ร่วมกันของดีเอ็นเอของคองคอร์ดเป็นกิน ซับซ้อน ได้กลับไปยังท้องฟ้า ได้รับความเดือดร้อนถอนการสนับสนุนทางเทคนิค และมีการต่อสายดินต้นปีนี้ เขากล่าวว่า"บริติชแอร์เวย์มองเข้ารักษาคองคอร์ดเดียวที่ปฏิบัติการ ประสงค์ เฮอริเทจ แต่สามารถปรับค่าใช้จ่าย เขากล่าวว่า"เมื่อคุณใส่ใจว่า BA ไม่มีปัญหาของเครื่องบินปฏิบัติการค้นหา และรวบรวมวิศวกรรม บำรุงรักษา piloting และฝึกอบรมทรัพยากร ทำให้ปริมาณงานของผู้ชื่นชอบในมุมมองนี้"ค้นหาเครื่องบินที่เหมาะสมศูนย์รวมสินค้าคองคอร์ดเหมาะจะยากมาก เพิ่ม Kaminski เหล่า"บางอย่างได้รับการรักษาดีกว่าผู้อื่น ได้แม้แต่เครื่องบินส่วนเงื่อนไขที่จะต้องตรวจสอบบำรุงรักษาอย่างละเอียดและสามารถปรับเปลี่ยนนำบรรทัด ด้วยเอกสารอากาศยานพลเรือนที่นำมาใช้ตั้งแต่สิ้นสุดบริการคองคอร์ด"คองคอร์ดเป็นเครื่องบินเฉพาะชนิดที่ต้องการชิ้นส่วนเฉพาะ ระบบ เทคนิคการบำรุงรักษา และอื่น ๆ และสร้างเครื่องบินดังนั้นบางที่ไม่มีสระว่ายน้ำใหญ่ของอะไหล่และเครื่องยนต์การจู่โจม"แม้ว่าจะมีระบุเครื่องบินที่เหมาะสม มีเรื่องของการได้รับ กล่าวว่า เหล่า Kaminski"บริติชแอร์เวย์ steadfastly ปฏิเสธการให้ความบันเทิงเป็นไปได้เนื่องจากไม่ได้ด้านของผู้ชื่นชอบ กล่าวว่า เหล่า Kaminski "คองคอร์ดเป็นส่วนหนึ่งของรูปภาพ และก็ไม่อยากมอบส่วนนี้สัญลักษณ์ของประวัติศาสตร์ของ tinkerers เชิญ meaning โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีความปรารถนาที่จะเห็นเครื่องบินบินเป็น clouding พิพากษาของขอบเขตและลักษณะของปัญหาเกี่ยวข้อง - เงินซึ่งเป็น arguably น้อยที่สุดยากที่จะเอาชนะ"ในขณะเดียวกัน l'Air เดอพิพิธภัณฑ์เจ้าเอสเต้เดอออกวันอาทิตย์บอกว่า Concordes มันเป็นไม่มากเป็นส่วนหนึ่งของมรดกษาฝรั่งเศสโมนาลิซาหรือวังแวร์ซายส์ ขายที่ราคา แล้วจะไม่บินอีกครั้งผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ปัญหาการขาดแคลนความจัดซื้อและการบำรุงรักษาความท้าทายกัน ผู้เชี่ยวชาญการบิน Ballantyne ทอม นักข่าวประธานการบินโอเรียนท์นิตยสาร กล่าวว่า ถ้ากลุ่มเป็นจริงสามารถสั่งซื้อแบบคองคอร์ด เครื่องบินเองจะมีโอกาสเสียงกลไกได้"บริติชแอร์เวย์ครั้งปล้นกลับ Concordes ของพวกเขาเพื่อเอากระดูกหลังจากปีของบริการ และพบมันในสภาพที่สมบูรณ์กับไม่สวมใส่และฉีกขาดทั้งหมดอย่างใดอย่างหนึ่ง เขากล่าวว่า"ให้มันได้รับคืนค่าที่เหมาะสมไม่ควรมีปัญหาใด ๆ ทำให้ผ่าน โดยเคร่งครัด ในขณะที่เครื่องบินไม่มีความผิดพลาดที่ dreadful กับ Air France ที่ทำไมมันถูกใช้บริการ"หลักมันก็กลายเป็น uneconomic เมื่อราคาน้ำมัน skyrocketed บันทึกระดับ คองคอร์ดเป็น guzzler แก๊สจริง"ในด้านการบินจำกัด Ballantyne กล่าวว่า กลุ่มจะเผชิญกับปัญหาเดียวกันเป็นสายการบินได้เมื่อเครื่องบินพาณิชย์บริการ: เสียงรบกวน"เนื่องจากเสียง sonic จะเท่านั้นสามารถบินที่ความเร็วเหนือเสียงเหนือมหาสมุทร พื้นที่ unpopulated กล่าว เขากล่าว"จะมีข้อจำกัดที่สนามบินมากเพราะคองคอร์ดดีมาก"Ballantyne ว่า คองคอร์ดไม่ดีถ้าใช้เป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจเช่าเหมาลำ"บริติชแอร์เวย์และ Air France ใช้มันสำหรับบริการในบริการ มีรวยชาวอเมริกัน (และอื่น ๆ) ที่จะจ่ายเงินดีรอบโลกเดินทางกับคองคอร์ดเป็น "สำหรับการย้อนกลับไปดูประวัติศาสตร์ที่น่ารักของเครื่องบิน คลิกผ่านเก็บข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลกการบินเป็น abuzz กับรายงานว่ากลุ่มของแฟน Concorde อาจมีขึ้นมีเงินมากพอที่จะได้รับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงประวัติศาสตร์ย้อนกลับไปในท้องฟ้าอีกครั้ง. ตามที่หนังสือพิมพ์เทเลกราฟ "คลับคองคอร์ด" ได้ยก£ 120,000,000 ($ 186,000,000) สำหรับ "กลับไปที่เที่ยวบิน" แผนและหวังที่จะได้รับหนึ่งในเครื่องบินปลดประจำการกลับมาอยู่ในท้องฟ้าโดย 2019 กลุ่มที่อธิบายตัวเองเป็น "อดีตแม่ทัพอดีตเช่าเหมาเรือและคนที่หลงใหลเกี่ยวกับคองคอร์ดทำงานร่วมกันเพื่อให้ Concorde ในของผู้คน . จิตใจและความคิด "คลับConcorde กล่าวว่ามีสถานที่ในสอง Concordes -. ทั้งในประเทศฝรั่งเศส" แผนจะซื้อหนึ่งใน Concorde และการใช้งานของเธอในฐานะส่วนตัวเครื่องบินมรดกทางวัฒนธรรมภายใต้เครื่องแบบเป็นกลาง "สโมสรกล่าวว่า เว็บไซต์ของตน. "การฟื้นฟูทุกค่าใช้จ่ายในการบินจะต้องตกเป็นภาระของคลับ Concorde ต่างชาติที่จะเป็นเงินทุนสำหรับการก่อสร้างโรงซ่อมบำรุง / จอแสดงผลที่ทั้งฐานฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร." นี่คือไปได้ยัง? แม้ว่าผู้ที่ชื่นชอบมีเงินวาง เครื่องบินปลดประจำการกลับมาในท้องฟ้าเวลามากกว่าทุนเพียง. "อุปสรรคที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการปฏิเสธโดยผู้ผลิตเครื่องบิน - อังกฤษก่อนการบินและอวกาศ-Aerospatiale ตอนนี้แอร์บัส - เพื่อให้ความช่วยเหลือในการบูรณะ" นักข่าวบินเดวิดมินสกีกล่าวว่า -Morrow บรรณาธิการการขนส่งทางอากาศของ Flightglobal.com. "คองคอร์ดเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ซับซ้อนอย่างมากและพลเรือนในสหราชอาณาจักรจะไม่ได้มอบความไว้วางใจการดูแลรักษาความปลอดภัยในการบินและระบบของมันไปยังกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบโดยไม่คำนึงถึงความรักของพวกเขาโดยไม่ต้อง การสนับสนุนทางเทคนิคนี้ในสถานที่. "ถ้ามันไม่ได้มีเครื่องบินที่จะไม่ได้รับอนุญาตให้บิน มันเป็นธรรมดาที่ว่า. "แอร์บัสซีเอ็นเอ็นบอกมันไม่ได้รับการร้องขอใดๆ จากกลุ่ม Concorde เกี่ยวกับการให้การสนับสนุน." ดังนั้นเราจึงไม่ต้องการที่จะคาดเดาได้ทั้งโครงการหรือความเป็นไปได้โครงการ "โฆษกกล่าวว่า. มินสกี-มอร์โรว์ จุดปัญหาที่ต้องเผชิญกับความพยายามที่ประสบความสำเร็จในขั้นแรกที่จะเรียกคืนวัลรว์เที่ยวบิน. แม้ว่าเครื่องบินซึ่งหุ้นบางส่วนของดีเอ็นเอ Concorde แต่ไม่มีที่ไหนเลยใกล้เป็นความซับซ้อนก็สามารถที่จะกลับไปยังท้องฟ้าที่มันได้รับความเดือดร้อนการถอนตัวจากการสนับสนุนทางด้านเทคนิคและ ได้จะได้รับการต่อสายดินปีก่อนหน้านี้เขากล่าวว่า. "บริติชแอร์เวย์มองเข้าไปในการรักษา Concorde เดียวในการดำเนินงานเพื่อวัตถุประสงค์มรดก แต่ไม่สามารถปรับค่าใช้จ่าย" เขากล่าว. "เมื่อคุณจำไว้ว่าบริติชแอร์เวย์ไม่ได้มี ปัญหาในการหาเครื่องบินการดำเนินงานและการรวบรวมวิศวกรรมบำรุงรักษาการนำและทรัพยากรการฝึกอบรมจะทำให้ภาระงานที่ชื่นชอบในมุมมอง. "หาเครื่องบินที่เหมาะสมจัดหาคองคอร์ดที่เหมาะสมก็จะเป็นเรื่องยากมากเพิ่มมินสกี-พรุ่งนี้." บางคนได้รับ ได้รับการปฏิบัติที่ดีกว่าคนอื่น ๆ แต่แม้กระทั่งเครื่องบินที่ดีที่สุดเงื่อนไขจะต้องตรวจสอบการบำรุงรักษาที่กว้างขวางและการปรับเปลี่ยนไปได้ที่จะนำมาไว้ในสอดคล้องกับเอกสารที่เครื่องบินพลเรือนแนะนำตั้งแต่ปลายบริการคองคอร์ด. "คองคอร์ดเป็นเครื่องบินประเภทไม่ซ้ำกันที่เรียกร้องส่วนการปรับแต่งระบบ เทคนิคการบำรุงรักษาและอื่น ๆ และเครื่องบินไม่กี่ดังนั้นที่ถูกสร้างขึ้นว่าไม่มีสระว่ายน้ำที่กว้างใหญ่ของอะไหล่และเครื่องมือที่จะโจมตี. "แม้ว่าเครื่องบินที่เหมาะสมจะถูกระบุมีเรื่องของการได้รับมันมินสกี-มอร์โรว์กล่าวว่า"บริติชแอร์เวย์ได้ปฏิเสธที่แน่วแน่เพื่อความบันเทิงความเป็นไปได้เพราะมันไม่ได้อยู่บนด้านข้างของผู้ที่ชื่นชอบที่" มินสกี-มอร์โรว์กล่าวว่า "คองคอร์ดเป็นส่วนหนึ่งของภาพและมันไม่ต้องการที่จะมอบนี้เป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ที่โดดเด่นในการ tinkerers ดีมีความหมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีความปรารถนาที่จะเห็นเครื่องบินบินจะทำให้ขุ่นมัวการตัดสินใจของพวกเขามากกว่าขอบเขตและลักษณะของปัญหาที่เกี่ยวข้อง - ซึ่งเงินเป็น arguably น้อยยากที่จะเอาชนะ ". ขณะที่ Musee de l'อากาศ et de l'Espace ออกแถลงการณ์วันอาทิตย์บอก Concordes ของมันจะเป็นส่วนหนึ่งของมรดกทางภาษาฝรั่งเศสเป็นโมนาลิซ่าหรือพระราชวัง แวร์ซายไม่ได้ขายในราคาที่ใด ๆ และจะไม่บินอีกครั้ง. ปัญหาการขาดแคลนของความต้องการที่ไม่มีผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการจัดซื้อและความท้าทายในการบำรุงรักษากันบินผู้เชี่ยวชาญทอม Ballantyne ผู้สื่อข่าวหัวหน้านิตยสารการบินโอเรียนท์กล่าวว่าถ้ากลุ่มที่เป็นจริง สามารถที่จะซื้อคองคอร์ดเครื่องบินที่ตัวเองมีแนวโน้มที่จะเสียงกลไก. "บริติชแอร์เวย์ที่ครั้งหนึ่งเคยปล้นหนึ่ง Concordes ของพวกเขากลับไปที่กระดูกเปลือยหลังจากปีของการบริการและพบว่ามันอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์แบบด้วยการสวมใส่และไม่ฉีกขาดเลย" เขากล่าว . "ให้ได้รับการฟื้นฟูที่เหมาะสมไม่ควรจะมีปัญหาใด ๆ ได้รับมันผ่านไปได้โดยหน่วยงานกำกับดูแล ในขณะที่เครื่องบินไม่ได้มีความผิดพลาดที่น่ากลัวกับแอร์ฟรานซ์ที่ไม่ได้ว่าทำไมมันถูกนำออกมาใช้บริการ. "เป็นหลักมันก็กลายเป็นไม่ได้ผลเมื่อราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นไปที่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์. Concorde เป็นก๊าซที่แท้จริงดื่มอย่างตะกละตะกลาม." ในแง่ของข้อ จำกัด การบิน , Ballantyne กล่าวว่ากลุ่มที่จะต้องเผชิญปัญหาเช่นเดียวกับสายการบินได้เมื่อเครื่องบินอยู่ในบริการเชิงพาณิชย์. เสียง"เพราะของโซนิคบูมก็จะสามารถที่จะบินด้วยความเร็วเหนือเสียงเหนือมหาสมุทรในคำอื่น ๆ ในพื้นที่ห่างไกล" เขากล่าวว่า. "นอกจากนี้ยังมีข้อ จำกัด ในหลาย ๆ สนามบินเพราะ Concorde จะมีเสียงดังมาก." Ballantyne กล่าวว่า Concorde สามารถทำดีถ้ามันนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจเช่าเหมาลำ. "ทั้งบริติชแอร์เวย์และแอร์ฟรานซ์ใช้สำหรับเทอร์เมื่อมัน เป็นในการให้บริการ. มีมากมายของชาวอเมริกันที่อุดมไปด้วย (และอื่น ๆ ) ที่จะจ่ายเงินที่ดีสำหรับรอบการเดินทางโลกในคองคอร์ด. "สำหรับการมองกลับไปที่ประวัติศาสตร์ที่น่ารักของเครื่องบินให้คลิกผ่านแกลเลอรี่ดังกล่าวข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบินโลก มีแต่รายงานว่า กลุ่มแฟนบอลดู อาจได้ยกเงินเพียงพอที่จะได้รับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงประวัติศาสตร์ย้อนกลับไปในท้องฟ้าอีกครั้ง

ตามโทรเลขหนังสือพิมพ์ " คลับ คองคอร์ด " ได้ยกกว่า 120 ล้าน ( $ 186 ล้านบาท ) สำหรับ " กลับแผนการบิน " และหวังที่จะ รับของหลังปลดประจำการเครื่องบินในท้องฟ้าโดย 2019 .

กลุ่มที่อธิบายตัวเองเป็น " กัปตันแฟนเก่า , เช่าเหมาเรือและอดีตคนกระตือรือร้นเกี่ยวกับคองคอร์ด ทำงานร่วมกันเพื่อให้หลินฮุ่ยในจิตใจของผู้คน และความคิด "

คลับดู บอกว่ามันมีสถานที่ท่องเที่ยวของทั้งสอง concordes -- ทั้งในฝรั่งเศส

" วางแผนที่จะซื้อหนึ่งของคองคอร์ดและผ่าตัดเธอ ส่วนตัวเป็นมรดกอากาศยานภายใต้การเป็นกลาง กล่าวว่า " สโมสรในเว็บไซต์ของตน .

" ฟื้นฟูต้นทุนการบินจะเป็นพาหะโดยชมรมเครื่องบินคองคอร์ดระหว่างประเทศที่ยังมีการก่อสร้างบำรุงรักษา / แสดงโรงเก็บเครื่องบินที่ทั้งฝรั่งเศสและอังกฤษฐาน "

เป็นไปได้เหรอ ?
ถ้าผู้ที่มีเงิน การปลดประจำการเครื่องบินในท้องฟ้าจะใช้เวลามากกว่า

)" อุปสรรคที่ยิ่งใหญ่ที่สุด คือการปฏิเสธโดยผู้ผลิตของอากาศยาน -- เดิมทีอังกฤษการบินโรสปาเทล ตอนนี้แอร์บัส -- ยืมการสนับสนุนเพื่อการบูรณะ กล่าวว่า " เดวิด คามินสกี้ พรุ่งนี้นักข่าวการบินขนส่งอากาศ บรรณาธิการของ flightglobal

. com" คองคอร์ดเป็นเครื่องบินที่บินเร็วกว่าเสียงที่ซับซ้อนอย่างมหาศาลและอำนาจการบินพลเรือนใน UK จะไม่ฝากดูแลความปลอดภัยของเฟรมและระบบในกลุ่มของผู้ที่ชื่นชอบ ไม่ว่าความรักของพวกเขาโดยไม่ต้องนี้การสนับสนุนทางเทคนิคในสถานที่

" ถ้ามันไม่มี เครื่องบินจะไม่ได้รับอนุญาตให้บิน มันเป็นง่ายๆเป็นว่า "

แอร์บัสบอกซีเอ็นเอ็นมันได้รับการร้องขอจากกลุ่ม Concorde เกี่ยวกับการให้การสนับสนุน

" ดังนั้นเราจึงไม่ต้องคาดเดาให้โครงการหรือความเป็นไปได้ของโครงการ , " โฆษกกล่าวว่า คามินสกี้

พรุ่งนี้จุดปัญหาที่เผชิญ โดยการเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จความพยายามที่จะเรียกคืนแอฟโร่

วัลแคนในการบิน แม้ว่าเครื่องบินที่ใช้ร่วมกันบางส่วนของ DNA ของ คองคอร์ด แต่ไม่มีที่ไหนเลยใกล้ที่ซับซ้อน ก็สามารถที่จะกลับไปยังท้องฟ้า มันต้อง ถอนการสนับสนุนทางเทคนิคและต้องถูกกักบริเวณปีก่อนหน้านี้ , เขากล่าวว่า .

" บริติช แอร์เวย์ มองเข้าไปในการรักษาเดี่ยว คองคอร์ด ปฏิบัติการ เพื่อมรดก แต่ไม่สามารถปรับค่าใช้จ่าย

" เขากล่าว" เมื่อคุณจำไว้ว่า BA ไม่ได้มีปัญหาในการหางานและการซ่อมบำรุง อากาศยานวิศวกรรม และการนำทรัพยากรการฝึกอบรม มันทำให้ผู้ที่ชื่นชอบภาระงานในมุมมอง " การค้นหาที่เหมาะสม


การจัดหาเครื่องบินคอนคอร์ด เหมาะจะเป็น ยากมาก เพิ่ม คามินสกี้ พรุ่งนี้

" บ้าง ได้รับการรักษาที่ดีกว่าคนอื่นแต่แม้สภาวะที่ดีที่สุดเครื่องบินจะต้องตรวจสอบการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ที่จะนำมันในบรรทัดกับอากาศยานพลเรือนเอกสารแนะนำตั้งแต่ปลายบริการ Concorde

" คองคอร์ดเป็นเครื่องบินประเภทที่เรียกร้องให้ปรับเฉพาะส่วน ระบบ เทคนิคการบำรุงรักษา และอื่น ๆและเครื่องบินไม่กี่ดังนั้นถูกสร้างขึ้นว่า ไม่มีสระว่ายน้ำที่กว้างใหญ่ของอะไหล่และเครื่องยนต์ โจมตี "

ถึงแม้ว่าเครื่องบินที่เหมาะสม ระบุ มีเรื่องของการได้รับมัน บอกว่า คามินสกี้ พรุ่งนี้

" บริติช แอร์เวย์มี steadfastly ปฏิเสธที่จะปฏิเสธได้ว่า เพราะมันไม่ด้าน ผู้ที่ชื่นชอบ " บอกว่า คามินสกี้ มอร์โรว์" คองคอร์ดเป็นส่วนหนึ่งของภาพและไม่ต้องมอบส่วนหนึ่งสัญลักษณ์ของประวัติศาสตร์ให้ความหมายดี tinkerers , โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีความปรารถนาที่จะเห็นเครื่องบินบินเป็นคติของตนเหนือขอบเขตและลักษณะของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ . . เงินเป็นอย่างน้อย ยากที่จะเอาชนะ . "

ขณะ ,ที่พิพิธภัณฑ์แมงเดอ et de l'espace ออกแถลงการณ์อาทิตย์พูด concordes จะเป็นส่วนหนึ่งของมรดกภาษาฝรั่งเศสเป็นโมนาลิซ่าหรือพระราชวังแวร์ซายส์ ไม่ขายในราคาใด และจะไม่บินอีกแล้ว

ไม่ขาดแคลนความต้องการจัดซื้อจัดจ้างและการบํารุงรักษา กล่าวว่า ผู้เชี่ยวชาญ
ท้าทายกัน ผู้เชี่ยวชาญการบิน ทอม หัวหน้าบัลลันไทน์ , นักข่าวนิตยสารตะวันออกบินกล่าวว่า ถ้ากลุ่มมีจริงสามารถซื้อคองคอร์ด เครื่องบินเองอาจจะเป็นเสียงกลไก

" บริติช แอร์เวย์เมื่อปล้นของพวกเขากลับไปที่ concordes เปลือยกระดูก หลังจากปีของการให้บริการ และพบว่ามันอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์แบบด้วยไม่สึกหรอเลย " เขากล่าว

" ให้ มันได้รับการบูรณะที่เหมาะสมไม่ควรมีปัญหาใด ๆ มันผ่านไปสาร .ขณะที่เครื่องบินได้ชนสยองกับแอร์ฟรานซ์ นั่นไม่ใช่เหตุผลที่มันจะถูกนำออกจากบริการ

" เป็นหลัก มันก็กลายเป็น uneconomic เมื่อราคาเชื้อเพลิงพุ่งสูงขึ้นถึงระดับระเบียน คองคอร์ดเป็น guzzler แก๊สจริงๆ "

ในแง่ของข้อ จำกัด เที่ยวบินที่ บัลลันไทน์ กล่าวว่า กลุ่มจะต้องเผชิญปัญหาเดียวกันเป็นสายการบินเมื่อเครื่องบินอยู่ในการให้บริการเชิงพาณิชย์ :

รบกวน" เพราะของโซนิคบูมก็จะสามารถบินด้วยความเร็วเหนือกว่ามหาสมุทร ในคำอื่น unpopulated พื้นที่ , " เขากล่าว .

" จะยังมีข้อ จำกัด ที่สนามบินหลายเนื่องจาก Concorde เสียงดัง "

บัลลันไทน์ว่า คองคอร์ด จะทำได้ดีถ้ามันถูกใช้เป็นส่วนหนึ่ง ของกฎบัตรธุรกิจ

" ทั้งบริติชแอร์เวย์และสายการบินฝรั่งเศสใช้สำหรับการเช่าเมื่อมันเป็นในการให้บริการมีมากมายของเศรษฐีอเมริกัน ( และผู้อื่น ) ที่จะจ่ายเงินที่ดีสำหรับการเดินทางรอบโลกใน คองคอร์ด "

สำหรับกลับมาดูเครื่องบินน่ารักประวัติคลิกผ่านแกลเลอรี่ข้างต้น