Passengers are becoming increasingl

Passengers are becoming increasingly sensitive
to price, led by the boom in low cost travel, the transparency brought by the Internet and the intense competition on deregulated markets.
• But, passengers are also becoming less sensitive to price, as increasingly lower air travel prices, in real terms, mean that the air travel price itself becomes a smaller and less important part of the total cost of a typical journey.
The proportion of total spending on an overseas visit by air will vary by country. In particular, air travel prices are likely to represent a higher proportion of travel spending in low income countries, especially where air travel markets have not been liberalised. However, for the bulk of air travel in liberalised OECD markets the air travel price typically represents around 25% of the total travel costs associated with leisure travel (though the exact percentage varies depending on the length and type of travel).4
Therefore, assuming an air travel price elasticity of -1.5, a 10% increase in the cost of the air travel price will reduce demand for travel by 15% (if the demand for air travel declines by 15%, it is assumed that the demand for the whole travel package will also decline by 15%). However, a 10% increase in the air travel price represents a 2.5% increase in the total cost of travel. This implies that the price elasticity with respect to total travel costs is -6.0 (-15% / 2.5%), an extremely high elasticity and one which is not matched by the much lower elasticities estimated by previous quantitative research of tourism demand elasticities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้โดยสารจะเป็นสำคัญมากขึ้นราคา โดยในต้นทุนต่ำลง ความโปร่งใสนำ โดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาด deregulated การ• แต่ ผู้โดยสารยังกลายเป็น ไม่สำคัญราคา เป็นล่างขึ้นเครื่องเดินทางราคา ในแง่จริง หมายความ ว่า ราคาในเครื่องตัวเองจะ ตัวเล็ก และ ไม่ส่วนสำคัญของต้นทุนรวมของการเดินทางทั่วไปสัดส่วนของค่าใช้จ่ายรวมในการไปต่างประเทศโดยเครื่องบินจะแตกต่างกันไปตามประเทศ โดยเฉพาะ ราคาเดินทางอากาศมีแนวโน้มที่แสดงถึงสัดส่วนที่สูงของการท่องเที่ยวที่ใช้จ่ายในประเทศที่มีรายได้ต่ำ โดยเฉพาะที่ตลาดเดินทางอากาศได้ไม่ถูก liberalised อย่างไรก็ตาม สำหรับจำนวนมากเดินทางอากาศใน liberalised OECD ตลาดราคาเดินทางอากาศโดยทั่วไป แสดงถึงประมาณ 25% ของยอดรวมเดินทางต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับเที่ยว (แม้เปอร์เซ็นต์แน่นอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความยาวและชนิดของการเดินทาง) .4Therefore, assuming an air travel price elasticity of -1.5, a 10% increase in the cost of the air travel price will reduce demand for travel by 15% (if the demand for air travel declines by 15%, it is assumed that the demand for the whole travel package will also decline by 15%). However, a 10% increase in the air travel price represents a 2.5% increase in the total cost of travel. This implies that the price elasticity with respect to total travel costs is -6.0 (-15% / 2.5%), an extremely high elasticity and one which is not matched by the much lower elasticities estimated by previous quantitative research of tourism demand elasticities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้โดยสารจะกลายเป็นมากขึ้นมีความอ่อนไหวต่อราคานำโดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำโปร่งใสมาโดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาด deregulated. • แต่ผู้โดยสารยังเป็นที่ที่มีความสำคัญน้อยกว่าราคาที่เป็นที่ต่ำกว่ามากขึ้นราคาการเดินทางทางอากาศ ในแง่จริงหมายความว่าราคาการเดินทางทางอากาศของตัวเองจะกลายเป็นส่วนหนึ่งที่มีขนาดเล็กและมีความสำคัญน้อยกว่าของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป. สัดส่วนของยอดใช้จ่ายในการเข้าชมในต่างประเทศโดยเครื่องบินจะแตกต่างกันโดยประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะเป็นตัวแทนของสัดส่วนที่สูงขึ้นของการใช้จ่ายในการเดินทางในประเทศที่มีรายได้น้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตลาดการเดินทางทางอากาศยังไม่ได้รับการเปิดเสรี แต่สำหรับกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีตลาดโออีซีดีราคาการเดินทางทางอากาศมักจะแสดงให้เห็นถึงประมาณ 25% ของค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวพักผ่อน (แม้ว่าร้อยละที่แน่นอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะเวลาและประเภทของการเดินทาง) 0.4 ดังนั้นสมมติ ยืดหยุ่นการเดินทางทางอากาศราคาของ -1.5 เพิ่มขึ้น 10% ในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศราคาจะลดความต้องการสำหรับการเดินทางโดย 15% (ถ้ามีความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศลดลง 15% มันจะสันนิษฐานว่ามีความต้องการทั้ง แพคเกจท่องเที่ยวก็จะลดลง 15%) แต่เพิ่มขึ้น 10% ในราคาที่การเดินทางทางอากาศหมายถึงการเพิ่มขึ้น 2.5% ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเดินทาง นี่ก็หมายความว่าความยืดหยุ่นของราคาที่เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางรวม -6.0 (-15% / 2.5%) ซึ่งเป็นความยืดหยุ่นสูงมากและหนึ่งซึ่งไม่ได้รับการจับคู่โดยความยืดหยุ่นที่ต่ำกว่ามากประมาณโดยการวิจัยเชิงปริมาณก่อนหน้าของความยืดหยุ่นความต้องการของการท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้โดยสารจะกลายเป็นสำคัญยิ่งขึ้น
ราคา LED โดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำ ความโปร่งใส นำโดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดโดย .
- แต่ผู้โดยสารยังกลายเป็นความไวน้อยราคาที่มากขึ้นกว่าการเดินทางทางอากาศราคา ในแง่จริงหมายถึงว่า การเดินทางทางอากาศราคากลายเป็นขนาดเล็กและที่สำคัญน้อยกว่า ส่วนของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป .
สัดส่วนของค่าใช้จ่ายโดยรวมในการไปต่างประเทศโดยเครื่องบินนั้นจะแตกต่างกันไปตามประเทศ โดยเฉพาะราคาการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะแสดงสัดส่วนที่สูงของการใช้จ่ายท่องเที่ยวในประเทศรายได้ต่ำ โดยเฉพาะเมื่อมีการเปิดเสรีตลาดการเดินทางทางอากาศ . อย่างไรก็ตามสำหรับกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีของตลาดการเดินทางทางอากาศราคาปกติคือประมาณ 25 % ของทั้งหมด การเดินทาง ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางเพื่อพักผ่อน ( แม้ว่าเปอร์เซ็นต์ที่แน่นอนขึ้นอยู่กับความยาวและชนิดของการเดินทาง ) 4
ดังนั้น สมมติว่ามีการเดินทางทางอากาศ ความยืดหยุ่นของราคา - 1.5 ,10% เพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศ ราคาจะลดความต้องการเดินทาง 15 % ( หากมีความต้องการเดินทางทางอากาศลดลง 15 % มันจะสันนิษฐานว่าอุปสงค์สำหรับแพคเกจท่องเที่ยวทั้งหมดจะลดลง 15 % ) อย่างไรก็ตาม เพิ่ม 10 % ในการเดินทางทางอากาศราคาแทนเพิ่มขึ้น 2.5% ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางนี้แสดงถึงความยืดหยุ่นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมด - 6.0 ( - 15% / 2.5 % ) มีความยืดหยุ่นสูงมากและหนึ่งที่ไม่ตรงกันโดยมากล่างความยืดหยุ่นประมาณโดยการวิจัยเชิงปริมาณก่อนหน้าของความยืดหยุ่นอุปสงค์การท่องเที่ยว