GM PLANS TO SPIN OFF DELPHI CAR PAR

GM PLANS TO SPIN OFF DELPHI CAR PARTS UNIT In a move that could improve its competitive position but worsen its already tattered labor relations, General Motors said Monday that it year divest its huge Delphi auto parts unit next will Though not a household name, Delphi would emerge from the complex stock transaction with 200,000 employees and rank as the nation's 25th-largest company--bigger than Intel, Chas Manhattan or Lockheed Martin Delphi, which posted 1997 sales of $31.4 bil- ion, produces AC sparkplugs, radiators, and steering components, among much else. The deal is valued by analysts at more than $10 billion. Although long expected, the deal's announcement comes only five days after the giant auto maker settled a 54-day labor dispute that erupted in part over GM's desire to close down inefficient Delphi operations. The United Auto Workers union has consistently opposed the Delphi divestiture and late Monday responded sharply to GM's announce ment, saying it would do whatever is necessary to protect the jobs of Delphi hourly workers
GM Chairman John F. Smith Jr. said the Delphi ale represents a historic, strategic shift away from vertical integration, in which GM produces everything from the smallest part to assembling and delivering a vehicle. Ford Motor and Chrysler produce far fewer of their own parts, as do many of the nation's heavy manufacturers. GM is making its move long after the shift away from vertical integration has become a business trend. GM makes more of its components than rivals, who can buy the same parts cheaper at outside, often nonunion, suppliers. GM makes about 65 per cent of its own parts, compared with less than 50 percent at Ford and 30 percent at Chrysler (Ford [hals also splujn off its Visteon parts unit The union fears that Delphi's sale will lead to plant closing and possible layoffs. In addition, the parts maker is likely to push in future years for contract concessions, such as lower wages, once it is separated from GM.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จีเอ็มแผนการหมุนปิดเดลฟีรถส่วนหน่วยในสามารถปรับปรุงตำแหน่งแข่งขัน แต่ worsen ความสัมพันธ์ของแรงงานอยู่แล้ว tattered มอเตอร์กล่าวว่า วันจันทร์ที่จะปี divest ของใหญ่เดลฟีอัตโนมัติส่วนหน่วยถัดไปจะว่าไม่มีชื่อเจ้าของบ้าน เดลฟีจะเกิดขึ้นจากธุรกรรมสต็อกที่ซับซ้อนกับพนักงาน 200000 และจัดอันดับเป็นของประเทศที่ใหญ่ที่สุด 25 บริษัท - ใหญ่กว่า Intel แมนฮัตตัน Chas หรือล็อกฮีดมาร์ตินเดลฟี ซึ่งลงรายการบัญชีการขาย 1997 ของ $31.4 bil ไอออน ผลิต AC sparkplugs, radiators และส่วนประกอบของพวงมาลัย ผู้อื่นมากขึ้น การจัดการเป็นมูลค่า โดยนักวิเคราะห์ที่มากกว่า 10 พันล้านเหรียญ แต่คาดว่าระยะยาว ข้อตกลงประกาศมาเพียงห้าวันหลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ตัดสินข้อพิพาทแรงงาน 54 วันที่ปะทุในส่วนเหนือของกรัมต้องปิดดำเนินการเดลฟีต่ำ สหภาพสหแรงงานอัตโนมัติได้อย่างต่อเนื่องข้าม divestiture เดลฟี และจันทร์ปลายตอบสนองอย่างรวดเร็วของจีเอ็มประกาศติดขัด การพูดมันจะทำอะไรก็ตามจำเป็นต้องปกป้องงานของแรงงานต่อชั่วโมงของเดลฟีประธานจีจอห์นนี่สมิธจูเนียร์กล่าวว่า เอลเดลฟีแทนกะประวัติศาสตร์ ยุทธศาสตร์จากแนวตั้งรวม ที่ GM สร้างทุกอย่างจากส่วนที่เล็กที่สุดในการประกอบ และส่งมอบรถ ฟอร์ดมอเตอร์และไครสเลอร์ผลิตไกลน้อยกว่าส่วนของตนเอง ทำของประเทศผู้ผลิตหนักมากมาย GM จะทำการย้ายหลังจากกะจากบูรณาการในแนวตั้งเป็น แนวโน้มธุรกิจ กรัมทำให้เพิ่มเติมประกอบมากกว่าคู่แข่ง ที่สามารถซื้อชิ้นส่วนเดียวกันถูกกว่าที่ภายนอก มัก nonunion ซัพพลายเออร์ ประมาณ 65 ร้อยละชิ้นส่วนของตัวเอง เมื่อเทียบกับน้อยกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ทำให้จีเอ็มฟอร์ดและ 30 เปอร์เซ็นต์ที่ไครสเลอร์ (ฟอร์ด [hals ยัง splujn ปิดของหน่วยส่วน Visteon สหภาพกลัวว่า ขายของเดลฟีเข้าสู่พืชปิด และอาจเสียใจ ผู้ผลิตชิ้นส่วนมีแนวโน้มที่จะผลักดันในอนาคตปีสัญญาสัมปทาน เช่นค่าจ้างต่ำ เมื่อมันแยกออกจากจีเอ็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จีเอ็มมีแผนจะหมุนปิด DELPHI อะไหล่รถยนต์หน่วยในการย้ายที่สามารถปรับปรุงตำแหน่งในการแข่งขัน แต่เลวลงแรงงานสัมพันธ์ที่ขาดรุ่งริ่งแล้ว, General Motors กล่าวว่าวันจันทร์ที่จะปีปลดอัตโนมัติ Delphi ขนาดใหญ่ของหน่วยส่วนต่อไปจะแม้ว่าจะไม่ได้เป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน, Delphi จะ โผล่ออกมาจากการทำธุรกรรมหุ้นที่ซับซ้อนที่มี 200,000 คนและการจัดอันดับเป็น บริษัท ของประเทศ 25-ที่ใหญ่ที่สุด - ใหญ่กว่า Intel, Chas แมนฮัตตันหรือล็อกฮีดมาร์ตินเดลฟีซึ่งโพสต์ 1997 ยอดขาย $ 31.4 Bil- ไอออนผลิต AC หัวเทียนหม้อน้ำและส่วนประกอบพวงมาลัย หมู่มากอื่น การจัดการที่มีมูลค่าโดยนักวิเคราะห์ที่มากกว่า $ 10000000000 แม้ว่ายาวคาดว่าการประกาศของข้อตกลงมาเพียงห้าวันหลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่ตัดสินข้อพิพาทแรงงาน 54 วันที่ปะทุขึ้นในส่วนของความปรารถนาของจีเอ็มที่จะปิดการดำเนินงานไม่มีประสิทธิภาพ Delphi สหยูเนี่ยนออโต้คนงานได้อย่างต่อเนื่องเมื่อเทียบถอนทุน Delphi และในเย็นวันจันทร์ที่ตอบสนองอย่างรวดเร็วที่จะประกาศ ment ของจีเอ็มบอกว่ามันจะทำทุกอย่างที่จำเป็นเพื่อปกป้องงานของ Delphi
แรงงานรายชั่วโมงของจีเอ็มประธานจอห์นเอสมิธ จูเนียร์กล่าวว่าเบียร์ Delphi แสดงให้เห็นถึง ประวัติศาสตร์เปลี่ยนยุทธศาสตร์ห่างจากแนวตั้งบูรณาการในการที่จีเอ็มผลิตทุกอย่างจากส่วนที่เล็กที่สุดในการประกอบและการส่งมอบรถ ฟอร์ดมอเตอร์และไครสเลอร์ผลิตน้อยของชิ้นส่วนของตัวเองเช่นเดียวกับหลายประเทศผู้ผลิตของหนัก จีเอ็มจะทำให้การย้ายนานหลังจากที่การเปลี่ยนแปลงไปจากการรวมแนวตั้งได้กลายเป็นแนวโน้มธุรกิจ จีเอ็มจะทำให้มากขึ้นของส่วนประกอบของกว่าคู่แข่งที่สามารถซื้อชิ้นส่วนเดียวกันที่ถูกกว่าข้างนอกมักจะ nonunion ซัพพลายเออร์ จีเอ็มจะทำให้ประมาณร้อยละ 65 ของชิ้นส่วนของตัวเองเมื่อเทียบกับน้อยกว่าร้อยละ 50 ในฟอร์ดและร้อยละ 30 ในไครสเลอร์ (ฟอร์ด [hals ยัง splujn ออกชิ้นส่วน Visteon ของหน่วยความกลัวสหภาพว่าการขาย Delphi จะนำไปสู่การปิดโรงงานและปลดพนักงานที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ผู้ผลิตชิ้นส่วนที่มีแนวโน้มที่จะผลักดันในอนาคตสำหรับสัญญาสัมปทานเช่นค่าจ้างที่ต่ำกว่าเมื่อมีการแยกออกจากจีเอ็ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จีเอ็มวางแผนที่จะปั่นออกชิ้นส่วนรถยนต์ Delphi หน่วยในการย้ายที่สามารถปรับปรุงตำแหน่งการแข่งขันของแต่เสื่อมโทรมของรุ่งริ่งแล้วแรงงานสัมพันธ์ , มอเตอร์ทั่วไปกล่าวว่าวันจันทร์ปีปลดขนาดใหญ่ Delphi ชิ้นส่วนรถยนต์หน่วยต่อไป แม้ว่าจะไม่ได้เป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือน , Delphi จะอุบัติจากการซื้อขายหุ้นที่ซับซ้อนกับ 200000 คน และเป็นประเทศที่ใหญ่ที่สุดอันดับที่ 25 บริษัท -- กว่า Intel เชสแมนฮัตตันหรือ บริษัท Lockheed Martin Delphi ซึ่งโพสต์ 1997 ยอดขายของ $ 31.4 บิล - ไอออนผลิต AC หัวเทียนไปด้วย , radiators , และส่วนประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์ , หมู่สิ่งอื่นๆ ข้อตกลงมูลค่า โดยนักวิเคราะห์ที่มากกว่า $ 10 พันล้าน แม้ว่ายาว คาดการประกาศของการจัดการมาแค่ 5 วัน หลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่ 54 วันตัดสินข้อพิพาทแรงงานที่ปะทุขึ้นในส่วนที่เกินความต้องการของจีเอ็มจะปิดการดำเนินการแบบไม่มีประสิทธิภาพ สหภาพแรงงานรถยนต์สหรัฐได้คัดค้านอย่าง Delphi และ divestiture จันทร์สายตอบสนองอย่างมาก จีเอ็มประกาศหมายถึงมันบอกว่าจะทำทุกวิถีทางเพื่อปกป้องงานของทุกๆ คน
( ประธาน John F . Smith Jr Delphi Delphi เอลกล่าวว่าเป็นประวัติศาสตร์ กลยุทธ์เปลี่ยนแปลงไปจากการรวมแนวตั้ง ซึ่งจีเอ็มสร้างทุกอย่างจากส่วนที่เล็กที่สุดเพื่อการประกอบและส่งมอบรถ ฟอร์ด มอเตอร์และไครสเลอร์ผลิตน้อยลงมาก ส่วนของตนเองเช่นเดียวกับหลายผู้ผลิตหนักของประเทศ จีเอ็มกำลังเคลื่อนไหวนานหลังจากเลื่อนจากการรวมแนวตั้งได้กลายเป็นแนวโน้มของธุรกิจ กรัมทำให้ส่วนประกอบของกว่าคู่แข่งที่สามารถซื้อชิ้นส่วนเดียวกัน ถูกกว่าข้างนอก มักจะไม่ใช่ระบบกิจการสหภาพ ซัพพลายเออร์ กรัมทำให้ประมาณร้อยละ 65 ของชิ้นส่วนของมันเองเมื่อเทียบกับน้อยกว่า 50 เปอร์เซ็นต์และ 30 เปอร์เซ็นต์ที่ไครสเลอร์ฟอร์ด ( ฟอร์ด [ ลส์ยัง splujn ปิดส่วน ( หน่วย ) กลัวว่าขายของเดลฟายจะทำให้โรงงานปิดและปลดพนักงานที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ ส่วนที่ผู้ผลิตมีแนวโน้มที่จะผลักดันในอนาคตปีสำหรับสัญญาสัมปทาน เช่น ค่าจ้างที่ต่ำกว่าเมื่อมันถูกแยกออกจาก
กรัม