It was observed that the producer g

It was observed that the producer gas outlet from the
system could be cooled down to desired temperature
(less than 40◦C). Fig. 15 shows the variation of the gas
outlet temperature with cooling water Jow rate. Tar
Fig. 15. Cooling water Jow rate versus gas outlet temperature.
content at the outlet of the spray tower decreased to
5mgNm−3 from its initial content of 54 mgNm−3.
No tar outlet was found in the case where the initial
tar content was 28 mgNm−3. Thus, gas outlet from
the cooler can be safely used for internal combustion
engine applications without any tar problems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันถูกพบที่ร้านโปรดิวเซอร์แก๊สจากการระบบไม่สามารถระบายความร้อนด้วยลงอุณหภูมิต้อง(น้อยกว่า 40◦C) Fig. 15 แสดงการเปลี่ยนแปลงของก๊าซร้านอุณหภูมิด้วยน้ำอัตราโทรเจ้า ทาร์Fig. 15 ระบายความร้อนน้ำโทรเจ้าอัตราเมื่อเทียบกับอุณหภูมิแก๊สร้านเนื้อหาที่เต้าเสียบของหอสเปรย์ลดลงไป5mgNm−3 จากเนื้อหาเริ่มต้นของ 54 mgNm−3ร้านทาร์ไม่พบในกรณีที่ต้นเนื้อหาทาร์ 28 mgNm−3 ดังนั้น ร้านแก๊สจากเย็นที่ปลอดภัยที่ใช้สำหรับการเผาไหม้ภายในใช้งานเครื่องยนต์ไม่ มีปัญหาใด ๆ ทาร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันถูกตั้งข้อสังเกตว่าร้านผลิตก๊าซจาก
ระบบระบายความร้อนที่อาจจะลงไปที่อุณหภูมิที่ต้องการ
(น้อยกว่า40◦C) มะเดื่อ 15 แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงของก๊าซ
อุณหภูมิเต้าเสียบที่มีน้ำหล่อเย็นอัตรา Jow กลาสีเรือ
รูป 15. คูลลิ่งอัตรา Jow น้ำเมื่อเทียบกับก๊าซอุณหภูมิเต้าเสียบ.
เนื้อหาที่ร้านของหอคอยสเปรย์ลดลง
5mgNm-3 จากเนื้อหาเริ่มต้นจาก 54 mgNm-3.
ร้าน tar ไม่พบในกรณีที่เริ่มต้น
เนื้อหา tar 28 mgNm -3 ดังนั้นทางออกก๊าซจาก
เย็นสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยสำหรับการเผาไหม้ภายใน
เครื่องยนต์การใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ น้ำมันดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สังเกตได้ว่าโปรดิวเซอร์แก๊สขาออกจาก
ระบบอาจจะเย็นลงถึงอุณหภูมิที่ต้องการ ( น้อยกว่า 40 ◦
c ) รูปที่ 15 แสดงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิกับอัตราแก๊ส
เจ้าน้ำหล่อเย็น น้ำมันดิน
รูปที่ 15 เมื่อเทียบกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโจ๋อัตราร้านแก๊ส .
เนื้อหาที่ร้านของสเปรย์หอคอยลดลง
5mgnm − 3 จากเนื้อหาเบื้องต้นของ 54 mgnm
− 3ไม่มีทาร์เต้าเสียบพบในกรณีที่เนื้อหา tar เริ่มต้น
28 mgnm − 3 ดังนั้น แก๊สขาออกจาก
เย็นสามารถใช้อย่างปลอดภัยสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในงาน โดยไม่มีปัญหา
ทาร์ ใด ๆ