, limitations1. IntroductionAccordi

, limitations
1. Introduction
According to Wilson et altrade openness or friendliness addresses
“the logistics of moving goods through ports or more efficiently moving customs
documentation associated with cross-border trade”We will use the terms openness and
friendliness interchangeably given the current climate to move and measure trade
between nations in as liberal and as simplified as possible. In a broader sense, trade
friendliness includes the transparency and professionalism of the customs and
regulatory environments, as well as the harmonization of trade standards, and the
conformance to international or regional regulations. In other words, trade friendliness
is a measure of free trade between two or more nations. Trade friendliness is inhibited
when nations attempt to protect their markets by imposing quotas and tariffs. Trade
friendliness is also inhibited when nations implement policies that discriminate between
indigenous and foreign firms. Other factors that inhibit trade friendliness include the
higher transportation costs and increased administrative costs associated with,
for example, product and distribution approval in offshore markets. However, a number
of countries are realizing the inefficiencies (particularly in terms of the cost and time
incurred) that are brought about by the lack of trade friendliness. In the context of
logistics processes of multimodal transport, governments and countries are keen to
improve the firm’ productivity and Therefore,
a number of countries have committed to multi-lateral or bilateral trade agreements to
remove the barriers to free trade.Acase in point is that of the European Union where the
member nations have come together to collectively develop a free trade zone. In short,
trade friendliness is akin to the commercial characteristic of being open and willing to
accommodate where trade flows are concerned.
The formation of a free trade zone entails the removal of tariff and non-tariff barriers
as well as several measures adopted at the country level that lends to inefficiencies in free
trade between two countries These barriers may exist in
different sectors both manufacturing (e.g. electronics, apparel) and services (e.g. logistics,
banking). To improve trade friendliness, these sectors need to be individually addressed.
In the case of logistics services, free trade is inhibited mainly due to the regulatory and
non-regulatory barriers that exist across the nations at the borders and not so much due
to tariff and non-tariff barriers (Centre for International Economic Studies
Following the example of the European Union, Association of Southeast Asian
Nations (ASEAN) is also attempting to form such a free trade zone
The decision to develop a free trade zone in ASEAN was taken unanimously by the
leaders of member nations during the tenth ASEAN summit. The logistics sector was
added later in the 37th ASEAN economic ministers meeting in Vientiane, Lao PDR in
September 2005. The objective of free trade among ASEAN is to develop an ASEAN
economic community by 2015 whereby there is a free flow of goods, services, investment
and a freer flow of capital, equitable economic development, and reduced poverty and
socio-economic disparities
Studies on cross-border trade have been conducted for the USA and Europe.
However, no such study has been conducted for ASEAN. As such, this study is
conducted to identify the factors that inhibit free trade and underpin some of the major
causes of the lack of trade friendliness in logistics services among ASEAN member
countries. Through the semi-structured interviews of 35 senior managers of the leading
logistics service providers and associated firms, this study identifies the major
inhibitors to free trade in ASEAN. The results of this study carry practical significance
for ASEAN. The critical inhibitors to free trade as identified in this report is useful for
ASEAN for adopting and fine-tuning suitable policy measures towards implementing
free trade across ASEAN.
The rest of the paper is organized as follows. Section 2 provides the relevant literature
on the body of work conducted in this domain. Section 3 mentions the research method
used in thispaper,while Section 4 discusses thefindings pertinent to the lack of friendliness
or trade friction in ASEAN. Section 5 concludes with managerial implications

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อจำกัด1. บทนำตาม Wilson et altrade เปิดหรือรอยอยู่"การขนส่งย้ายสินค้าผ่านพอร์ตหรือมากกว่าย้ายศุลกากรได้อย่างมีประสิทธิภาพเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการค้าข้ามแดน "เราจะใช้เปิดเงื่อนไข และรอยสลับกันรับสภาพปัจจุบัน การย้ายวัดค้าระหว่างประเทศเป็นเสรีนิยม และง่ายที่สุด ในความรู้สึกกว้างขึ้น ค้าเป็นมิตรมีความโปร่งใสและความเป็นมืออาชีพของศุลกากร และสภาพแวดล้อมการกำกับดูแล เป็นการปรองดองทางการค้ามาตรฐาน และความสอดคล้องกันกับข้อบังคับระหว่างประเทศ หรือภูมิภาค ในคำอื่น ๆ เป็นมิตรทางการค้าการค้าเสรีระหว่างประเทศอย่าง น้อยสองที่วัดได้ ห้ามเป็นมิตรทางการค้าเมื่อประชาชาติพยายามที่จะปกป้องตลาดของตน โดยสถานะโควตาและภาษีศุลกากร ทางการค้ารอยยังถูกห้ามเมื่อประเทศใช้นโยบายที่เหยียดระหว่างบริษัทพื้นเมือง และต่างประเทศ รวมถึงปัจจัยอื่น ๆ ที่เป็นมิตรทางการค้าในการยับยั้งการต้นทุนขนส่งสูงขึ้นและต้นทุนการบริหารเพิ่มขึ้นสัมพันธ์กับเพื่อขออนุมัติอย่าง ผลิตภัณฑ์ และจำหน่ายในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขประเทศได้ตระหนักถึง inefficiencies (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านต้นทุนและเวลาตกลง) ที่ได้มาอย่างเป็นมิตรทางการค้า ในบริบทของกระบวนการโลจิสติกส์ของการขนส่งทุก รัฐบาล และประเทศได้ปรับปรุงบริษัท ' ผลิต และดัง นั้นมีหลายประเทศมีความมุ่งมั่นกับข้อตกลงทางการค้าทวิภาคี หรือหลายด้านข้างเอาอุปสรรคการค้าฟรี Acase ในจุดเป็นที่ซึ่งสหภาพยุโรปประเทศสมาชิกได้มารวมกันเพื่อพัฒนาเขตการค้าเสรีโดยรวม ในระยะสั้นเป็นมิตรทางการค้าเป็นเหมือนกับลักษณะเชิงพาณิชย์ของการเปิด และยินดีรองรับที่มีความกังวลขั้นตอนทางการค้าจัดตั้งเขตการค้าเสรีมีการกำจัดภาษีศุลกากรและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีและมาตรการหลายอย่างที่นำมาใช้ในระดับประเทศที่ยืดไป inefficiencies ในฟรีค้าระหว่างสองประเทศอุปสรรคเหล่านี้อาจมีอยู่ในต่าง ๆ ในภาคอุตสาหกรรมการผลิต (เช่นอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องนุ่งห่ม) และบริการ (เช่นโลจิสติกส์ธนาคาร) เพื่อปรับปรุงเป็นมิตรทางการค้า ภาคเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับแต่ละในกรณีที่บริการโลจิสติกส์ ค้าเสรีถูกห้ามส่วนใหญ่จากการกำกับดูแล และอุปสรรคไม่ใช่ข้อบังคับที่มีอยู่ทั่วประเทศที่เส้นขอบและครบกำหนดไม่มากการอุปสรรคภาษีและไม่ใช่ภาษี (ศูนย์ศึกษาเศรษฐกิจระหว่างประเทศ ตามตัวอย่างของสหภาพยุโรป สมาคมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ประเทศ (อาเซียน) ยังพยายามฟอร์มเช่นเขตการค้าเสรี ตัดสินใจพัฒนาเขตการค้าเสรีในอาเซียนได้ดำเนินการมีมติเป็นเอกฉันท์โดยผู้นำประเทศสมาชิกระหว่างการประชุมสุดยอดอาเซียนสิบ เป็นภาคโลจิสติกส์เพิ่มใน 37 รัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียนประชุมในเวียงจันทน์ ลาวใน2005 กันยายน วัตถุประสงค์ของการค้าเสรีระหว่างอาเซียนจะพัฒนาอาเซียนเป็นเศรษฐกิจชุมชน โดย 2015 โดยมีไหลฟรีสินค้า บริการ ลงทุนและกระแสอิสระทุน พัฒนาเศรษฐกิจที่เป็นธรรม และความยากจนลดลง และความแตกต่างทางเศรษฐกิจสังคม ได้ดำเนินการศึกษาการค้าข้ามแดนสำหรับสหรัฐอเมริกาและยุโรปอย่างไรก็ตาม ศึกษาดังกล่าวไม่มีการดำเนินในอาเซียน เช่น การศึกษานี้คือเพื่อระบุปัจจัยที่ขัดขวางการค้าเสรี และหนุนฟอร์ดที่มีบางวิชาสาเหตุของการขาดเป็นมิตรทางการค้าในบริการโลจิสติกส์ระหว่างสมาชิกอาเซียนประเทศ ผ่านการสัมภาษณ์กึ่งโครงสร้าง 35 ผู้จัดการอาวุโสชั้นนำผู้ให้บริการโลจิสติกส์และบริษัทที่เกี่ยวข้อง ศึกษานี้ระบุถึงหลักการinhibitors การค้าฟรีในอาเซียน ผลการศึกษานี้มีความสำคัญที่ปฏิบัติในอาเซียน Inhibitors สำคัญการค้าเสรีตามระบุในรายงานนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับอาเซียนใช้ และมาตรการนโยบายที่เหมาะสมต่อการใช้งานเพื่อให้เกิดค้าเสรีในอาเซียนจัดส่วนเหลือของกระดาษดังนี้ วรรณกรรมที่เกี่ยวข้องมี 2 ส่วนในร่างกายของงานดำเนินในโดเมนนี้ หมวดที่ 3 กล่าวถึงวิธีการวิจัยใช้ใน thispaper ที่ ๔ กล่าวถึง thefindings ที่เกี่ยวข้องกับการขาดรอยหรือค้าแรงเสียดทานในอาเซียน สรุป 5 ส่วน มีผลการบริหารจัดการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อ จำกัด
1 การแนะนำ
ตามที่วิลสันและ altrade ที่อยู่หรือการเปิดกว้างเป็นมิตร
"จิสติกส์ในการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านพอร์ตหรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นย้ายศุลกากร
เอกสารที่เกี่ยวข้องกับการค้าข้ามพรมแดน "เราจะใช้ข้อกำหนดและการเปิดกว้าง
รับความง่ายดายสลับกันสภาพภูมิอากาศในปัจจุบันที่จะย้ายวัดและการค้า
ระหว่าง ประเทศที่เป็นเสรีนิยมและง่ายที่สุดเท่าที่ทำได้ ในความหมายที่กว้างขึ้นการค้า
เป็นมิตรรวมถึงความโปร่งใสและความเป็นมืออาชีพของศุลกากรและ
สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบเช่นเดียวกับการประสานกันของมาตรฐานการค้าและ
สอดคล้องกับกฎระเบียบระหว่างประเทศหรือภูมิภาค ในคำอื่น ๆ ความง่ายดายในการค้า
เป็นตัวชี้วัดของการค้าเสรีระหว่างสองประเทศหรือมากกว่า ความง่ายดายในการค้ายับยั้ง
เมื่อประเทศพยายามที่จะปกป้องตลาดของพวกเขาโดยการจัดเก็บภาษีและโควต้าภาษี การค้า
ความง่ายดายนอกจากนี้ยังสามารถยับยั้งเมื่อประเทศดำเนินการตามนโยบายที่แตกต่างระหว่าง
บริษัท พื้นเมืองและต่างประเทศ ปัจจัยอื่น ๆ ที่เป็นมิตรยับยั้งการค้ารวมถึง
ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบริหารที่เกี่ยวข้องกับ
ตัวอย่างผลิตภัณฑ์และได้รับการอนุมัติการจัดจำหน่ายในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตามจำนวน
ของประเทศได้ตระหนักถึงความไร้ประสิทธิภาพ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของค่าใช้จ่ายและเวลา
ที่เกิดขึ้น) ที่มีมาเกี่ยวกับการขาดความง่ายดายในการค้า ในบริบทของ
กระบวนการโลจิสติกขนส่งต่อเนื่องหลายรัฐบาลและประเทศมีความกระตือรือร้นที่จะ
ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตของ บริษัท "และดังนั้น
จำนวนของประเทศมีความมุ่งมั่นที่จะทำข้อตกลงการค้าหลายด้านข้างหรือทวิภาคีที่จะ
ขจัดอุปสรรคที่จะ trade.Acase ฟรีในประเด็นก็คือ ของสหภาพยุโรปที่
ประเทศสมาชิกได้มาร่วมกันเพื่อร่วมกันพัฒนาเขตการค้าเสรี ในระยะสั้น
ความง่ายดายในการค้าจะคล้ายกับลักษณะในเชิงพาณิชย์ของการเปิดและเต็มใจที่จะ
รองรับกระแสการค้าที่มีความกังวล.
การก่อตัวของเขตการค้าเสรีทำให้เกิดการกำจัดของอัตราภาษีและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี
เช่นเดียวกับมาตรการที่นำมาใช้ในหลายประเทศ ระดับที่ยืมไปไร้ประสิทธิภาพในฟรี
การค้าระหว่างสองประเทศอุปสรรคเหล่านี้อาจมีอยู่ใน
ภาคการผลิตที่แตกต่างกัน (เช่นเครื่องใช้ไฟฟ้า, เครื่องแต่งกาย) และบริการ (เช่นการขนส่ง,
การธนาคาร) เพื่อปรับปรุงความง่ายดายในการค้าภาคธุรกิจเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคล.
ในกรณีของการให้บริการโลจิสติก, การค้าเสรีจะยับยั้งสาเหตุหลักมาจากกฎระเบียบและ
อุปสรรคที่ไม่ใช่กฎระเบียบที่มีอยู่ทั่วประเทศที่เส้นขอบและไม่มากเนื่องจาก
อัตราค่าไฟฟ้าและ อุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี (ศูนย์การศึกษาเศรษฐกิจระหว่างประเทศ
ตามตัวอย่างของสหภาพยุโรปสมาคมเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
(ASEAN) นอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะในรูปแบบดังกล่าวเป็นเขตการค้าเสรี
การตัดสินใจที่จะพัฒนาเขตการค้าเสรีอาเซียนที่ถูกนำมาเป็นเอกฉันท์โดย
ผู้นำของประเทศสมาชิกในระหว่างการประชุมสุดยอดอาเซียนครั้งที่สิบ. ภาคโลจิสติกได้รับการ
เพิ่มในภายหลังในรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียนครั้งที่ 37 การประชุมในเวียงจันทน์สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวใน
ปี 2005 กันยายนวัตถุประสงค์ของการค้าเสรีระหว่างอาเซียนคือการพัฒนาอาเซียน
ชุมชนทางเศรษฐกิจในปี 2015 โดย มีการไหลเวียนอย่างเสรีของสินค้าบริการการลงทุน
และการไหลอิสระของเงินทุนการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่เท่าเทียมกันและความยากจนที่ลดลงและ
ความไม่เสมอภาคทางเศรษฐกิจและสังคม
การศึกษาเกี่ยวกับการค้าข้ามพรมแดนได้รับการดำเนินการสำหรับสหรัฐอเมริกาและยุโรป.
อย่างไรก็ตามยังไม่มีการศึกษาดังกล่าว ได้รับการดำเนินการสำหรับอาเซียน เช่นการศึกษาครั้งนี้มีการ
ดำเนินการเพื่อระบุปัจจัยที่ยับยั้งการค้าเสรีและหนุนบางส่วนของที่สำคัญ
สาเหตุของการขาดความง่ายดายในการค้าบริการโลจิสติกในหมู่สมาชิกอาเซียน
ประเทศ ผ่านการสัมภาษณ์แบบกึ่งโครงสร้างของ 35 ผู้บริหารระดับสูงใน บริษัท ชั้นนำ
ผู้ให้บริการโลจิสติกและ บริษัท ที่เกี่ยวข้องการศึกษาครั้งนี้ระบุที่สำคัญ
ในการยับยั้งการค้าเสรีในอาเซียน ผลการศึกษานี้ดำเนินการอย่างมีนัยสำคัญในทางปฏิบัติ
สำหรับอาเซียน ยับยั้งความสำคัญต่อการค้าเสรีที่ระบุไว้ในรายงานฉบับนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับ
อาเซียนสำหรับการใช้และปรับจูนมาตรการเชิงนโยบายที่เหมาะสมต่อการดำเนิน
การค้าเสรีทั่วภูมิภาคอาเซียน.
ส่วนที่เหลือของกระดาษที่มีการจัดระเบียบดังต่อไปนี้ ส่วนที่ 2 ให้วรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง
ในการทำงานของร่างกายดำเนินการในโดเมนนี้ ส่วนที่ 3 กล่าวถึงวิธีการวิจัย
ที่ใช้ในการ thispaper ในขณะที่ส่วนที่ 4 กล่าวถึง thefindings ที่เกี่ยวข้องกับการขาดความง่ายดาย
แรงเสียดทานหรือการค้าในภูมิภาคอาเซียน หมวดที่ 5 สรุปการบริหารจัดการที่มีผลกระทบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อจำกัด
1 บทนำ
ตามวิลสันและ altrade เปิดกว้างหรือเป็นมิตรที่อยู่
" ขนส่งเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านท่าเรือหรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นย้าย ศุลกากร เอกสารที่เกี่ยวข้องกับการค้าข้ามพรมแดน
" เราจะใช้เงื่อนไขการเปิดกว้างและเป็นมิตรให้สภาพภูมิอากาศในปัจจุบันได้

เพื่อย้ายและมาตรการการค้าระหว่างประชาชาติเป็นเสรีนิยมและเป็นง่ายที่สุด ในความรู้สึกที่กว้างขึ้น , ค้า
เป็นมิตร รวมถึงความโปร่งใสและความเป็นมืออาชีพของศุลกากรและกฎระเบียบ
สภาพแวดล้อม ตลอดจนการประสานกันของมาตรฐานการค้าและสอดคล้องกับกฎระเบียบระหว่างประเทศ
หรือภูมิภาค ในคำอื่น ๆที่เป็นมิตรทางการค้า
เป็นตัวชี้วัดของการค้าเสรีระหว่างสองหรือมากกว่าประเทศการค้าเป็นมิตรคือยับยั้ง
เมื่อประเทศพยายามปกป้องตลาดของตน โดยการกำหนดโควตาและภาษี ค้า
มิตรภาพยังยับยั้งเมื่อประเทศใช้นโยบายที่แบ่งแยกระหว่าง
บริษัทท้องถิ่นและต่างชาติ ปัจจัยอื่น ๆที่ขัดขวางการค้าเป็นมิตร รวมถึงต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นและเพิ่มขึ้น

สำหรับการบริหารค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับตัวอย่างผลิตภัณฑ์และการยอมรับในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ตัวเลข
ของประเทศตระหนักถึงความไร้ประสิทธิภาพ โดยเฉพาะในแง่ของค่าใช้จ่ายและเวลา
ที่เกิด ) ที่นำเกี่ยวกับ โดยขาดการค้า เป็นมิตร ในบริบทของกระบวนการ
โลจิสติกส์การขนส่ง รัฐบาล และประเทศมีความกระตือรือร้นที่จะปรับปรุงการผลิตและบริษัท

' ดังนั้นหลายประเทศมีความมุ่งมั่นที่จะหลายด้านข้างหรือข้อตกลงการค้าทวิภาคี

เอาอุปสรรคการค้าฟรี กรณีในจุดคือที่ของสหภาพยุโรปที่
ประเทศสมาชิกมาร่วมกันเพื่อร่วมกันพัฒนาเขตการค้าฟรี ในระยะสั้น ,
ค้าเป็นมิตรคล้ายกับลักษณะเชิงพาณิชย์ของการเปิด และยินดี
รองรับกระแสการค้าที่เกี่ยวข้อง .
การจัดตั้งเขตการค้าเสรี entails กำจัดภาษีศุลกากรและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี
เช่นเดียวกับหลายมาตรการที่ประเทศไม่มีประสิทธิภาพในระดับที่ยืมเพื่อการค้าระหว่างสองประเทศฟรี

ที่แตกต่างกัน อุปสรรคเหล่านี้อาจมีอยู่ในภาคการผลิต เช่น เครื่องใช้ไฟฟ้า เสื้อผ้า ) และบริการ ( เช่น โลจิสติกส์
ธนาคาร ) ปรับปรุงค้ามิตรภาพ