increasingly emphasises that the ra

increasingly emphasises that the rapidly growing demand
for mobility cannot be met in a sustainable way. As Graham
and Guyer (1999, p. 179) have summarised the matter,
air transport policy generally fails to address both the integrated
nature of transport itself and the broader concerns
of society.
Some community groups in the ACT region are also
proposing broader frameworks for considering aviation
and airports than mere demand driven ones, and support
the need for a broad-based evaluative research study of
Canberra airport taking into account economic, social,
environmental and planning factors (May, 2002). This is in
contrast to the narrowly defined economic impact studies
of the airport undertaken by ACIL Consulting (Canberra
International Airport, 2001b, p. 10; 2003b). In addition,
community groups, both in submissions to politicians and
in newspaper articles (Willans, 2001, 2002) have questioned
the range of subsidies that Canberra International Airport
has received. As interviewee “K” stated:
The aviation industry is a mature industry, it’s been going
on now since the second world war, it’s had considerable
strength in the country; and there has to be the question:
why does it have to be subsidised? It’s not a new and starting
industry, if it can’t stand on its own two feet now, then
we should get out of the business.
Investments in more diversified local economic development
of regions may be one way of reducing the growing
demands of air traffic. This issue was raised in suggestions
by interviewees about the need for alternative conceptions
of the economy. Where mobility needs must be met, modal
change, especially to high-speed rail, is regarded as a sensible
option for short-range traffic, for both economic and
environmental reasons

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มากขึ้นเน้นที่ความต้องการที่เติบโตเร็วไม่สามารถทำตามการเคลื่อนไหวในลักษณะยั่งยืน เป็นเกรแฮมและ Guyer (1999, p. 179) ได้สรุปเรื่องโดยทั่วไปนโยบายขนส่งอากาศล้มเหลวที่อยู่ทั้งสองที่รวมธรรมชาติของตัวเองและความกังวลในวงกว้างของสังคมบางชุมชนในภูมิภาคกระทำก็คือเสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการพิจารณาการบินและสนามบินมากกว่าเพียงต้องการขับเคลื่อนคน และสนับสนุนจำเป็นสำหรับการศึกษาวิจัยหลากหลายประเมินทั้งภาพคำนึงถึงเศรษฐกิจ สังคม แคนเบอร์ราสิ่งแวดล้อม และการวางแผนปัจจัย (พฤษภาคม 2002) นี้อยู่ในความเปรียบต่างเพื่อศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจที่กำหนดหวุดหวิดสนามบินที่ดำเนินการ โดย ACIL ปรึกษา (แคนเบอร์ร่าสนามบินนานาชาติ 2001b, p. 10 2003b) . นอกจากนี้ชุมชนรวม ทั้งในการส่งข้อมูลให้นักการเมือง และในหนังสือ (เวนวิลลานส์ 2001, 2002) ได้ช่วงของเงินอุดหนุนสนามที่แคนเบอร์ราได้รับการ ตามสัมภาษณ์ K":อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมผู้ใหญ่ มันเกิดขึ้นตอนนี้ตั้งแต่สงครามโลกครั้งสอง มันมีมากความแข็งแรงในประเทศ และจะต้องคำถาม:ทำไมมันไม่มีจะได้อุดหนุน ไม่ใหม่ และเริ่มต้นอุตสาหกรรม ถ้ามันไม่สามารถยืนบนเท้าทั้งสองของตัวเองตอนนี้ จากนั้นเราควรได้รับจากธุรกิจเงินลงทุนในพัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่นที่มีความหลากหลายมากขึ้นของภูมิภาคอาจเป็นวิธีหนึ่งของการลดการเจริญเติบโตdemands of air traffic. This issue was raised in suggestionsby interviewees about the need for alternative conceptionsof the economy. Where mobility needs must be met, modalchange, especially to high-speed rail, is regarded as a sensibleoption for short-range traffic, for both economic andenvironmental reasons

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มากขึ้นเรื่อย ๆ เน้นว่าความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
สำหรับการเคลื่อนไหวไม่สามารถพบในทางที่ยั่งยืน ในฐานะที่เป็นเกรแฮม
และ Guyer (1999, น. 179) ได้สรุปเรื่อง
นโยบายการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไปไม่อยู่ทั้งบูรณาการ
ธรรมชาติของการขนส่งของตัวเองและความกังวลในวงกว้าง
ของสังคม.
บางกลุ่มชุมชนในภูมิภาค ACT ยังมีการ
เสนอกรอบที่กว้างขึ้นสำหรับ พิจารณาการบิน
และสนามบินกว่าเพียงคนที่ต้องการขับเคลื่อนและการสนับสนุน
ที่จำเป็นสำหรับการศึกษาวิจัยในวงกว้างตามการประเมินของ
แคนเบอร์ราสละสนามบินเข้าบัญชีเศรษฐกิจสังคม
สิ่งแวดล้อมและการวางแผนปัจจัย (พฤษภาคม 2002) นี้อยู่ใน
ทางตรงกันข้ามกับที่กำหนดไว้อย่างหวุดหวิดการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจ
ของสนามบินที่ดำเนินการโดย ACIL ที่ปรึกษา (แคนเบอร์รา
สนามบินนานาชาติ 2001b, หน้า 10. 2003b) นอกจากนี้
กลุ่มชุมชนทั้งในการส่งให้กับนักการเมืองและ
ในบทความในหนังสือพิมพ์ (Willans 2001, 2002) ได้สอบถาม
ช่วงของเงินอุดหนุนที่สนามบินนานาชาติแคนเบอร์รา
ได้รับ ในฐานะที่เป็นผู้ให้สัมภาษณ์ "K" กล่าวว่า
อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่เป็นผู้ใหญ่ก็รับไป
ในตอนนี้นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองก็มีมาก
ความแข็งแรงในประเทศ; และจะต้องมีคำถาม:
ทำไมมันจะต้องมีการอุดหนุน? มันไม่ได้เป็นใหม่และเริ่มต้น
อุตสาหกรรมหากไม่สามารถยืนอยู่บนสองเท้าของตัวเองตอนนี้แล้ว
เราควรจะได้รับออกจากธุรกิจ.
เงินลงทุนในการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่มีความหลากหลายมากขึ้นในท้องถิ่น
ของภูมิภาคอาจจะเป็นวิธีหนึ่งในการลดการเจริญเติบโตของ
ความต้องการของอากาศ การจราจร ปัญหานี้ถูกเลี้ยงดูมาในข้อเสนอแนะ
จากผู้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับความจำเป็นสำหรับแนวความคิดทางเลือก
ของเศรษฐกิจ ที่ตอบสนองความต้องการความคล่องตัวจะต้องพบกิริยา
การเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงได้รับการยกย่องว่าเป็นความเหมาะสม
ตัวเลือกสำหรับการจราจรช่วงสั้นทั้งทางเศรษฐกิจและ
เหตุผลทางด้านสิ่งแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เน้นความต้องการที่เติบโตอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้นสำหรับการเคลื่อนไหวไม่สามารถพบในแบบยั่งยืน เป็น เกรแฮมและ ไกเออร์ ( 2542 , หน้า 179 ) ได้สรุปเรื่องนโยบายด้านการคมนาคมทางอากาศทั่วไปล้มเหลวไปยังที่อยู่ทั้งแบบบูรณาการธรรมชาติของขนส่งเองและความกังวลที่กว้างขึ้นของสังคมชุมชนบางกลุ่มในภูมิภาคยังมีพระราชบัญญัติการพิจารณากรอบที่กว้างขึ้นสำหรับการบินและสนามบินมากกว่าอุปสงค์เพียงขับเคลื่อนคน และสนับสนุนความต้องการตามการวิจัยประเมินผลการศึกษาแคนเบอร์ราสนามบินคำนึงถึงเศรษฐกิจ สังคมปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและการวางแผน ( พฤษภาคม 2545 ) นี้คือตรงกันข้ามกับนิยามการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจได้หวุดหวิดของสนามบิน ) โดย acil ปรึกษา ( แคนเบอร์ราสนามบินนานาชาติ , 2001b , หน้า 10 2003b ) นอกจากนี้กลุ่มชุมชน ทั้งในการส่งและเพื่อนักการเมืองในบทความหนังสือพิมพ์ ( วิลเลิ่นส์ , 2001 , 2002 ) ได้สอบสวนช่วงของการอุดหนุนที่สนามบินนานาชาติได้รับ เป็นผู้ให้สัมภาษณ์ " K " กล่าวว่า :อุตสาหกรรมการบินเป็นอุตสาหกรรมที่เป็นผู้ใหญ่ มันกำลังจะเป็นแล้วตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง มันมีมากความแข็งแรงในประเทศ และต้องมีคำถามทำไมต้องเป็นเงินอุดหนุน ? มันไม่ใหม่และเริ่มอุตสาหกรรม , ถ้ามันไม่สามารถยืนอยู่บนขาของตัวเองตอนนี้เราควรจะออกไปของธุรกิจการลงทุนในการพัฒนาเศรษฐกิจที่หลากหลายมากขึ้นของภูมิภาคอาจเป็นวิธีหนึ่งของการเติบโตความต้องการของการจราจรทางอากาศ ปัญหานี้ถูกยกขึ้นในข้อเสนอแนะโดยผู้ให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับความต้องการมโนมติของเศรษฐกิจ ที่ต้องเคลื่อนย้ายต้องพบคำกริยาเปลี่ยนไป โดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงจะถือว่าเป็นสติสัมปชัญญะตัวเลือกสำหรับการจราจรระยะสั้น ทั้งทางเศรษฐกิจ และด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม