A multi-mode coupling drive system

A multi-mode coupling drive system has been designed and controlled to improve the dynamic characteristics and fuel economy of plug-in hybrid electric vehicles, which also can make full use of theconfigured superiority of centralized drive systems and distributed drive systems and avoid theirstructural defects. The configuration evolution process, working mechanism and drive modes of themulti-mode coupling drive system are introduced. The powertrain model is established for the targetvehicle. Based on Charge Depleting-Charge Sustaining energy management strategy, an Electric VehicleCharge Sustaining energy management strategy is developed. The Improved Real-valued Genetic Algorithm is used to optimize the system structural and control parameters, it can help prioritize the drivemodes which are based on the proposed energy management strategy. While ensuring the vehicle dynamics, the best energy allocation is achieved. The results show that comparing with a series distributeddrive hybrid system and the intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) hybrid system under the NEDCcondition, the 100-km fuel consumption of the optimized multi-mode coupling drive system is reducedby 16.52% and 15.40%. Respectively, it further proves the superiority of the drive system in improvingvehicle economy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลายโหมดระบบ coupling ไดรฟ์ได้รับการออกแบบและควบคุมการเพื่อปรับปรุงลักษณะแบบไดนามิกและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ plug-in ที่ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดซึ่งยังสามารถทำให้การใช้งานเต็มรูปแบบของ
ความเหนือกว่าการกำหนดค่าของระบบไดรฟ์จากส่วนกลางและไดรฟ์ระบบการกระจายและหลีกเลี่ยงการของพวกเขา
ที่มีโครงสร้าง ข้อบกพร่อง กระบวนการวิวัฒนาการการกำหนดค่าการทำงานกลไกและไดรฟ์โหมดของ
โหมดมัลติระบบ coupling ไดรฟ์ได้รับการแนะนำให้รู้จัก รุ่น Powertrain จัดตั้งขึ้นเพื่อเป้าหมาย
ยานพาหนะ ขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายสิ้นเปลืองค่าใช้จ่าย-Sustaining กลยุทธ์การจัดการพลังงานกลยุทธ์การบริหารจัดการพลังงานไฟฟ้า VehicleCharge ได้รับการพัฒนาอย่างยั่งยืน ปรับตัวดีขึ้นจริงมูลค่าอัลกอริทึมที่ใช้ในการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโครงสร้างและการควบคุมพารามิเตอร์ก็สามารถช่วยให้จัดลำดับความสำคัญของไดรฟ์
โหมดซึ่งจะขึ้นอยู่กับกลยุทธ์การจัดการพลังงานที่นำเสนอ ในขณะที่การสร้างความมั่นใจการเปลี่ยนแปลงยานพาหนะ, การจัดสรรพลังงานที่ดีที่สุดที่จะทำได้ ผลปรากฏว่าเมื่อเปรียบเทียบกับชุดกระจาย
ไดรฟ์ระบบไฮบริดและ Intelligent Multi-Mode ไดรฟ์ (i-MMD) ระบบไฮบริดภายใต้ NEDC
สภาพการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 100 กม. ของระบบคลัปไดรฟ์โหมดมัลติเพิ่มประสิทธิภาพจะลดลง
จาก 16.52 % และ 15.40% ตามลำดับมันต่อไปพิสูจน์ความเหนือกว่าของระบบไดรฟ์ในการปรับปรุง
เศรษฐกิจของยานพาหนะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบขับเคลื่อนหลายโหมดได้รับการออกแบบและควบคุมเพื่อปรับปรุงลักษณะแบบไดนามิกและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดที่สามารถใช้ประโยชน์จาก
ระบบไดรฟ์ส่วนกลางและระบบไดรฟ์แบบกระจายและหลีกเลี่ยงการ
ข้อบกพร่องของโครงสร้าง กระบวนการวิวัฒนาการการกำหนดค่ากลไกการทำงานและโหมดขับเคลื่อนของ
ระบบไดรฟ์แบบมีเพศสัมพันธ์หลายโหมดจะถูกนำมาใช้ รูปแบบ powertrain จะถูกสร้างขึ้นสำหรับเป้าหมาย
ยาน พาหนะ ขึ้นอยู่กับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมกลยุทธ์การจัดการพลังงานที่สนับสนุน, กลยุทธ์การจัดการพลังงานไฟฟ้า VehicleCharge ค้ำจุนได้รับการพัฒนา. อัลกอริทึมพันธุกรรมที่มีมูลค่าจริงที่ดีขึ้นจะใช้ในการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างระบบและการควบคุมพารามิเตอร์ก็สามารถช่วยให้การจัดลำดับความสำคัญของไดรฟ์
โหมดที่เป็นไปตามกลยุทธ์การจัดการพลังงานที่เสนอ ในขณะที่มั่นใจการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะ, การจัดสรรพลังงานที่ดีที่สุดจะประสบความสำเร็จ. ผลลัพธ์ที่แสดงที่เปรียบเทียบกับชุดข้อมูลที่กระจาย
ไดรฟ์ระบบไฮบริดและระบบไฮบริดสลีมัลติโหมดไดรฟ์ (i-MMD) อัจฉริยะภายใต้ NEDC
เงื่อนไข, ๑๐๐-km การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของระบบการมีเพศสัมพันธ์หลายโหมดไดรฟ์ที่เหมาะสมจะลดลง
โดย๑๖.๕๒% และ๑๕.๔๐% ตามลำดับ, มันเพิ่มเติมพิสูจน์ความเหนือกว่าของระบบไดรฟ์ในการปรับปรุง
การประหยัดรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพแบบไดนามิกและประหยัดเชื้อเพลิงของปลั๊กอินไฮบริดรถยนต์ระบบขับเคลื่อนหลายโหมดถูกออกแบบและควบคุม
ข้อดีของการตั้งค่าและหลีกเลี่ยงระบบขับเคลื่อนกลางและระบบขับเคลื่อนแบบกระจาย
ข้อบกพร่องของโครงสร้าง วิวัฒนาการของโครงสร้างกลไกการทำงานและโหมดการขับรถ
กระดาษนี้จะแนะนำเกี่ยวกับหลายโหมดคู่ขับระบบ สร้างแบบจำลองระบบพลังงานสำหรับเป้าหมาย
ยานพาหนะ ขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการจัดการพลังงานกลยุทธ์การจัดการพลังงานการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเสนอในบทความนี้ การปรับปรุงขั้นตอนวิธีเชิงพันธุกรรมมูลค่าที่แท้จริงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโครงสร้างและพารามิเตอร์การควบคุม
การนำเสนอรูปแบบการจัดการพลังงาน การจัดสรรพลังงานที่ดีที่สุดคือตระหนักในขณะที่รับประกันพลวัตของยานพาหนะ ผลการศึกษาพบว่า
ระบบขับเคลื่อนไฮบริดและระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะ i-mmd ภายใต้ NEDC
การลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในระบบขับเคลื่อนแบบหลายโหมดภายใต้สภาวะที่เหมาะสม
มันคือ 16.52 เปอร์เซ็นต์และ 15.40 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ ข้อดีของระบบขับเคลื่อนในการปรับปรุงเพิ่มเติมพิสูจน์ตามลำดับ
รถยนต์ประหยัด