(e.g. travellers can switch to rail

(e.g. travellers can switch to rail or car in response
to air travel price increases). While the geographical
breakdowns outlined in the next section capture some
variation by length of haul, there is still considerable
variation within each market. In particular, very short-
haul flights (approximately less than 1 hour flight time)
are subject to greater competition from other modes.
On this basis an elasticity multiplier of 1.1 is used •
to adjust air travel price elasticities for short-haul
markets. This does not apply to the analysis of trans-
Atlantic or trans-Pacific markets, which are entirely
long-haul, with virtually no opportunity for modal
substitution

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(เช่นนักท่องเที่ยวสามารถไปรถไฟหรือรถยนต์ในการตอบสนอง เพื่อเดินทางราคาเพิ่ม) ในขณะที่ภูมิศาสตร์ แบ่งที่ระบุไว้ในส่วนถัดไปจับบาง เปลี่ยนแปลงตามความยาวของลาก มีจำนวนมากยังคง การเปลี่ยนแปลงภายในแต่ละตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มากสั้น-ลากเที่ยวบิน (ประมาณน้อยกว่าเวลาบิน 1 ชั่วโมง) อาจมีการแข่งขันมากขึ้นจากวิธีการอื่น ๆตามนี้ ตัวคูณของ 1.1 ความยืดหยุ่นที่จะใช้• การปรับอากาศในราคา elasticities สำหรับลากสั้น ตลาด นี้ไม่สามารถใช้กับการวิเคราะห์ของทรานส์-ทรานส์-แปซิฟิกแอตแลนติก หรือตลาด ซึ่งมีทั้งหมด ข้าม กับแทบไม่มีโอกาสสำหรับโมดอล ทดแทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(เช่นนักท่องเที่ยวสามารถสลับไปยังรถไฟหรือรถในการตอบสนองการเพิ่มขึ้นของการเดินทางทางอากาศราคา) ในขณะที่ทางภูมิศาสตร์ที่ความผันผวนที่ระบุไว้ในส่วนถัดไปจับภาพการเปลี่ยนแปลงโดยความยาวของสาวยังคงมีมากรูปแบบที่อยู่ในแต่ละตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะสั้นมากเที่ยวบินระยะ (ประมาณน้อยกว่า 1 ชั่วโมงเวลาเที่ยวบิน) อาจมีการแข่งขันมากขึ้นจากโหมดอื่น ๆ . บนพื้นฐานนี้คูณยืดหยุ่นของ 1.1 จะใช้•เพื่อปรับความยืดหยุ่นราคาสำหรับการเดินทางทางอากาศระยะใกล้ตลาด นี้ไม่ได้นำไปใช้กับการวิเคราะห์ของทรานส์แอตแลนติกหรือตลาดทรานส์แปซิฟิกซึ่งมีทั้งระยะไกลกับแทบไม่มีโอกาสกิริยาทดแทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( เช่น ผู้เดินทางสามารถสลับไปทางรถไฟหรือรถยนต์ในการตอบสนอง
เพื่อการเดินทางทางอากาศราคาเพิ่ม ) ในขณะที่ทางภูมิศาสตร์
breakdowns ที่ระบุไว้ในส่วนถัดไปจับการเปลี่ยนแปลงบาง
โดยความยาวของขน ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาก
ภายในแต่ละตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สั้นมาก -
ลากเที่ยวบิน ( ประมาณน้อยกว่า 1 ชั่วโมงการบิน )
มีมากขึ้นจากการแข่งขัน
โหมดอื่น ๆบนพื้นฐานนี้มีความยืดหยุ่นตัวคูณ 1.1 ใช้ A4
ปรับความยืดหยุ่นราคาการเดินทางทางอากาศสำหรับตลาดลาก
สั้น นี้ใช้ไม่ได้กับการวิเคราะห์ของทรานส์แอตแลนติก -
หรือภาคพื้นแปซิฟิกตลาดซึ่งมีทั้งหมด
ลากเสียงยาวด้วยแทบไม่เปิดโอกาสให้ Modal
แทน