The bead is constructed of a heavy

The bead is constructed of a heavy band of steel wire
wrapped into the inner circumference of the tire's ply
structure. The tread, or crown, is the portion of the tire
that comes in contact with the road surface. It is a pattern
of grooves and ribs that provides traction. The
grooves are designed to drain off water, while the ribs
grip the road surface. Tread thickness varies with tire
quality. On some tires, small cuts, called sipes, are molded
into the ribs of the tread. These sipes open as the tire
flexes on the road, offering additional gripping action, especially
on wet road surfaces. The sidewalls are the sides
of the tire's body. They are constructed of thinner material
than the tread to offer greater flexibility.
The tire body and belt material can be made of rayon,
nylon, polyester, fiberglass, steel, amarid, or Kevlar: Each
has its advantages and disadvantages. For instance, rayon
and cord tires are low in cost and give a good ride, but do
not have the inherent strength needed to cope with long
high-speed runs or extended periods of abusive use on
rough roads. Nylon-cord tires generally give a slightly
harder ride than rayon-especially for the first few miles
after the car has been parked-but offer greater toughness
and resistance to road damage. Polyester and fiberglass
tires offer many of the best qualities of rayon and
nylon, but without the disadvantages. They run as
smoothly as rayon tires but are much tougher. They are
almost as tough as nylon, but give a much smoother ride.
Steel is tougher than fiberglass or polyester but it gives a
slightly rougher ride because the steel cord does not give
under impact, as do fabric plies. Amarid and kevlar
cords are lighter than steel cords and, pound for pound,
stronger than steel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลูกปัดจะสร้างวงหนักเหล็กลวดห่อเป็นเส้นรอบวงภายในของชั้นของยางโครงสร้างการ ตีนตะขาบ หรือมงกุฎ เป็นส่วนของยางที่มาพร้อมกับพื้นผิวถนน มันคือรูปแบบร่องและซี่โครงที่ลาก ที่ออกแบบร่องระบายน้ำออกจากน้ำ ในขณะซี่โครงจับพื้นผิวถนน ค่อย ๆ ก้าวความหนาแตกต่างกันไป ด้วยยางคุณภาพการ มีแบบตัดเล็ก เรียก sipes บางยางเป็นซี่โครงของดอกยาง Sipes เหล่านี้เปิดเป็นยางยืดหยุ่นบนท้องถนน บริการคนกระทำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนเปียก Sidewalls อยู่ด้านข้างของร่างกายของยาง พวกเขาจะสร้างวัสดุบางกว่าดอกยางให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นสามารถทำยางกายและเข็มขัดวัสดุของเรยองไนลอน โพลีเอสเตอร์ ใยแก้ว เหล็ก amarid หรือ Kevlar: แต่ละมีข้อดีและข้อเสียของ ตัวอย่าง เรยองและสายยางที่มีต้นทุนต่ำ และให้ขี่ดี แต่ทำไม่มีความแข็งแรงโดยธรรมชาติที่ต้องรับมือกับยาวทำความเร็วสูงหรือขยายระยะเวลาของการใช้คำผรุสวาทถนนขรุขระ โดยทั่วไปให้สายไนล่อนยางแบบเล็กน้อยขี่ยากกว่าเรยองอย่างยิ่งสำหรับแรกไม่กี่ไมล์หลังจากรถได้แต่จอด ให้นึ่งมากกว่าและทนทานต่อความเสียหายของถนน โพลีเอสเตอร์และไฟเบอร์กลาสยางมีหลายคุณภาพดีที่สุดของเรยอง และไนลอน แต่ไม่ มีข้อเสีย พวกเขาทำงานเป็นได้อย่างราบรื่นเป็นเรยอง ยางแต่ได้รุนแรงมาก พวกเขาจะเกือบเป็นยากเป็นไนลอน แต่ให้นั่งนุ่มนวลมากขึ้นเหล็กจะรุนแรงกว่าใยแก้วหรือโพลีเอสเตอร์ แต่ให้เป็นเล็กน้อยหยาบนั่งเนื่องจากสายเหล็กให้ภายใต้ผลกระทบ ทำผ้า plies Amarid และ kevlarสายไฟมีน้ำหนักเบากว่าสายเหล็กและ ปอนด์สำหรับปอนด์แข็งแกร่งกว่าเหล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลูกปัดสร้างขึ้นมาจากวงดนตรีหนักของลวดเหล็ก
ห่อเป็นเส้นรอบวงด้านในของชั้นของยาง
โครงสร้าง ดอกยางหรือมงกุฎเป็นส่วนหนึ่งของยาง
ที่สัมผัสกับพื้นผิวถนน มันเป็นรูปแบบ
ของร่องและซี่โครงที่ให้แรงฉุด
ร่องถูกออกแบบมาเพื่อระบายน้ำออกจากน้ำในขณะที่ซี่โครง
จับพื้นผิวถนน ความหนาแตกต่างกันไปล้อกับยาง
ที่มีคุณภาพ ยางบางตัดขนาดเล็กที่เรียกว่า Sipes จะขึ้นรูป
เป็นซี่โครงของดอกยาง Sipes เหล่านี้เปิดเป็นยาง
ยืดหยุ่นบนท้องถนนที่นำเสนอการดำเนินการจับเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
บนพื้นผิวถนนเปียก ชิดอยู่ด้านข้าง
ของร่างกายของยาง พวกเขาจะสร้างขึ้นมาจากวัสดุที่บางลง
กว่าดอกยางที่จะนำเสนอความยืดหยุ่นมากขึ้น.
วัสดุร่างกายยางและเข็มขัดสามารถทำจากเรยอน,
ผ้าไนล่อนโพลีเอสเตอร์ไฟเบอร์กลาส, เหล็ก, amarid หรือเคฟล่าร์แต่ละ
มีข้อดีและข้อเสียของมัน ยกตัวอย่างเช่นเรยอน
และสายยางอยู่ในระดับต่ำในค่าใช้จ่ายและให้นั่งที่ดี แต่ไม่
ได้มีความแข็งแรงโดยธรรมชาติที่จำเป็นในการรับมือกับความยาว
วิ่งความเร็วสูงหรือขยายระยะเวลาการใช้งานที่ไม่เหมาะสมบน
ถนนขรุขระ ยางไนล่อนสายโดยทั่วไปให้เล็กน้อย
นั่งหนักกว่าที่สังเคราะห์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไม่กี่ไมล์แรก
หลังจากที่รถได้รับการจอด แต่มีความเหนียวมากขึ้น
และความต้านทานต่อความเสียหายถนน โพลีเอสเตอร์ไฟเบอร์กลาสและ
ยางมีอีกหลายแห่งที่มีคุณภาพดีที่สุดของการสังเคราะห์และ
ไนลอน แต่ไม่มีข้อเสีย พวกเขาทำงานเป็น
อย่างราบรื่นเป็นยางสังเคราะห์ แต่รุนแรงมาก พวกเขาเป็น
เกือบจะเป็นยากเป็นไนลอน แต่ให้นั่งเรียบมาก.
สตีลเป็นรุนแรงกว่าไฟเบอร์กลาสหรือโพลีเอสเตอร์ แต่ให้
นั่งหยาบเล็กน้อยเพราะสายเหล็กไม่ให้
อยู่ภายใต้ผลกระทบเช่นเดียวกับ plies ผ้า Amarid และเคฟลาร์
สายมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กสายไฟและปอนด์สำหรับปอนด์,
แข็งแรงกว่าเหล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลูกปัดถูกสร้างจากวงหนัก
เหล็กลวดห่อเป็นเส้นรอบวงด้านในของยางเกลียว
โครงสร้าง ดอกยาง หรือมงกุฎ คือส่วนของยาง
ที่มาในการติดต่อกับพื้นผิวถนน มันเป็นรูปแบบของร่องและซี่โครง
ที่ให้ลาก
ร่องจะออกแบบให้ระบายออกน้ำในขณะที่ซี่โครง
จับพื้นผิวถนน ความหนาของยางขึ้นอยู่กับคุณภาพยาง

ในบางยาง ตัดเล็ก ๆที่เรียกว่าไซป์ส , แม่พิมพ์
เข้าซี่โครงของดอกยาง ไซป์สเหล่านี้เปิดเป็นยาง
หัวบนถนน เสนอการกระทำโลดโผนเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
บนพื้นผิวถนนที่เปียก กำแพงด้านข้างเป็นด้าน
ของร่างกายของยาง พวกเขาจะถูกสร้างขึ้นจากวัสดุทินเนอร์
กว่า ดอกยาง ให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น .
ยางตัวเข็มขัดและวัสดุที่สามารถทำ
ไนลอน , เรยอน ,โพลีเอสเตอร์ ไฟเบอร์กลาส , เหล็ก , amarid หรือ Kevlar : แต่ละ
มีข้อดีและข้อเสียของมัน ตัวอย่างเช่นเรย
และสายยางราคาถูก และให้นั่งดี แต่ทำ
ไม่มีโดยธรรมชาติพลังที่จะรับมือกับวิ่งความเร็วสูง หรือ ขยายระยะเวลาการใช้นาน

ที่ไม่เหมาะสมบนถนนขรุขระ ยางสายไนลอนทั่วไปให้เล็กน้อย
ขี่ยากกว่าเรยโดยเฉพาะไม่กี่ไมล์แรก
หลังจากรถถูกจอดอยู่ แต่มีความเหนียวและความต้านทานมากขึ้น
ถนนเสียหาย ยางโพลีเอสเตอร์ไฟเบอร์กลาส
เสนอหลายคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเรยอนและ
ไนลอน แต่ปราศจากข้อเสีย พวกเขาวิ่ง
ราบรื่นมากเรย ยาง แต่จะรุนแรงมาก . พวกเขา
เกือบเท่าไนลอน แต่ให้นั่งเรียบมาก .
เหล็กมากกว่า ไฟเบอร์กลาส หรือ โพลีเอสเตอร์ แต่มันให้
เล็กน้อย ไปนั่งเพราะเหล็กสายไฟไม่ให้
ภายใต้ผลกระทบ เช่น ทำผ้า plies . amarid และ Kevlar
สายจะเบากว่าสายเหล็ก และ ปอนด์สำหรับปอนด์
แข็งแกร่งกว่าเหล็ก