เมืองใหญ่ทั่วโลกประสบปัญหาการจราจรต

เมืองใหญ่ทั่วโลกประสบปัญหาการจราจรติดขัด ยิ่งเมืองที่ไม่มีระบบขนส่งมวลชนสาธารณะ ปัญหายิ่งรุนแรง อย่างมหานครลอสแองเจลลีส และวอชิงตัน ดีซี ส่วนนครลอนดอนของอังกฤษแม้จะมีรถโดยสารสาธารณะและระบบรถไฟใต้ดิน แต่จราจรก็ยังติดขัดอย่างมาก วันหนึ่งๆ ต้องเสียเวลาติดอยู่บนถนนนับชั่วโมง

จนทางการต้องนำมาตรการเก็บเงินรถที่จะผ่านเข้าไปในย่านธุรกิจกลางเมืองแบบสิงคโปร์มาใช้เมื่อต้นปีกลายนี้ และสามารถลดการติดขัดของการจราจรลงได้ระดับหนึ่ง จนหลายเมืองใหญ่ๆ ในยุโรปดำริจะนำไปทดลองใช้บ้าง มาตรการช่องจราจรสำหรับรถมวลชนหรือช่องจราจรที่จัดให้รถที่มีคนนั่งตั้งแต่ 2-3 คนขึ้นไปเข้าไปใช้ได้ ที่มีทั้งแบบไม่เก็บค่าใช้ทางและที่เก็บค่าใช้ทางได้ถูกนำมาใช้ในประเทศต่างๆ

ในสหรัฐอเมริกาการใช้ช่องจราจรมวลชน จะเก็บค่าใช้ทางแปรตามช่วงเวลาและตามความคับคั่งมากน้อยของการจราจร คือในช่วงเวลาเร่งรัดเช้า-เย็นเก็บในอัตราที่แพงกว่า ช่วงเวลาอื่นที่การจราจรเบาบางเก็บอีกอัตราหนึ่ง บางเส้น ทางที่เก็บตามความคับคั่งของการจราจรจะมีป้ายบอกข้อความ (variable message sign board) แจ้งให้ผู้ใช้ทางทราบถึงความคับคั่งของการจราจรและอัตราค่าผ่านทางในช่วงเวลาและช่วงของทางในขณะนั้นด้วย รถยิ่งแน่นยิ่งเก็บแพง เพื่อกันมิให้รถเข้าไปใช้และเพิ่มความคับคั่งมากยิ่งขึ้นไปอีก

ที่เขาทำอย่างนี้ได้เพราะค่าผ่านทางจ่ายด้วยการ์ดจึงไม่เสียเวลา และไม่มีปัญหาเรื่องค่าใช้ทางที่แปรเปลี่ยน การใช้มิติที่สามคือทางยกระดับหรือก่อสร้างอุโมงค์ถนนใต้ดิน มิใช่การแก้ปัญหาการจราจรที่ถูกต้อง เพราะยิ่งส่งเสริมให้คนใช้รถยนต์ส่วนบุคคลมากขึ้น แทนที่จะปรับปรุงหรือจัดให้มีระบบขนส่งสาธารณะที่สะดวกรวดเร็ว เพื่อให้คนทิ้งรถหันมาใช้การขนส่งที่ขนส่งผู้โดยสารได้เที่ยวละมากๆ ไม่เปลืองพื้นที่ผิวจราจร

ในสหรัฐอเมริกาได้มีการสำรวจถึงสาเหตุที่ทำให้การจราจรติดขัด ดังนี้
1. สภาพถนนที่เป็นคอขวด 40 %
2. มีอุบัติเหตุเกิดบนถนน 25 %
3. สภาพอากาศ ฝนตก หิมะตก 15 %
4. มีงานก่อสร้างหรือซ่อมถนน 10 %
5. จังหวะสัญญาณไฟจราจรไม่ดี 5 %
6. เหตุการณ์พิเศษ มีงานหรือกิจกรรม 5 %
รวม 100 %

จากผลการสำรวจนี้เห็นได้ว่าพื้นผิวจราจรที่เปลี่ยนแปลงมีช่องจราจรลดลงเป็นคอขวดเป็นสาเหตุใหญ่ที่ทำให้รถต่างๆ ต้องเบี่ยงเบนเปลี่ยนช่องจราจรเพื่อผ่านพ้นช่องแคบของคอขวดหรือจุดที่เกิดอุบัติเหตุบนถนน ความอะลุ่มอล่วยและความร่วมมือกันเท่านั้นที่จะผ่อนปรนปัญหานี้ได้ ในประเทศไทยหากพิจารณาถึงสาเหตุของจราจรติดขัดข้างต้นแล้ว จังหวะสัญญาณไฟจราจรที่ไม่เหมาะสมน่าจะมีผลกระทบต่อการจราจรมากกว่า เพราะหลักการของการใช้ไฟสัญญาณจราจรนั้น พยายามทำให้รถผ่านทางแยกไปให้ได้มากและปลอดภัยที่สุดในช่วงระยะเวลาเท่าๆ กัน

เมื่อได้ไฟเขียวรถควรวิ่งผ่านทางแยกอย่างพรั่งพรู มีระยะห่างระหว่างรถ (gap) ไม่มากนัก เมื่อใดที่ gap เริ่มห่างแสดงว่ารถเริ่มผ่านอย่างไม่พรั่งพรูต่อเนื่อง ควรหยุดเพื่อเปิดเวลาให้รถในอีกทิศทางหนึ่งผ่านทางแยกไป การจัดจังหวะสัญญาณไฟ (signal phasing) แบบนี้รถจะผ่านทางแยกได้มาก บางท่านอาจแย้งว่าในแต่ละวงรอบของจังหวะสัญญาณไฟ จะมีช่วงเริ่มต้นออกรถที่เสียเวลาไป (starting delay) ประมาณ 1-3 วินาทีขึ้นกับความพร้อมและตื่นตัวของผู้ใช้รถ แต่ปัจจุบันมีสัญญาณไฟที่มีเวลาบอกไว้ด้วย ช่วยให้ผู้ใช้รถรู้ตัวก่อนและเตรียมตัวออกรถได้เร็วขึ้นเมื่อได้รับสัญญาณไฟเขียว ปัจจุบันตำรวจจะโบกเร่งให้รถวิ่งผ่านทางแยกทั้งที่ยังอยู่ห่างไกล ทำให้ช่วงจังหวะไฟเขียวช่วงนั้นมีรถผ่านได้เพียงไม่กี่คันเท่านั้นเป็นการสูญเปล่าของเวลาสัญญาณไฟ การใช้ระบบสัญญาณไฟจราจรแบบเชื่อมโยงต่อเนื่อง

โดยทุกทางแยกต่อวงจรเชื่อมโยงกันและควบคุมโดยศูนย์ควบคุม เมื่อรถวิ่งผ่านทางแยกหนึ่งแล้ววิ่งต่อไปด้วยความเร็วคงที่อันหนึ่งจะได้จังหวะสัญญาณไฟเขียวให้วิ่งผ่านแยกต่อไปได้อย่างต่อเนื่อง ได้เคยนำระบบนี้มาทดลองใช้แล้วทั้งในกรุงเทพและที่เชียงใหม่ แต่ข้อจำกัดอยู่ที่ถนนในบ้านเราไม่ได้เป็นบล็อก จึงไม่ค่อยประสบความสำเร็จ ในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและเย็น เจ้าหน้าที่ยังนิยมที่จะเปิดปิดสัญญาณไฟจราจรเองแทนที่จะปล่อยอัตโนมัติตามจังหวะที่ตั้งไว้ และมักจะเปิดช่วงสัญญาณไฟเขียวในแต่ละทิศทางนานๆเพื่อระบายรถให้ผ่านไปจนไม่มีหางแถว เป็นการสูญเสียเวลาของไฟเขียวที่ควรจะให้รถผ่านไปอย่างพรั่งพรู

ในสหรัฐอเมริกา ปัญหาจราจรติดขัดได้ถูกจัดให้เป็นปัญหาระดับชาติ โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งออกมารณรงค์แก้ไขโดยกำหนดเป็นยุทธ์ศาสตร์ของประเทศ และวางหลักการแก้ไขไว้ 5 ประการหลัก ดังนี้

I ลดความคับคั่งในเขตเมือง โดยขอความร่วมมือจากชุมชนในเขตเมืองนั้นในเรื่องต่อไปนี้

1. จัดให้มีการเก็บเงินเมื่อรถจะเข้าสู่เขตเมืองชั้นในที่หนาแน่น โดยแปรเปลี่ยนอัตราค่าผ่านเข้าเมืองตามความคับคั่งของการจราจร
2. จัดให้มีระบบรถโดยสารด่วนสาธารณะ เพื่อจูงใจให้คนใช้ระบบขนส่งสาธารณะและลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล
3. ขอความร่วมมือจากกลุ่มนายจ้างที่มีลูกจ้างมากๆ ให้นำระบบสื่อสารทันสมัยมาใช้ในการติดต่องาน (tele communication) เพื่อลดการเดินทางติดต่อกันลง และปรับเวลาเข้าและเลิกงานให้เป็นแบบเลื่อมเวลากัน

II. ส่งเสริมให้มีการพัฒนาการดำเนินการและใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ เพื่อให้การติดต่อสื่อสาร การกระจายข้อมูลการจราจรเป็นไปอย่างสะดวกรวดเร็ว โดย

1. ส่งเสริมภาครัฐให้จัดหาทุนมาพัฒนาด้านการจราจร จัดให้มีการกระจายข่าวข้อมูลสภาพการจราจรในขณะนั้น (real time) ให้แก่ผู้ใช้ทางผ่านระบบต่างๆ เช่น ป้ายบอกข้อความ วิทยุ และอินเตอร์เน็ท
2. นำเอาระบบขนส่งอัจฉริยะ Intelligent Transport System, ITS. มาช่วยในการลดปัญหาการจราจรคับคั่ง
3. ปรับปรุงหลักการปฏิบัติเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ให้สามารถแยกรถคู่กรณีได้โดยเร็ว โดยการปรับแก้กฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้อง

III. ร่วมมือกันจัดให้มีการแข่งขันกันในการแก้ไขปัญหา โดย

1. เลือกถนนที่มีการติดขัดมาก 2 – 3 ตอน และต้องมีการลงทุนเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรระยะยาว แล้วปล่อยให้มีการแข่งขันกันในการดำเนินการบริหารจัดการให้บรรลุเป้าหมาย
2. หาวิธีการที่ทันสมัยมาเพื่อพัฒนาการแก้ไขปัญหารถติด และมองหาแหล่งงบประมาณทางเลือกอื่นที่จะนำมาใช้พัฒนาด้วย
3. ถนนที่ต้องได้รับการแก้ไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมืองใหญ่ทั่วโลกประสบปัญหาการจราจรติดขัดยิ่งเมืองที่ไม่มีระบบขนส่งมวลชนสาธารณะปัญหายิ่งรุนแรงอย่างมหานครลอสแองเจลลีสและวอชิงตันดีซีส่วนนครลอนดอนของอังกฤษแม้จะมีรถโดยสารสาธารณะและระบบรถไฟใต้ดินแต่จราจรก็ยังติดขัดอย่างมากวันหนึ่ง ๆ ต้องเสียเวลาติดอยู่บนถนนนับชั่วโมง จนทางการต้องนำมาตรการเก็บเงินรถที่จะผ่านเข้าไปในย่านธุรกิจกลางเมืองแบบสิงคโปร์มาใช้เมื่อต้นปีกลายนี้และสามารถลดการติดขัดของการจราจรลงได้ระดับหนึ่งจนหลายเมืองใหญ่ ๆ ในยุโรปดำริจะนำไปทดลองใช้บ้างที่มีทั้งแบบไม่เก็บค่าใช้ทางและที่เก็บค่าใช้ทางได้ถูกนำมาใช้ในประเทศต่าง ๆ มาตรการช่องจราจรสำหรับรถมวลชนหรือช่องจราจรที่จัดให้รถที่มีคนนั่งตั้งแต่ 2-3 คนขึ้นไปเข้าไปใช้ได้ ในสหรัฐอเมริกาการใช้ช่องจราจรมวลชนจะเก็บค่าใช้ทางแปรตามช่วงเวลาและตามความคับคั่งมากน้อยของการจราจรคือในช่วงเวลาเร่งรัดเช้าเย็นเก็บในอัตราที่แพงกว่าช่วงเวลาอื่นที่การจราจรเบาบางเก็บอีกอัตราหนึ่งบางเส้นทางที่เก็บตามความคับคั่งของการจราจรจะมีป้ายบอกข้อความ (ตัวแปรข้อความป้าย) แจ้งให้ผู้ใช้ทางทราบถึงความคับคั่งของการจราจรและอัตราค่าผ่านทางในช่วงเวลาและช่วงของทางในขณะนั้นด้วยรถยิ่งแน่นยิ่งเก็บแพงเพื่อกันมิให้รถเข้าไปใช้และเพิ่มความคับคั่งมากยิ่งขึ้นไปอีก ที่เขาทำอย่างนี้ได้เพราะค่าผ่านทางจ่ายด้วยการ์ดจึงไม่เสียเวลาและไม่มีปัญหาเรื่องค่าใช้ทางที่แปรเปลี่ยนการใช้มิติที่สามคือทางยกระดับหรือก่อสร้างอุโมงค์ถนนใต้ดินมิใช่การแก้ปัญหาการจราจรที่ถูกต้องเพราะยิ่งส่งเสริมให้คนใช้รถยนต์ส่วนบุคคลมากขึ้นแทนที่จะปรับปรุงหรือจัดให้มีระบบขนส่งสาธารณะที่สะดวกรวดเร็วเพื่อให้คนทิ้งรถหันมาใช้การขนส่งที่ขนส่งผู้โดยสารได้เที่ยวละมาก ๆ ไม่เปลืองพื้นที่ผิวจราจร ในสหรัฐอเมริกาได้มีการสำรวจถึงสาเหตุที่ทำให้การจราจรติดขัดดังนี้ 1. สภาพถนนที่เป็นคอขวด 40% 2. มีอุบัติเหตุเกิดบนถนน 25% 3. สภาพอากาศฝนตกหิมะตก 15% 4. มีงานก่อสร้างหรือซ่อมถนน 10% 5. จังหวะสัญญาณไฟจราจรไม่ดี 5% 6. เหตุการณ์พิเศษมีงานหรือกิจกรรม 5% รวม 100% จากผลการสำรวจนี้เห็นได้ว่าพื้นผิวจราจรที่เปลี่ยนแปลงมีช่องจราจรลดลงเป็นคอขวดเป็นสาเหตุใหญ่ที่ทำให้รถต่าง ๆ ต้องเบี่ยงเบนเปลี่ยนช่องจราจรเพื่อผ่านพ้นช่องแคบของคอขวดหรือจุดที่เกิดอุบัติเหตุบนถนนความอะลุ่มอล่วยและความร่วมมือกันเท่านั้นที่จะผ่อนปรนปัญหานี้ได้ในประเทศไทยหากพิจารณาถึงสาเหตุของจราจรติดขัดข้างต้นแล้วจังหวะสัญญาณไฟจราจรที่ไม่เหมาะสมน่าจะมีผลกระทบต่อการจราจรมากกว่าเพราะหลักการของการใช้ไฟสัญญาณจราจรนั้นพยายามทำให้รถผ่านทางแยกไปให้ได้มากและปลอดภัยที่สุดในช่วงระยะเวลาเท่า ๆ กัน เมื่อได้ไฟเขียวรถควรวิ่งผ่านทางแยกอย่างพรั่งพรูมีระยะห่างระหว่างรถ (ช่องว่าง) ไม่มากนักเมื่อใดที่เริ่มห่างแสดงว่ารถเริ่มผ่านอย่างไม่พรั่งพรูต่อเนื่องควรหยุดเพื่อเปิดเวลาให้รถในอีกทิศทางหนึ่งผ่านทางแยกไปการจัดจังหวะสัญญาณไฟ (สัญญาณเพื่อ) แบบนี้รถจะผ่านทางแยกได้มากบางท่านอาจแย้งว่าในแต่ละวงรอบของจังหวะสัญญาณไฟจะมีช่วงเริ่มต้นออกรถที่เสียเวลาไป (เริ่มต้นล่าช้า) ประมาณ 1-3 มีช่องว่างวินาทีขึ้นกับความพร้อมและตื่นตัวของผู้ใช้รถแต่ปัจจุบันมีสัญญาณไฟที่มีเวลาบอกไว้ด้วยช่วยให้ผู้ใช้รถรู้ตัวก่อนและเตรียมตัวออกรถได้เร็วขึ้นเมื่อได้รับสัญญาณไฟเขียวปัจจุบันตำรวจจะโบกเร่งให้รถวิ่งผ่านทางแยกทั้งที่ยังอยู่ห่างไกลทำให้ช่วงจังหวะไฟเขียวช่วงนั้นมีรถผ่านได้เพียงไม่กี่คันเท่านั้นเป็นการสูญเปล่าของเวลาสัญญาณไฟการใช้ระบบสัญญาณไฟจราจรแบบเชื่อมโยงต่อเนื่องโดยทุกทางแยกต่อวงจรเชื่อมโยงกันและควบคุมโดยศูนย์ควบคุม เมื่อรถวิ่งผ่านทางแยกหนึ่งแล้ววิ่งต่อไปด้วยความเร็วคงที่อันหนึ่งจะได้จังหวะสัญญาณไฟเขียวให้วิ่งผ่านแยกต่อไปได้อย่างต่อเนื่อง ได้เคยนำระบบนี้มาทดลองใช้แล้วทั้งในกรุงเทพและที่เชียงใหม่ แต่ข้อจำกัดอยู่ที่ถนนในบ้านเราไม่ได้เป็นบล็อก จึงไม่ค่อยประสบความสำเร็จ ในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและเย็น เจ้าหน้าที่ยังนิยมที่จะเปิดปิดสัญญาณไฟจราจรเองแทนที่จะปล่อยอัตโนมัติตามจังหวะที่ตั้งไว้ และมักจะเปิดช่วงสัญญาณไฟเขียวในแต่ละทิศทางนานๆเพื่อระบายรถให้ผ่านไปจนไม่มีหางแถว เป็นการสูญเสียเวลาของไฟเขียวที่ควรจะให้รถผ่านไปอย่างพรั่งพรู ในสหรัฐอเมริกาปัญหาจราจรติดขัดได้ถูกจัดให้เป็นปัญหาระดับชาติโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งออกมารณรงค์แก้ไขโดยกำหนดเป็นยุทธ์ศาสตร์ของประเทศและวางหลักการแก้ไขไว้ 5 ประการหลักดังนี้ผมลดความคับคั่งในเขตเมืองโดยขอความร่วมมือจากชุมชนในเขตเมืองนั้นในเรื่องต่อไปนี้1. จัดให้มีการเก็บเงินเมื่อรถจะเข้าสู่เขตเมืองชั้นในที่หนาแน่นโดยแปรเปลี่ยนอัตราค่าผ่านเข้าเมืองตามความคับคั่งของการจราจร2. จัดให้มีระบบรถโดยสารด่วนสาธารณะเพื่อจูงใจให้คนใช้ระบบขนส่งสาธารณะและลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล3. ขอความร่วมมือจากกลุ่มนายจ้างที่มีลูกจ้างมาก ๆ ให้นำระบบสื่อสารทันสมัยมาใช้ในการติดต่องาน (สื่อสารเมล) เพื่อลดการเดินทางติดต่อกันลงและปรับเวลาเข้าและเลิกงานให้เป็นแบบเลื่อมเวลากันโดยครั้งที่สองส่งเสริมให้มีการพัฒนาการดำเนินการและใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ เพื่อให้การติดต่อสื่อสารการกระจายข้อมูลการจราจรเป็นไปอย่างสะดวกรวดเร็ว1. ส่งเสริมภาครัฐให้จัดหาทุนมาพัฒนาด้านการจราจรจัดให้มีการกระจายข่าวข้อมูลสภาพการจราจรในขณะนั้น (เวลาจริง) ให้แก่ผู้ใช้ทางผ่านระบบต่าง ๆ เช่นป้ายบอกข้อความวิทยุและอินเตอร์เน็ท2. นำเอาระบบขนส่งอัจฉริยะระบบขนส่งอัจฉริยะ การ มาช่วยในการลดปัญหาการจราจรคับคั่ง3. ปรับปรุงหลักการปฏิบัติเมื่อเกิดอุบัติเหตุให้สามารถแยกรถคู่กรณีได้โดยเร็วโดยการปรับแก้กฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้องโดย III. ร่วมมือกันจัดให้มีการแข่งขันกันในการแก้ไขปัญหา1. เลือกถนนที่มีการติดขัดมาก 2-3 ตอนและต้องมีการลงทุนเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรระยะยาวแล้วปล่อยให้มีการแข่งขันกันในการดำเนินการบริหารจัดการให้บรรลุเป้าหมาย 2. หาวิธีการที่ทันสมัยมาเพื่อพัฒนาการแก้ไขปัญหารถติดและมองหาแหล่งงบประมาณทางเลือกอื่นที่จะนำมาใช้พัฒนาด้วย3. ถนนที่ต้องได้รับการแก้ไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหายิ่งรุนแรงอย่างมหานครลอสแองเจลลีสและวอชิงตันดีซี แต่จราจรก็ยังติดขัดอย่างมากวันหนึ่ง ๆ จนหลายเมืองใหญ่ ๆ ในยุโรปดำริจะนำไปทดลองใช้บ้าง 2-3 คนขึ้นไปเข้าไปใช้ได้ บางเส้น (ป้ายข้อความตัวแปร) รถยิ่งแน่นยิ่งเก็บแพง ดังนี้1 สภาพถนนที่เป็นคอขวด 40% 2 มีอุบัติเหตุเกิดบนถนน 25% 3 สภาพอากาศฝนตกหิมะตก 15% 4 มีงานก่อสร้างหรือซ่อมถนน 10% 5 จังหวะสัญญาณไฟจราจรไม่ดี 5% 6 เหตุการณ์พิเศษมีงานหรือกิจกรรม 5% รวม 100 มีระยะห่างระหว่างรถ (ช่องว่าง) ไม่มากนักเมื่อใดที่ทำให้เกิดช่องว่าง การจัดจังหวะสัญญาณไฟ (สัญญาณการวางขั้นตอน) แบบนี้รถจะผ่านทางแยกได้มาก (เริ่มต้นล่าช้า) ประมาณ 1-3 จึงไม่ค่อยประสบความสำเร็จในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและเย็น และวางหลักการแก้ไขไว้ 5 ประการหลักดังนี้ผมลดความคับคั่งในเขตเมือง จัดให้มีระบบรถโดยสารด่วนสาธารณะ (การสื่อสารระยะไกล) เพื่อลดการเดินทางติดต่อกันลง เพื่อให้การติดต่อสื่อสาร โดย1 (เวลาจริง) ให้แก่ผู้ใช้ทางผ่านระบบต่างๆเช่นป้ายบอกข้อความวิทยุและอินเตอร์เน็ท2 นำเอาระบบขนส่งอัจฉริยะระบบขนส่งอัจฉริยะ, ITS ให้สามารถแยกรถคู่กรณีได้โดยเร็ว โดย1 เลือกถนนที่มีการติดขัดมาก 2 - 3 ตอน ถนนที่ต้องได้รับการแก้ไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมืองใหญ่ทั่วโลกประสบปัญหาการจราจรติดขัดยิ่งเมืองที่ไม่มีระบบขนส่งมวลชนสาธารณะปัญหายิ่งรุนแรงอย่างมหานครลอสแองเจลลีสและวอชิงตันดีซีส่วนนครลอนดอนของอังกฤษแม้จะมีรถโดยสารสาธารณะและระบบรถไฟใต้ดินวันหนึ่งๆต้องเสียเวลาติดอยู่บนถนนนับชั่วโมง

จนทางการต้องนำมาตรการเก็บเงินรถที่จะผ่านเข้าไปในย่านธุรกิจกลางเมืองแบบสิงคโปร์มาใช้เมื่อต้นปีกลายนี้และสามารถลดการติดขัดของการจราจรลงได้ระดับหนึ่งจนหลายเมืองใหญ่ๆในยุโรปดำริจะนำไปทดลองใช้บ้าง2-3 คนขึ้นไปเข้าไปใช้ได้ที่มีทั้งแบบไม่เก็บค่าใช้ทางและที่เก็บค่าใช้ทางได้ถูกนำมาใช้ในประเทศต่างๆ

ในสหรัฐอเมริกาการใช้ช่องจราจรมวลชนจะเก็บค่าใช้ทางแปรตามช่วงเวลาและตามความคับคั่งมากน้อยของการจราจรคือในช่วงเวลาเร่งรัดเช้า - เย็นเก็บในอัตราที่แพงกว่าช่วงเวลาอื่นที่การจราจรเบาบางเก็บอีกอัตราหนึ่ง