Alignment goes hand in hand with an

Alignment goes hand in hand with an adjustable suspension, and Rogers says that basically drift cars are setup to road race in front but drag race in the rear. Forward grip is critical because in essence drift cars pivot around their front end, so you'll generally find a lot of negative camber up front (for when the suspension loads up around turns) and much less in back. It's also useful to have quality sticky rubber with a good, wide footprint up front.

Read more: http://www.superstreetonline.com/how-to/1412-10-keys-to-building-a-competitive-drift-car/#ixzz3Lls0ZXNp

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จัดไปมือในมือกับระงับการปรับ และโรเจอร์สกล่าวว่า โดยทั่วไปรถดริฟท์ต้องแข่งขันด้านหน้าแต่การแข่งขันลากเบื้องหลัง จับไปข้างหน้าเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากในหัวใจดริฟท์ รถสาระสำคัญประมาณสิ้นเดือนหน้าของพวกเขา ดังนั้นคุณจะพบจำนวนมากลบลดการโค้ง ขึ้นด้านหน้า (สำหรับเมื่อการระงับโหลดค่ารอบเปิด) และมากน้อยโดยทั่วไปในกลับ ยังเป็นประโยชน์มีคุณภาพยางเหนียว มีรอยดี กว้างขึ้นหน้าอ่านเพิ่มเติม: http://www.superstreetonline.com/how-to/1412-10-keys-to-building-a-competitive-drift-car/#ixzz3Lls0ZXNp

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดไปจับมือกับโช๊คอัพและโรเจอร์สกล่าวว่าโดยทั่วไปดริฟท์รถที่ติดตั้งเพื่อการแข่งขันถนนด้านหน้า แต่การแข่งลากอยู่ด้านหลัง จับไปข้างหน้าเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากในสาระสำคัญรถดริฟท์หมุนรอบปลายด้านหน้าของพวกเขาดังนั้นคุณมักจะพบมากของโค้งเชิงลบขึ้นด้านหน้า (เมื่อโหลดระงับขึ้นรอบจะเปลี่ยน) และมากน้อยในด้านหลัง นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ที่จะมีคุณภาพยางเหนียวด้วยดี, รอยเท้ากว้างขึ้นด้านหน้า. อ่านเพิ่มเติม: